1樓:
樓上說的對。裝防護門要說成本昂貴,不裝防護門就說安全意識不足,總之外國的月亮永遠是圓的。
2樓:
北京地鐵5號線,有人被卡在防護門和車門之間造成死亡。。如果沒有防護門他就能出來了
3樓:緣萊如齒
肯定是很有必要安裝的。大約2023年,我去廣州的時候,廣州的地鐵就沒有防護門,可是後來呢,為啥加上去了,肯定有原因。
比如說****或者精神病趁列車進站時把人推下去?這都是有案例可以查的。
第二借鑑一下日本的經驗。我看日本也有安裝防護門的。只有日本地鐵和我們國情一樣,人多,站台擁擠,都安裝了防護門。別的發達國家,有那麼多人?
4樓:匿名使用者
這個第一其它國家我不知道,不過新加坡地鐵都有防護門。如果影響車的散熱只能說隧道的通風做的不夠好。故意要跳的我們排除在外,因為不管有沒有防護門他要是真的想總是有辦法的。
沒有防護門的情況下,如果是不小心或因突發疾病跌入軌道。難道每個人的身手都那麼好,掉下去後還能清醒的躲避?老人、小孩?
就算是健全的成年人,萬一撞到頭暈了呢?作為公共運輸而言,乘客的生命不是能用經濟上的成本來衡量的。有一層安全措施總是比沒有好的
高鐵為什麼不可以像地鐵那樣設定安全防護門?
5樓:編號
護欄的作用目的就是為了防護,防止人掉下站台,或因擁擠發生危險,高鐵不像地鐵,所有人都在站台上,高鐵站台的旅客都是即將發車的乘客才可以到站台,而且站台足夠大,不至於發生擁擠,裝護欄就失去意義了。
6樓:辰星
通過觀察我發現高鐵站和地鐵站是完全不同的,高鐵站的舉架都建的很高,上下全部固定的話,要比地鐵的安全門高出不止一倍還多,這麼高的安全門,在動車通過時,產生的空氣壓力是非常大的,一般的材料是不可以的,安全性是得不到有效保證的。萬一車已通過,壓力把安全門給頂壞了,那樣這的很浪費材料,尤其是維修費也是好大的一筆錢。
7樓:猴42026潛秦
如果有安全門,那動車的站停時間肯定要延長,那麼整個執行時間就會延長,整個執行圖就要相應改變,運輸能力就會下降,這是乙個非常大的損失。所以,給高鐵站加安全門的說法是不可能的,也是不現實的。
8樓:辰星
不同編組列車還需要分別控制開門的位置,因為車型不統一,現在技術上暫時還達不到要求,投入產出的效果很差。所以高鐵站到現在都沒有防護欄。
9樓:筱磊
而且高鐵有候車室,不會像地鐵一樣,旅客都直接站在站台上,容易造成擁擠。高鐵只有有票的乘客才會進入站台,原則上站台是有足夠空間容納旅客的客流的,能有效避免擁擠導致跌落的情況。
10樓:以心
之前有個新聞說乙個男的從鎮江城際站站台跳下, 不幸被撞身亡。一天內接連發生兩起與高鐵安全有關的事件,當時我就納悶了,為什麼不設定安全防護門呢?當時後來一想不太現實,因為全國的高鐵站真的太多了,如果都安裝安全門,投資非常大,而且是在已經建成的站台上進行改造,施工的難度非常大,費用也特別高。
從這方面來講設定安全防護門真的不可以。
11樓:小知67666臃融
安裝防護欄就要自動開關,與列車操作進行同步,訊號同步等等,不同編組列車還需要分別控制開門的位置,造成一系列的麻煩,投入產出效果很差。
12樓:消化
遮蔽門(封閉式、開式和半高式等)是地鐵、城鐵常見的站台安全防護設施,其中全封閉的遮蔽門效果最好,一方面安全,一方面節能,節約站台管理人員,也比較美觀;開式和半高式的節能效果就沒有了,主要是安全防護。對於高鐵來說,多數都是非封閉的站台,遮蔽門是沒有應用場景的,能用的也就是防護門,也有高鐵封閉站台是安裝了遮蔽門的,但安全防護需求也不迫切。
13樓:匿名使用者
最重要的是安裝防護欄需要自動開關,要與列車操作同步,訊號同步等等。不同編組列車還需要分別控制開門的位置,因為車型不統一,現在技術上暫時還達不到要求,投入產出的效果很差。所以高鐵站到現在都沒有防護欄。
14樓:銘刻
高鐵有候車室,不會像地鐵一樣旅客都直接到站台上,容易造成擁擠,高鐵只有有票的乘客才會進入站台,原則上站台是有足夠空間容納每次接發車作業的旅客客流的,有效避免擁擠到跌落的情況發生。
15樓:匿名使用者
多種車型,停車位置開門位置不同,遮蔽門難以適應。
16樓:xjw冼生
深圳福田,高鐵站就有
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