1樓：哈哈欠為你違逆
澳大利亞是乙個地廣人稀的發達國家，第二次世界大戰後，本土汽車生產主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。2023年澳大利亞汽車生產以47.5萬輛的產量居世界第10位。
2023年澳大利亞**開始實施取消進口汽車配額限制並大幅降低關稅的政策，使世界各地的汽車大量湧入，原本多樣化的本土汽車市場進一步細分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產成本也居高不下，2023年僅以16.1萬輛的產量排在世界第32位。2023年10月20日，最後一條汽車生產線在阿德萊德關閉，宣告本土汽車製造成為歷史。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產存續期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區的有利條件：開發早的城市地區，基礎設施齊全，易於配套；人口密集，經濟發達，是主要消費市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運輸方便。
（2019·新課標）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規模小；國土面積大，自然環境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進口政策放寬後，國外汽車品牌進入加劇了本土汽車市場競爭，消費者偏好趨於多元化。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產成本居高不下的主要原因：（發達國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規模生產降低成本。
（2019·新課標）汽車生產的退出對當地城市經濟發展的影響：外資撤離，投資減少，經濟下滑；相關配套產業萎縮或消失，產業結構發生變化（更突出發展服務業和高新技術產業）。
2樓：川時
乙個很明顯的原因就是，商人已經無利可圖了，幾大汽車廠商都退出澳大利亞，就是因為在澳大利亞也沒有太多的發展空間。
澳大利亞作為乙個發達國家，發展汽車製造，其實先天條件不是很好。
現在來說的話，我們僅僅從巨集觀的角度去看都能發現很多問題，澳洲的汽車製造業的現狀主要有這幾個表現，那就是現在的銷量很低，發展汽車製造非常的不利，澳洲汽車製造成本偏高是公認的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規模有限是成本高的主要原因。
總結
總的來說，我覺得幾大汽車廠商退出澳大利亞市場，這個決定絕對是明智的，而對於澳大利亞現在的這個製造業的發展，我也是不看好的。
3樓：靜小茉啊
我覺得所謂商家要求的都是利潤，如果達不到他們的利潤要求，他們不在迫不得已的情況下是不會這項合作的。商家都是精明的。
如果只有一家汽車廠商退出澳大利亞可能會是由於廠商的原因，如果接二連三多個商家退出，那肯定和澳大利業本身有關。
據統計，澳大利亞汽車產業的製造成本和勞動成本都相對偏高，而且市場規模並不好，還不如中國市場的三分之一，這個是澳大利亞最大的弱點了，廠商都是做生意的，生意有利潤就做，沒利潤就退，這個很直接也很現實，做生意就是賺錢的，不賺錢誰也不會做，又不是慈善家，澳大利亞成本和勞動成本不佔優勢，市場規模又不好，幾個市場逐個退出也是正常的。
澳洲汽車製造業自從金融危機後，近十年來競爭力始終不行，乙個製造業在市場上競爭力不行，遲早是會被淘汰的，能存活的原因也是來自本國**的補貼；當有一家製造商退出後，整個產業鏈的規模都會縮小，再加之成本提高，帶來一連串的效應。而且隨後福特宣布退出，緊接著是gm的退出以及豐田的退出了。
行業內的人士都不難發現澳洲的汽車行業其實主要取決於美國，加拿大，澳大利亞本身三個國家。但最終不管是誰家的車，到最後還要歸於美國。美國人很直接也很現實，有利就上，無利就退，甚至利少就退。
就是說，美國在澳洲的汽車利潤達不到預期值，甚至長期處於虧損狀態，所以公司高層會由此決策。
不管是哪個行業，沒有利潤可言，做為廠商退出是必然的。澳大利亞天時地利人和都不佔，走向衰落也是可以預見的。
為什麼幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車製造業現狀如何
4樓：哈哈欠為你違逆
澳大利亞是乙個地廣人稀的發達國家，第二次世界大戰後，本土汽車生產主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。2023年澳大利亞汽車生產以47.5萬輛的產量居世界第10位。
