1樓：憑欄看劍
是嗎？ 你的這個訊息從什麼地方得來的？
我覺得好像早在幾十年前英國就商業運營了吧！
看看 我怎麼說來著
我找到依據咯
目前直世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計畫，但美國最近又開始了研究計畫。英國從2023年才開始研究磁懸浮列車廊是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。
2023年 4月，從伯明罕機場到火車站之間600 m長的磁懸浮運輸系統正式運營，旅客乘坐磁懸浮列車從機場到火車站僅需90 s。但2023年，在執行了11年之後被停止運營。對磁懸浮列車研究最為成熟的是德國和日本。
我國在研製磁浮列車方面取得了很大成績。 2023年 1月 29日西南交通大學的載人磁浮列車和43m長的試驗線己經通過鑑定。2023年 4月，國家科委工業科技司又在西南交通大學召開了"都江堰市青城山磁浮列車工程試驗示範線可行性研究"評審會，專家們認為，我國在研製磁浮列車幾項主要關鍵技術方面已經取得突破性進展，具備修建試驗示範線的技術基礎，我國擁有磁浮鐵路的日子已經為期不遠了。
技術不成熟迫使他們放棄了 中國之所以能夠大規模的商業運營應該是好事啊！沒有什麼問題吧
說明中國的磁懸浮技術走到了世界的前面！是綜合國力的體現
要知道目前世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計畫，但美國最近又開始了研究計畫。
2樓：
呵呵，因為中國有錢唄
上海磁懸浮是世界上唯一的商業運營的磁懸浮列車嗎?
3樓：大寶後天賤
是世界第一條商業運營的高架磁
懸浮專線。
上海磁懸浮列車專線西起上海軌回道交通2號線的龍陽路站答，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。2023年3月1日在浦東挖下第一鏟，2023年12月31日全線試執行，2023年1月4日正式開始商業運營，全程只需8分鐘。
是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。
4樓：匿名使用者
是的，不過現在大家都知道了……
中國的第一列磁懸浮列車於於那年誕生的
5樓：匿名使用者
中國第一列商業執行的磁懸浮列車是上海軌道交通2號線的龍陽路站到浦東國際機場，全長29.8公里，最高時速為每小時430公里，全程執行時間只需8分鐘，2023年1月4日正式開始商業運營。這也是世界第一條商業運營的磁懸浮列車。
為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車？
6樓：新幹線的貓耳朵
磁懸浮輻射比較大 影響人們的健康 尤其列車員
現在的動車組的輻射就挺大
上海原來就有磁懸浮 最終叫停了
回答者： shevchenkozhai - 舉人 五級 5-5 21:52
我可以稱呼您為無知者無畏麼？
磁懸浮停了？原來往來龍陽路和浦東機場的乘客是靠您的兩條腿搬運過去的？
您要是真沒到過上海的話不要緊，大嘴巴就不要出來顯示您的鄉巴佬屬性了
還輻射？
敢問動車組是輻射粒子束呢還是伽馬射線哪？敢情這動車組個個都是核反應堆還是定向能兵器哪？
怕輻射有種的你一輩子不坐電氣列車試試？
順便回答正題：
maglev的技術目前來說並未取得突破性進展是導致磁懸浮停滯不前的主要原因，上海的磁懸浮是常溫常導磁懸浮，載客量不能做得很大，而日本那個試驗線用的是超導技術，技術上可以做到大載客和高速相容，倒是很有前途，只可惜目前需要在極低溫下才能維持超導狀態，維護費用極其高昂，在目前常溫超導材料尚未取得突破的情況下，它的經濟性遠遠達不到商用的級別
所以以中國目前大量需要大運載量的高速交通工具的基本國情下，推廣磁懸浮沒有實際意義。
另外，事實上我們掌握有磁懸浮的核心技術，西南交大自己就有全國產的磁懸浮示範線，只不過一直未有商用而已
所謂核心技術德國掌握只不過是為了抹黑磁懸浮造的謠而已
7樓：
磁懸浮列車與輪軌式高速列車比較，究竟孰優孰劣。從速度方面：兩種車型的最高時速都超過了500公里，在實際運營中，德國的磁懸浮列車時速可以超過400公里。
相比之下，傳統輪軌式鐵路就要遜色一些了。由於列車在高速行進中，車輪與鋼軌的阻力會大大增加，因此科學家認為這就存在乙個速度的限值。目前的事實是：
高速列車已經達到時速300公里；磁懸浮列車可達到的速度是400公里以上。兩者之間存在100公里的差距。與磁懸浮在速度上佔據優勢相比，從兩項技術在建造成本與技術可靠性的方面來看，天平則明顯傾斜於輪軌式高速列車。
從工程造價方面：新建成的法蘭克福至科隆段線路其每公里線路造價不足3000萬歐元。而德國**計畫修建的兩條磁懸浮線路平均計算，每公里造價則約為4100萬歐元。
每公里高速鐵路與每公里磁懸浮線路的造價差達到約8000萬人民幣左右。
