1樓：僧璧井峻熙
根據路況和自己的體力講究踏頻。一般來說感覺到腿部不踩踏感覺不是很吃力，但也不是很輕，剛好能發力，這樣才能騎的比較快。
2樓：謀害娃娃
後飛輪調到最小，前牙盤調到最大，這時的速度最快，要想騎得更快就要聯絡體力了，聯絡腿部肌肉，還要多練習踏頻，感覺速度上不去的話，還可以用搖車的方法加力。
3樓：神童
速度的重點不是在車，而是人，體力和腿部力量鍛鍊好了，速度自然就上去了，變速器只是讓你在不同的地形能夠均衡的分配體力，跟速度沒有直接的關係，而且山地車不是為了馬路上的速度而設計的，真要追求馬路上的速度，你應該選擇公路車。
4樓：匿名使用者
胎壓不要太低，如果只是走公路，三點五到四個大氣壓比較輕快，山地胎一般都是35-65psi，相當於兩個半到四個半大氣壓。爛路的話胎壓低一點抓地好吸收震動也好，建議三個壓就行了。
踏頻保持好，建議每分鐘80-100轉，21速的話，推薦先用2-4或者2-5，速度大概20-25，體能上去之後再加檔。我的27速公六剛開始是2-6 2-7巡航，現在一般平地是2-7 3-5 3-6，速度22-30，踏頻一般90-110，很輕快。
其實技術再好，體能跟不上也白搭。
5樓：匿名使用者
平時前2就可以了，除非下坡，關鍵要提高踏頻
6樓：卜本田
多打點氣，先跑兩個月步
山地車怎麼調速騎更快呢
7樓：匿名使用者
一般大檔適合高速，小檔則適合爬坡
一下是我在回答另外一名騎友問題時的回答，也一併發上來咯，希望對你有幫助哈o(∩_∩)o~
山地車檔位也分好多種，比較常見的是3*8和3*7。以3*8為例，（前面半徑最小的牙盤為1檔，最大為3檔；後面最小為8檔，最大的為1檔）一般騎行的話用2*6在普通公路上騎都沒什麼問題，平坦的話可以調到2*8或者前撥換到3檔，上坡的話前面可以換到1檔，後面怎麼換看上坡的長度和坡度咯。如果坡度，長度不大，也也可以選擇換大檔直接衝過去，如果是一眼望不到頭的話還是換小檔騎比較省力。
騎行還要注意的是控制踏頻，一般是每分鐘90次左右，用2*6檔一般時速在24km的時候踏頻是90左右。踏頻高可以瘦腿，踏頻低則會使大腿變粗。
如有其它疑問歡迎補充哈，我會盡量幫忙解答o(∩_∩)o~
8樓：匿名使用者
飛輪和牙盤都調到最大。。。這樣是最費力的，也是騎起來可以達到最快速度的。
自行車怎麼才能騎的更快？
9樓：匿名使用者
一樓說的只是皮毛，外部的環境，自行車配置固然重要，更重要的是個人的實力，個人的身體情況以及技術！自行車只是輔助的作用，騎車技術是內因，希望以下的方法對您有所幫助！踏蹬動作是自行車運動中關鍵的技術動作，也是最複雜、最難掌握的動作。
良好的踏蹬技術可使運動員以最小的 能量消耗得到盡可能大的功率，達到高速度。為此，自行車運動員一定要在改進踏雕技術上狠下功夫。
踏蹬動作的用力分析
踏蹬動作是週期性運動，即在乙個固定範圍內，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重複地進行運動。我們以一周為例，來進行受為分析：
當腳踏蹬到與地面垂直的a點時，作用力f的方向通過中軸（支點），它的力臂等於零，力距也就等於零，因此不做功，也就無法使自行車前進。我們稱它為上死點（上臨界點）。
當腳踏到b點時與水平面成45度，作用力f的方向如圖所示。根據平行四邊形法則，作用力f可分為f1（與腳蹬杆垂直）與f2（沿腳蹬杆）兩個分力。分力 f2的作用方向通過支點（中軸），力矩等於零，只有f1才能作功。
這時，產生動力矩m＝f1xd。因此，我們應設法加大分力f1，減少分力f2 。因為f1＝f· cos0，所以，0減小，f1越大，當0角為零時，cos0=1，f1最大，此時f1=f。
由此可知腳的用力方向應盡量與腳蹬桿成垂直。其踏蹬方法應該是，腳跟下垂，腳尖稍稍抬起。
當作用力f與腳蹬杆處於垂直部位時，動力矩m＝f·d，力矩最大，這是運動員踏蹬用力的最重要階段。
當腳蹬轉到d點時與圖8所示的b點相似， 只是方向有所變化，所以腳的用力也應隨之改變。這時腳跟應向上抬起，腳尖下垂一些。
當腳蹬轉到e點時作用力f的方向又通過支點（中軸），動力矩為零。我們稱它下死點（下臨界點）。
通過以上各點的受力分析可見，每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段：上臨界區（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區（下死點）。
第四階段：迴轉階段（放鬆階段）。 沿著圓周進行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時，肌肉用力各不相同，兩隻**替進行踏蹬，當乙隻腳處於迴轉階段時，另乙隻腳已進入用力階段。
踏蹬到上下臨界區時，應盡量使肌肉放鬆，並盡量縮短在臨界區停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段，運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大，車子前進速度就愈快。
迴轉階段叫放鬆階段。這段時間裡乙隻腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。並利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放鬆一下，以便把力量集中起來用於作功階段。