2023年澳大利亞**開始實施取消進口汽車配額限制並大幅降低關稅的政策，使世界各地的汽車大量湧入，原本多樣化的本土汽車市場進一步細分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產成本也居高不下，2023年僅以16.1萬輛的產量排在世界第32位。2023年10月20日，最後一條汽車生產線在阿德萊德關閉，宣告本土汽車製造成為歷史。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產存續期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區的有利條件：開發早的城市地區，基礎設施齊全，易於配套；人口密集，經濟發達，是主要消費市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運輸方便。
（2019·新課標）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規模小；國土面積大，自然環境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進口政策放寬後，國外汽車品牌進入加劇了本土汽車市場競爭，消費者偏好趨於多元化。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產成本居高不下的主要原因：（發達國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規模生產降低成本。
（2019·新課標）汽車生產的退出對當地城市經濟發展的影響：外資撤離，投資減少，經濟下滑；相關配套產業萎縮或消失，產業結構發生變化（更突出發展服務業和高新技術產業）。
5樓：匿名使用者
澳洲人口少，銷量低，而且進口稅率算不上很高。所以現在汽車廠基本上都搬去東南亞了，豐田、三菱皆是如此。
澳洲汽車製造業已經基本上沒有了，唯一算是自主品牌的holden，實際上就是通用換個標，今年也已經徹底停產。
為什麼幾大汽車廠商都要退出澳大利亞
6樓：哈哈欠為你違逆
澳大利亞是乙個地廣人稀的發達國家，第二次世界大戰後，本土汽車生產主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。2023年澳大利亞汽車生產以47.5萬輛的產量居世界第10位。
2023年澳大利亞**開始實施取消進口汽車配額限制並大幅降低關稅的政策，使世界各地的汽車大量湧入，原本多樣化的本土汽車市場進一步細分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產成本也居高不下，2023年僅以16.1萬輛的產量排在世界第32位。2023年10月20日，最後一條汽車生產線在阿德萊德關閉，宣告本土汽車製造成為歷史。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產存續期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區的有利條件：開發早的城市地區，基礎設施齊全，易於配套；人口密集，經濟發達，是主要消費市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運輸方便。
（2019·新課標）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規模小；國土面積大，自然環境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進口政策放寬後，國外汽車品牌進入加劇了本土汽車市場競爭，消費者偏好趨於多元化。
（2019·新課標）澳大利亞汽車生產成本居高不下的主要原因：（發達國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規模生產降低成本。
（2019·新課標）汽車生產的退出對當地城市經濟發展的影響：外資撤離，投資減少，經濟下滑；相關配套產業萎縮或消失，產業結構發生變化（更突出發展服務業和高新技術產業）。
7樓：河南省中澳出入境服務
澳大利亞工人的工資實在是太高了，外加各種保險和福利。正規大的汽車企業在這方面就沒有成本優勢，另外澳大利亞對於這些車企沒有什麼扶持的優惠政策，車企在澳大利亞沒有利潤肯定就不做了。
你為什麼要從事汽車製造業這類工作？
8樓：小麥妖
首先，我喜歡。其次，是為了賺錢。還有，是為中華之崛起。最重要的是為人類生活便捷與舒適
汽車製造業為什麼需要資訊科技?
9樓：手機使用者
因為製造的汽車需要轉變成錢，去養活員工，維護公司的正常運營。
現在這個時代是資訊的時代，為什麼同樣是香蕉在南方和北方**不同，而北方的各個地區香蕉的**有不同呢？這是地域**差別。轉變成乙個行業生存，就是乙個產業鏈的生存啦。
企業的原材料鋼鐵、合金等等**來，如何辨別**和質地；如何找到銷售渠道等等一系列問題，都有一條無形的東西在流動，促使商業活動的進行，那就是資訊。
那如何更快更準確的獲得資訊，用到的就是資訊科技了。
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