1樓：費氏佳人
首先速度是跟你的體能是有直接關係的，老外的體能一般優於咱們國人，吃牛肉長大的跟吃饅頭面條長大的還是有很大區別的。
二就是車輛的差距，21速的車僅僅是具有一定功能性和外觀性的民用車，雖說看上去跟老外騎的車樣子差不多。區別也是很大的。
一輛的好壞跟貴賤沒有很直接的關係。在有限的錢中。把車輛整的很均衡，很舒適，這樣你就能找到真正運動的樂趣。
簡單說就是，儘量車架硬，儘量輪子硬度大，儘量軸的潤滑度好。還有避震器的回彈速度很均衡。總的來說，車子在騎行中，車輛本身如何最小的去消耗你的做功，這是很關鍵的事情。
因為變速器不是發動機。他不能給你提供動力。自行車的發動機是人本身。
剛剛開始鍛鍊。儘量的把你的車調整的好用一些，堅持下去。你的體能肯定是要上升的。
我看好你喲
2樓：鄞為赫軒
前最大後最小是最快速度。還不行就是腿部不夠力，跑步、蛙跳、負重都可以。
3樓：我是阿拉丁
懸賞0分啊....還能選上一點分值讓窮人也比較願意回答你的問題呢？？
4樓：匿名使用者
哈哈，老外沒有咱中國人騎的快呀，要快就是一個字，練
5樓：對的不是我
提高騎車速度，主要是體力和力量的提高，但是也有一些技巧第一、優秀的自行車。一輛好車可能給你提供更順暢的傳動和變速，可以節約掉因為零件生鏽、摩擦等帶來的力的流失。但自行車的好壞影響不是太大，保養好你的自行車比較重要
第二、優秀的騎車習慣。你也許因為想騎得快而猛踩，而用力踩並不是正確的騎行方法。你要試著找到一個平衡用力的速度檔（至少可以每分鐘踩60圈以上），一直保持這種發力狀態，如果達不到這個踏頻（一分鐘踩得圈數），就降低檔比。
在平路上習慣這個踏頻之後，如果腳下感到沉重，就減檔，因為你可能在上坡，或是迎面又風。
練習用同樣的力氣，同樣的踏頻，不同的檔比來騎車，這才是正確的騎行方式，用這種方式練習，你會發現自己不一定騎得更快，但一定騎得更遠。
怎樣騎山地車才快又較省力？ 40
6樓：匿名使用者
如果單純要速度，就要把鞍座放在合適高度，腿基本蹬直但必須能碰到地，減震器如果可以關掉就鎖死，減輕自身重量和車子上多餘裝備，弓腰以減小空氣阻力，檢查車子車圈是否變形，檢查剎車是否有變形觸碰有摩擦，騎車姿勢要正確，不可斜著身子，檔位儘量在自己感覺蹬起來很充實但不累的檔位，巡航擋是前2後6或7或8速度起來後，感覺蹬空了就逐漸加重，蹬的頻率不要忽快忽慢，儘量保持一個頻率，不要用過輕的擋會很累，也不要用過重的擋同樣很累，當車速達到最高，最重擋也蹬空時，學會一蹬一停，停零點幾秒下一下蹬就要很用力給車子加速然後稍微停，整個動作連貫起來，讓人感覺沒有停頓，當你練到爐火純青時，舉個例子，前3後7的檔位，速度有前3後9那麼快，還有一點，如果感覺車子輪胎摩擦力過大，花紋過多就可更換為細輪花紋小的以減小摩擦，應該就是這些了，還有的。。。額，要保證你的車車處於最佳狀態，多保養，擦乾淨，這是我的經驗，僅供參考，樓主要憑自己的感覺和習慣多加練習，只要腿上練出勁來，怎麼都不害怕，我最初能把一個前3後6的五百元全避震山地騎到45千米每小時，彪起來了，車子也受不了，如果嫌車子牙盤不夠大可以換大的會更快，當然也會費力，這就要腿上有力了
7樓：匿名使用者
山地車騎行更快更省力的方法：
1、選擇適合自己力量踩踏的齒比，自己踩不動的齒比永遠不要去踩。
2、保持均勻有力的踏頻，避免時快時慢的踩踏，把踏頻控制在適合自己的範圍內，例如新手的踏頻可以保持在80-90左右，經驗豐富的騎手可以控制在100-110左右的踏頻。
3、根據路況隨時調整齒比，例如逆風、上坡可適當減輕齒比讓踩踏更輕鬆，下坡或者順風可以適當增加齒比讓踩踏效率更高些。
4、不要計較瞬間爆發出來的最高速度，維持幾秒的高速不能提高多少效率，只有把最佳狀態更長時間的保持下去才能提高平均速度。平均速度才是王道。
8樓：
前面齒輪調到大的，後面調到最小的，但是有個缺點，對連條有損傷，，建議少用。。
9樓：
去車店根據身高等各方面進行測量，從而獲得最好的騎行高度。
微微弓著腰，千萬別直起腰，這不是淑女車，山地車和公路車都要弓著腰騎。
感覺吃力就把檔位調輕，感覺腳下踩空就把檔位調重一點，儘量選擇在自己合適的出力區內。假如還想快的話，就用輕檔騎一下，起步，再逐漸地調重（有些費力）。ps：
想要省力就儘量把速度保持在一個速度，這樣會省力很多。（親身試驗）
遇到坑坑窪窪的路就把手放鬆一點，用身體避震。
（純個人經驗，無抄襲，純手打。）
山地車怎麼才能騎的很快
10樓：僧璧井峻熙
根據路況和自己的體力講究踏頻。一般來說感覺到腿部不踩踏感覺不是很吃力，但也不是很輕，剛好能發力，這樣才能騎的比較快。
