1樓：愛踢球的歐卡希爾
美式氣嘴、小的圓柱體形狀的
1.美式氣嘴：美嘴主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便！
美式氣嘴的好處，主要是“相容性”比較好，採用的比較多，民用車上也有不少採用美式氣嘴的，所以在很多地方都能找到替換、修補、充氣的；缺點呢，是用在刀形車圈上卻是有點束手束腳，而且會覺得有氣嘴有點不夠長，打氣時氣嘴總往下縮、不容易被夾緊。用在工形圈上則基本沒有什麼問題。
2.法式氣嘴：手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎較細，輕量，氣嘴直徑小，對圈的強度影響少，可以使用在19c尺寸的內胎或窄圈，**高！
法式氣嘴倒是有長嘴規格的，因為氣嘴比較細，用在刀形車圈上很合適，氣閉性也很好，缺點就是“相容性”比較差，因為普及率比較低啊，它需要專門的打氣桶，或者法美嘴轉接頭！如果你騎車出門時沒帶上轉接頭或專用氣桶，那麼途中車胎出了問題，可就慘啦----途中的小車鋪，是沒有可能為法式氣嘴提供打氣的，這種法式氣嘴，多數修車的地方根本就從來沒聽說過!
3.英式氣嘴：氣門靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的質量，氣密性很好（一般車友可能認為英嘴的耐胎漏氣快，但如果橡皮管沒有爛，其實不關氣嘴的事
的，主要是因為一般英嘴的內胎只是使用一般橡膠，而沒有使用丁基材料），但耐壓低，氣門基礎大，重量大，充氣流量小，橡皮套的耐用性差，不過維修方便，不會因為氣門問題而報廢內胎的，**低廉。
街上曾經最普及的是英式氣嘴（中式嘴），那種氣嘴的氣密性較差，一般胎要15天內必須充氣，因為高壓時，英式氣嘴的膠管邊緣會輕微的遺漏，且由於使用的膠管較軟，容易老化，且擰的過緊還容易產生裂開。
2樓：匿名使用者
一般山地車都是美式嘴、就是一個小的圓柱體形狀的
3樓：匿名使用者
美式氣門嘴，氣嘴燈都可以用
請問這個自行車嘴是什麼嘴？用什麼打氣？ 20
4樓：弌棢
這個就是老式氣門芯，用普通氣筒，買個多頭就可以了。
5樓：匿名使用者
這是丟失了氣門芯和氣門芯螺母的英式氣嘴。
你必須補上氣門芯、氣門芯用的膠管、氣門芯螺母，這三個配件才能正常使用。
英式氣嘴用打氣筒就可以打氣，氣嘴對接夾式的金屬夾頭。
你展示的那種打氣筒不能直接打英嘴。
誰知道美利達2013款r902的氣嘴是什麼型別的
6樓：豐收農民
是加長法嘴的，和普通法嘴沒什麼兩樣，加長只是為了好看和打氣方便。
r902這車的手變和前後撥用的挺有意思，禧瑪諾tourney的公路版，很少見。
7樓：手機使用者
深圳華天動力的呼叫中心繫統 系統本身功能也很好用，還 可 以 提 供上 門 演 示；
他 們也 可 以 提 供二 次 開 發 的工 作
8樓：匿名使用者
法嘴。。公路車法嘴多。山地車美嘴多。。
9樓：匿名使用者
............ 法嘴
自行車英式氣嘴和美嘴法嘴，怎麼區別 ？
10樓：柔情西瓜啊
自行車英式氣嘴和美嘴法嘴的區別：目前運動類自行車很少會採用英式嘴，公路車胎大都使用法式嘴，美式嘴的使用最普遍。
詳細區別：
1、英式嘴（e/v）：原來日常騎行的26寸、28寸車都是英式嘴，需要用氣門芯橡皮管的。現在因為橡皮管比較容易老化，造成氣密性不佳，並需要經常更換，目前運動類自行車很少會採用英式嘴。
2、法式嘴（f/v）：法式嘴（f/v）是幾種內胎裡高壓時氣密性最好的，公路車胎需要高的氣壓，所以大都使用法式嘴。法式嘴很細小，在車圈上的孔也很小，有利於車圈強度但也比較脆弱。
3、美式嘴：俗稱摩托嘴。美式嘴的氣密性較好，打氣比法式嘴方便很多，所以使用的最為普遍，山地車絕大部分都是使用美式嘴，很多低端公路車也是配置美式嘴。
擴充套件資料
特點比較
1、法嘴：手動鎖死氣門，耐高壓，漏氣線性較平滑，氣嘴基礎較細，輕量，氣嘴直徑小，對圈的強度影響少，可以使用在19c尺寸的內胎或窄圈，**高！
2、美嘴主要靠內壓頂力鎖死，耐高壓，漏氣線性較陡，也就是說，氣壓不夠時漏氣更快，氣嘴基礎大，氣嘴的直徑也大，不過充氣流量大，所以廣泛地應用在氣容積較大的內胎，打氣因而很方便！
3、英嘴（中式嘴），氣門靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的質量，氣密性很好（一般車友可能認為英嘴的耐胎漏氣快，但如果橡皮管沒有爛，其實不關氣嘴的事的，主要是因為一般英嘴的內胎只是使用一般橡膠，而沒有使用丁基材料），但耐壓低，氣門基礎大，重量大，充氣流量小，橡皮套的耐用性差，不過維修方便，不會因為氣門問題而報廢內胎的，**低廉！
使用比較
1、美嘴
山地車最常見的。靠胎內的氣壓比外界高和一段彈簧對活塞的壓力而實現密封。打氣時為在氣筒嘴內有一個小針將活塞頂下去後進行充氣。
優點：氣密性較好，常見；缺點：理論上說在顛簸很劇烈時會跑氣的，而且找不到很長的。
2、法嘴
（1）用在幾乎全部的公路車和一些山地車上，但在平常生活中並不多見。氣嘴比美嘴要細一些。對氣嘴內活塞的鎖緊是依靠一個小螺母實現的，比美式的更可靠。
在打氣時需要先將螺母擰到最上面，然後在插上氣筒的時候活塞會被按下去，於是可以打氣。
（2）優點是擁有更高的可靠性，且存在長法嘴，可以給一些大刀圈的車使用。缺點：好象貴一些，而且如果沒有自己的氣筒的話，打氣不方便，大多數修車的地方不能打這個東西，建議使用法嘴而沒有自己的氣筒的人準備一個法嘴轉美嘴的轉換頭。
3、英嘴
曾經最常見的，現在還有很多民用車使用，但在運動車上幾乎不存在。和美嘴差不多粗細。設計很有趣的，利用內部氣壓高，然後壓著氣門皮實現密封。
打氣時是靠外界施加高氣壓來衝開氣門皮進行充氣的。結構複雜，氣門皮容易老化，氣密性不好等缺點，屬於被淘汰的東西。
11樓：nick小悅
我們原來日常騎行的26寸、28寸車都是英式嘴（e/v），需要用氣門芯橡皮管的的，我小時候用來做彈弓的彈性材料，大部分都是用英式嘴的氣門芯橡皮管做的：）因為橡皮管比較容易老化，造成氣密性不佳，並需要經常更換，目前運動類自行車很少會採用英式嘴、、
法式嘴（f/v）是幾種內胎裡高壓時氣密性最好的，公路車胎需要高的氣壓，所以大都使用法式嘴。法式嘴很細小，在車圈上的孔也很小，有利於車圈強度，公路車使用法式嘴為多，也可能和這個有關係。但也比較脆弱。
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