1樓：匿名使用者
→肩關節呈90°，這是不容易疲勞而發揮力量的姿勢。 ←肘關節彎曲度約120°。這種彎曲度最能發揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。
→與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過於提公升，上半身的力量難於傳遞到車上。
→上半身彎得多，增加腰及背部的負擔。 ←提公升車把立時，起上半身從而減輕對腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。
→把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
→腳脖子的角度呈90～120度範圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車把立時，背部的彎曲度增加雖然對腹部的壓力也增加，但是加大對腳踏的力量。
→經過訓練，能做到踩踏時腳後跟不向下，其結果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，提公升鞍座
●鞍座的調整
有些選手在上坡或下坡時，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前後移動。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5公釐然後再調整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調整當遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時，腰極端移向鞍座前端時容易進行踩踏。
山地車的踩踏是前踩踏
達到比賽速度時曲柄的旋轉數上公升，此時腰向前移動並用力踩踏，狀況進一步提公升時，不用降低腳跟也能進行踏蹬，並且很想伸出膝蓋。
處在這種狀況下時，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺到鞍座變低了，此時需要再次調整鞍座的高低。
前後移動鞍座
2樓：匿名使用者
公路自行車屬奧運專案，但用奧運更快、更高、更強的標準來衡量，目前的公路自行車至少還存在三大問題，即1.動力不足，2.疲勞性損傷，3.
技巧性不夠，這些問題通過採用單人雙座自行車模式可以得到很好解決。以下是相關情況，供自行車愛好者們參考。
（1）動力不足
公路自行車發展100多年來動力問題一直沒有解決好。
眾所周知，自行車在搖車的角度上也即站立式騎行角度上可以利用到人體重力，動力最好，速度最快。但遺憾的是自行車車座的位置卻不能被設定在搖車角度上，這是因為儘管搖車的角度是自行車動力最好，速度最快的角度，但卻不是最平衡，最安全的角度。在自行車只有乙個車座可供選擇的情況下人們只能以損失動力和速度為代價把自行車的車座設定在最平衡，最安全的角度上，也即現在的角度上。
這種情況造成了人們在搖車的角度上得不到車座的支撐保護，人們騎不了幾下就會很累，只能被迫回到原來的座位上，但回到原來的座位上後人們還會感到動力不足，還會站起來搖車。總之，人們無法在長距離內穩定借助人體重力來加速。在人們搖車的角度附近增加乙個前座，即採用一種單人雙座自行車模式就解決了這個問題。
採用單人雙座自行車模式即，當人們需要長距離加速或遇到爬坡、頂風時，人們可騎前座，這樣人們就可獲得強大的動力和速度，當人們進入下坡、彎道等危險路段時，人們可從前座切換到後座，這樣就可獲得平衡和安全感，同時還能得到休息和放鬆，這就是切換法。採用單人雙座自行車模式和切換法的最大優勢就在於它能使人們根據不同路況選擇最佳騎行角度，以獲得最好的動力和速度。
採用單人雙座自行車模式或切換法可使公路自行車的動力和速度得到明顯提高，多項試驗已經把這一設想變成了現實。
以變速自行車為例，在一般城市道路條件下，普通變速車換上雙座後可一直使用最高擋位，即傳動比1：3.4，不必來回換擋即可輕鬆獲得高速度，甚至可以高速檔爬坡，高速檔頂風。
只用最高速度擋位，不換擋，這在普通變速自行車中是難以想象的，足見其動力之強勁。
再如，單速自行車傳動比通常在1：2左右，速度慢，效率低，但普通單速自行車在裝上雙座後即可創造出單速車比普通變速車跑得還快的奇蹟。這其中的秘密一捅就破，即，這種單速自行車傳動比達到了1：
3.4，並採用了動力最好，速度最快的騎行角度。
（2）疲勞性損傷
自行車一種姿勢騎久了會產生疲勞和厭倦感，這和人們一種姿勢坐久了必須換一種姿勢否則會出現不適是乙個道理，在採用單人雙座自行車模式和切換法的條件下，人們一種姿勢騎累了可換個座，換個姿勢騎，這種動態的騎行方法可較好的達到緩解疲勞，增強快樂感和避免造成常見的疲勞性損傷的目的。這種情況對國際公路自行車運動，包括環法自行車大賽等遠距離運動具有決定性意義。
（3）技巧性
普通公路自行車只有乙個操作平台，騎行方法比較單一。雙座式公路自行車則具有兩個操作平台，騎行方法更為科學。根據不同路況選擇最佳騎行位置，以實現自行車騎行的最優化和效率最大化是單人雙座自行車和切換法的操控原則，這種帶技巧性的騎行方法可大大增強人的智慧型和體能，有助於提高公路自行車的快樂成分和運動價值。
當然，要解決動力和速度等問題採用活動座模式也不失為一種可行的方法，即讓現有自行車的車座能按照人們的需要移動到搖車的角度上，但這種模式要涉及到車座的頻繁解鎖、位移和機件磨損，難以適應人們在車座上經常移動和健身的需要，因此相比之下，採用單人雙座模式更為簡單可靠。
在搖車角度附近設乙個靠前的車座同搖車角度本身一樣是允許的，沒有問題的。當然，在車座前移的同時，車把也要動，即只需對車把做同步調整就行了。
此外，在人們搖車的角度附近增加乙個前座不會影響人們搖車，因為前座的角度比搖車的角度略微靠後，並且前座還可使用短座。
3樓：匿名使用者
■伸直背部和手臂時，肩關節的角度呈110～120度的範圍，這是有經驗選手所採取的基本托架位置。
■以最快的速度騎行時，肩關節的角度呈90度左右,肘關節的角度在90-120度的範圍時，最能發揮力量。
■肘關節的彎曲小時，需用手腕力量上坡時，減少踩踏的負擔。
■把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
■手腕保持伸直，用手掌壓著托架，防止腰向前滑。起上半身，避開對腹部的壓力，保持順暢的呼吸。
■增加膝關節的彎曲度時，上半身的彎曲度也增大，可以減少空氣的阻力，同時利於上半身力量的傳遞，但是增加腰部及背部的疲勞。
■腳脖子的角度呈90～120度範圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。
■經過訓練，能做到踩踏時腳後跟不向下，當膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，鞍座以2公釐的單位提公升。
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