11樓：謀害娃娃
後飛輪調到最小，前牙盤調到最大，這時的速度最快，要想騎得更快就要聯絡體力了，聯絡腿部肌肉，還要多練習踏頻，感覺速度上不去的話，還可以用搖車的方法加力。
12樓：神童
速度的重點不是在車，而是人，體力和腿部力量鍛鍊好了，速度自然就上去了，變速器只是讓你在不同的地形能夠均衡的分配體力，跟速度沒有直接的關係，而且山地車不是為了馬路上的速度而設計的，真要追求馬路上的速度，你應該選擇公路車。
13樓：匿名使用者
胎壓不要太低，如果只是走公路，三點五到四個大氣壓比較輕快，山地胎一般都是35-65psi，相當於兩個半到四個半大氣壓。爛路的話胎壓低一點抓地好吸收震動也好，建議三個壓就行了。
踏頻保持好，建議每分鐘80-100轉，21速的話，推薦先用2-4或者2-5，速度大概20-25，體能上去之後再加檔。我的27速公六剛開始是2-6 2-7巡航，現在一般平地是2-7 3-5 3-6，速度22-30，踏頻一般90-110，很輕快。
其實技術再好，體能跟不上也白搭。
14樓：匿名使用者
平時前2就可以了，除非下坡，關鍵要提高踏頻
15樓：卜本田
多打點氣，先跑兩個月步
山地車怎麼調速騎更快呢
16樓：匿名使用者
一般大檔適合高速，小檔則適合爬坡
一下是我在回答另外一名騎友問題時的回答，也一併發上來咯，希望對你有幫助哈o(∩_∩)o~
山地車檔位也分好多種，比較常見的是3*8和3*7。以3*8為例，（前面半徑最小的牙盤為1檔，最大為3檔；後面最小為8檔，最大的為1檔）一般騎行的話用2*6在普通公路上騎都沒什麼問題，平坦的話可以調到2*8或者前撥換到3檔，上坡的話前面可以換到1檔，後面怎麼換看上坡的長度和坡度咯。如果坡度，長度不大，也也可以選擇換大檔直接衝過去，如果是一眼望不到頭的話還是換小檔騎比較省力。
騎行還要注意的是控制踏頻，一般是每分鐘90次左右，用2*6檔一般時速在24km的時候踏頻是90左右。踏頻高可以瘦腿，踏頻低則會使大腿變粗。
如有其它疑問歡迎補充哈，我會盡量幫忙解答o(∩_∩)o~
17樓：匿名使用者
飛輪和牙盤都調到最大。。。這樣是最費力的，也是騎起來可以達到最快速度的。
自行車怎麼才能騎的更快？
18樓：匿名使用者
一樓說的只是皮毛，外部的環境，自行車配置固然重要，更重要的是個人的實力，個人的身體情況以及技術！自行車只是輔助的作用，騎車技術是內因，希望以下的方法對您有所幫助！踏蹬動作是自行車運動中關鍵的技術動作，也是最複雜、最難掌握的動作。
良好的踏蹬技術可使運動員以最小的 能量消耗得到儘可能大的功率，達到高速度。為此，自行車運動員一定要在改進踏雕技術上狠下功夫。
踏蹬動作的用力分析
踏蹬動作是週期性運動，即在一個固定範圍內，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重複地進行運動。我們以一週為例，來進行受為分析：
當腳踏蹬到與地面垂直的a點時，作用力f的方向通過中軸（支點），它的力臂等於零，力距也就等於零，因此不做功，也就無法使自行車前進。我們稱它為上死點（上臨界點）。
當腳踏到b點時與水平面成45度，作用力f的方向如圖所示。根據平行四邊形法則，作用力f可分為f1（與腳蹬杆垂直）與f2（沿腳蹬杆）兩個分力。分力 f2的作用方向通過支點（中軸），力矩等於零，只有f1才能作功。
這時，產生動力矩m＝f1xd。因此，我們應設法加大分力f1，減少分力f2 。因為f1＝f· cos0，所以，0減小，f1越大，當0角為零時，cos0=1，f1最大，此時f1=f。
由此可知腳的用力方向應儘量與腳蹬杆成垂直。其踏蹬方法應該是，腳跟下垂，腳尖稍稍抬起。
當作用力f與腳蹬杆處於垂直部位時，動力矩m＝f·d，力矩最大，這是運動員踏蹬用力的最重要階段。
當腳蹬轉到d點時與圖8所示的b點相似， 只是方向有所變化，所以腳的用力也應隨之改變。這時腳跟應向上抬起，腳尖下垂一些。
當腳蹬轉到e點時作用力f的方向又通過支點（中軸），動力矩為零。我們稱它下死點（下臨界點）。
通過以上各點的受力分析可見，每踏蹬一週可分為四個階段。
第一階段：上臨界區（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區（下死點）。
第四階段：迴轉階段（放鬆階段）。 沿著圓周進行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時，肌肉用力各不相同，兩隻**替進行踏蹬，當一隻腳處於迴轉階段時，另一隻腳已進入用力階段。
