為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車

1樓：新院第一高富帥

中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全、虧損問題、建設貴三個原因。

1、安全問題

由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。

高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。

2、虧損問題

上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。

3、建設貴

上海段約30公里的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元。

實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘公尺線路就需要花費8000元來修建。

2樓：楊子電影

由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。

此外，在高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在執行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。

2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。

中國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海磁浮線執行。2023年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。 2023年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。

3樓：hi科普見聞錄

為什麼現在沒人提起磁懸浮列車？知道真實原因，不免讓人感到唏噓

4樓：靜幽王

成本和收益問題。舉個例子，中國的磁懸浮在上海浦東，全場三十公里。上海人都說那是面子工程。

三十公里的路程固然很快，但一次八十元，只能體驗，一次就夠了，沒多少人願意坐第二次的。每年維護費加銀行貸款利息還有員工工資是十億人民幣，而全年收入才兩億不到，虧大了誰做。磁懸浮是德國人發明的，但得多沒推廣，技術先進的小日本也沒推廣，只是繼續它的新幹線。

當前受成本及我國經濟發展水平以及人民生活水平的限制，磁懸浮只能是試驗品，而不具備推廣到全國的有利條件。

5樓：樂逗生活檔

明明磁懸浮列車比高鐵更早出現，速度也更快，為什麼沒有普及？

6樓：望塵莫及發言人

當時為了磁懸浮和輪軌列車論證了8年，430公里的磁懸浮列車比380公里的輪軌高鐵，建設費用高一倍。而且磁懸浮列車和之前建設的輪軌高鐵不相容。其實磁懸浮列車未來發展提速可以更高。

如果配上真空管道，時速上千沒問題。

7樓：生語絲

成本很高嘍，以目前中國的經濟實力，需要再進行一段時間的試點運營。

8樓：果綠昳

安全角度出發會多點~

速度到一定時速後，穩定性太差。

成本過高，普及化低，都是因素

9樓：飲一口汨羅江

磁懸浮列車本來就是德國的技術，也許德國早就知道造價不菲才會賣掉