1樓：人角琪
先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「輕」的，通過調整低位螺絲來調節前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離儘量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~之間，調整好低位螺絲的位置後就可以將前撥線上緊，進行下一步操作。
將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「重」的，通過調整高位螺絲來調節前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離儘量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因為震動和變速原因導致鏈條往外掉的情況）。
調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調節左手指撥上的微調旋鈕來調整張力，如圖所示，逆時針旋轉旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往**方向推；順時針旋轉旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。
前撥與鏈條的最佳位置在0~之間最為合適。
2樓：網友
以前從上往下順，從下往上撥一檔沒反應，撥兩檔連跳兩檔，後來線的鬆緊從新調過，調了很久終於正常了。
山地自行車變速器線怎麼調
3樓：
摘要。調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是乙個非常關鍵的步驟。
調得好不好影響到後面的除錯。先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3公釐，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
親，爛衡您好，山地自行車變速器線調整方法如下：首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最松的檔位。
數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有飢租做6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變型拿到最小的齒盤。
把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，世弊孫讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺卜族絲搜鏈上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥塌和鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會顫李從齒盤上掉下來的位置上。調整另乙個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊團洞盯上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
調好後撥鏈器後，塵鎮開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥首叢鏈器在座管上的工作高度，這是乙個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3公釐，不要太大，也不要太小。者兄櫻這個位置決定了後面的除錯順利與否。
第二步是調節下止位。圓陸殲鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變悉哪速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲橘衝(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
第三步是收緊接擾昌森線並鎖緊，這一步沒什麼好說的。花了不少的錢裝出迅滑來的好車，結果並沒緩畝有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。
第四步是調節上止位。將前變速器變喊敗到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位鄭洞顫置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置顫襪。
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