踏蹬到上下臨界區時，應儘量使肌肉放鬆，並儘量縮短在臨界區停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段，運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大，車子前進速度就愈快。
迴轉階段叫放鬆階段。這段時間裡一隻腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。並利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放鬆一下，以便把力量集中起來用於作功階段。
有時需要採用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另一隻腳做功階段的踏蹬力量，達到取得更高速度之目的。腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應平穩地踏在腳蹬上，腳蹬應在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端 可伸出腳蹬5一7公分左右（根據腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條繫緊。加強在用力時兩腳的有機配合， 幫助運動員正確地完成踏蹬動作。
踏蹬方法
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝 下式三種。
自由式踏蹬方法：
目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。腳在最高點a時，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到b點時，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進入下臨界區，肌肉開始放鬆，腳跟略向上抬起，到c點時，腳跟逐漸上提到 15～20度；當腳迴轉到d點時又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。
重新進入a點。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的賀周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。
但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：
目前不少運動員，尤其是短距離 運動員採用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。當腳踏蹬到a點時，腳尖向下與腳跟成 8～10度的俯角；當腳踏蹬到b點時仍保持原角度；到c點時腳尖更向下與腳跟成15度～18度的 角度；到d點時，恢復到原來的8～10度。
這種方法踝關節活動範圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。
腳跟朝下式踏蹬方法：
腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人 在騎行過程中做過度性調劑用 力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間 內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
踏蹬動作的訓練
踏蹬動作從現象上看很簡單，但要準確掌握，達到動作協調完美，卻十分困難，必須反覆地進行訓練。
開始訓練時，最好不要用皮條捆腳，傳動比要小，速度不宜過快，讓運動員用較多的注意力體會踏蹬動作，培養踏蹬 “感覺”。經過一段訓練，基本上能輕鬆自如，圓滑有力地進行踏蹬時，可逐漸加快速度，繫上皮條進入正常系統訓練。
訓練踏蹬動作，不論是新運動員還是有訓練素養的運動 員，都要堅持循序漸進的原則，不要負擔過重，更不宜在疲 勞情況下訓戲練。同時要注意發展髖、膝、踝關節的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術。
踏蹬技術訓練，也可以在練習合上進行，其好處是能及 時得到教練員和同伴們的指導，能使運動員集中注意力改進 踏蹬技術。