還有乙個關鍵的問題在於，輪軌式高速鐵路和磁懸浮雖然都經過了不短時間的發展，但是前者已經正式投入商業運營十餘年，而磁懸浮至今在全球範圍內也沒有一條正式的商業運營線路。兩者在技術成熟度上相比，高速鐵路的優勢不言而喻。
8樓：匿名使用者
造價很高，維護很貴；據上海當地**報道，磁懸浮的收入只是勉強夠電費。
面子工程
上海磁懸浮確實是德國造的，中國想要技術人家不給。
9樓：li521521小美女
危害身體，陽痿**月經不調，白血病脫髮嚴重，嗜睡厭食。國際已經不使用了，要低速，幹嘛用磁懸浮，低速磁懸浮造價高，不安全，跳車就摔死，運能低，票價高，維修費用高，不相容，全國人民抵制反對 死死死會
既然2023年後中國真空管道磁懸浮列車就要商業化執行了，為啥中國現在還要研製大飛機專案？？？
中國磁懸浮列車發展歷程
10樓：逍駟
-------上海磁浮示範運營線的列車德國曾在80年代於柏林鋪設磁浮列車系統。該系統設有三個車站，長度1.6公里，用的是無人駕駛列車，於2023年8月開始試驗載客，2023年7月正式服務。
由於政治原因，柏林圍牆倒塌，該線於執行兩月後改為普通輪軌列車行走。
2023年，西南交大研製成功中國第一輛可載人常導低速磁浮列車，但是在完全理想的實驗室條件下執行成功的。
2023年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁浮技術研究所研製成功世界首輛高溫超導載人磁懸浮實驗車。
2023年德國的transrapid公司在中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統，2023年12月31日全線試執行，該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需八分鐘。2023年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線，為我國發展磁懸浮列車積累了經驗。
2023年，四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420公尺，主要針對觀光遊客，票價低於出租轎車費。
2023年5月，中國自行研製的「中華06號」吊軌永磁懸浮列車於大連亮相，速度可達每小時400公里。
2023年7月，首輛中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，並投入試驗執行。
2023年9月，中國成都飛機公司開始研製cm1型「海豚」高速磁懸浮列車，最高時速500公里，2023年7月在上海同濟大學1．7公里長的軌道上進行試車。
2023年3月，***批准滬杭磁懸浮新型交通建設專案建議書。2023年3月14日滬杭磁懸浮已獲***批覆，總長199.4公里，並於當年開始建設。
2023年4月30日，中國第一輛具有自主智財權的中低速磁懸浮列車，在四川成都青城山乙個試驗基地成功經過室外實地執行聯合試驗。利用常導電磁懸浮推動。
2023年5月，唐車公司建成了長達1.547公里的國內首條中低速磁懸浮列車工程化試驗示範線，科技部將其確立為國家科技支撐計畫中低速磁懸浮交通試驗基地。
2023年5月13日，國內首列具有完全自主智財權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，並隨即開始進行列車除錯。
2023年6月15日，國內首列具有完全自主智財權的實用型中低速磁懸浮列車，在中國北車唐山軌道客車****下線後完成列車除錯，開始進行線路執行試驗，這標誌著我國已經具備中低速磁懸浮列車產業化的製造能力。
2023年8月14日，由長春客車廠、西南交通大學和株洲電力機車研究所聯合研製開發的我國首輛磁懸浮客車，在長春客車廠竣工下線，從而使我國繼德國和日本之後，成為世界上第三個掌握磁懸浮客車技術的國家。
2023年1月20日，一列中低速磁浮列車在中國南車株洲電力機車****內下線。磁浮列車採用三節編組，最高執行時速為每小時100公里，列車最大載客量約600人。
為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車
新院第一高富帥 中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全 虧損問題 建設貴三個原因。1 安全問題 由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮 導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。2 虧損問題 上海磁懸浮每年虧損幾十億，無...
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