有時需要採用「提拉式」踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另乙隻腳做功階段的踏蹬力量，達到取得更高速度之目的。腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應平穩地踏在腳蹬上，腳蹬應在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端 可伸出腳蹬5一7公分左右（根據腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條繫緊。加強在用力時兩腳的有機配合， 幫助運動員正確地完成踏蹬動作。
踏蹬方法
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝 下式三種。
自由式踏蹬方法：
目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。腳在最高點a時，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到b點時，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進入下臨界區，肌肉開始放鬆，腳跟略向上抬起，到c點時，腳跟逐漸上提到 15～20度；當腳迴轉到d點時又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。
重新進入a點。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的賀周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。
但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：
目前不少運動員，尤其是短距離 運動員採用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。當腳踏蹬到a點時，腳尖向下與腳跟成 8～10度的俯角；當腳踏蹬到b點時仍保持原角度；到c點時腳尖更向下與腳跟成15度～18度的 角度；到d點時，恢復到原來的8～10度。
這種方法踝關節活動範圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。
腳跟朝下式踏蹬方法：
腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人 在騎行過程中做過度性調劑用 力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間 內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
踏蹬動作的訓練
踏蹬動作從現象上看很簡單，但要準確掌握，達到動作協調完美，卻十分困難，必須反覆地進行訓練。
開始訓練時，最好不要用皮條捆腳，傳動比要小，速度不宜過快，讓運動員用較多的注意力體會踏蹬動作，培養踏蹬 「感覺」。經過一段訓練，基本上能輕鬆自如，圓滑有力地進行踏蹬時，可逐漸加快速度，系上皮條進入正常系統訓練。
訓練踏蹬動作，不論是新運動員還是有訓練素養的運動 員，都要堅持循序漸進的原則，不要負擔過重，更不宜在疲 勞情況下訓戲練。同時要注意發展髖、膝、踝關節的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術。
踏蹬技術訓練，也可以在練習合上進行，其好處是能及 時得到教練員和同伴們的指導，能使運動員集中注意力改進 踏蹬技術。
10樓：匿名使用者
不需要很長的答案，很簡單，鍛鍊你自己。躺在床上踢腿可以較快的鍛鍊出你的腿部肌肉。至於量就看你自己的承受能力啦。
11樓：憶逝丷
上述回答的都是煞筆，人家這樣問變數當然與人有關。騎車要更快，首先車要輕，7kg的車很容易上50kmh，第二，必須使用彎把下把位或者休息把，否則會車頭不穩，而且風阻沒有達到最小。最後就是用鎖踏，買不起的用死飛狗嘴代替，騎車時用大腿肌肉往後拉，感覺大腿肌肉發力就對了，剩下就要練搖車，不搖我都上不了50kmh
12樓：匿名使用者
室內騎固定自行車鍛鍊的運動量。主要取決於車速。車速可根據每分鐘蹬車的次數來決定，也可根據自行車輪的周徑，推算每分鐘象徵性騎的距離。
一般在騎車幾分鐘後，應停一下在1—2秒鐘內計數脈率，以便掌握運動量。如果脈率過快，說明運動量過大，應減慢車速；如脈率慢，則應增加車速。開始進行騎固定自行車鍛鍊時，一般進行10—20分鐘，然後逐漸增加鍛鍊時間。
最初幾天，可能會感到下肢肌肉痠痛，但堅持數天後便可消失。以後可逐漸地將鍛鍊肘間延長到30分鐘或更長些。此外，也可利用加阻的方法增大運動量。
對於功率自行車和固定自行車，加阻是十分容易的，利用舊自行車進行鍛鍊的，則可以利用剎車來調節一定的阻力，以提高運動強度。
請問山地車怎麼騎才快一點，山地車怎麼調速騎更快呢
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