1樓:匿名使用者
使勁兒蹬唄 在 寬闊的平路上 迎著風 曬著 小陽光 心情好極了
2樓:薔薇憶念
減輕車體的重量
提高山地車的競技機能,首先考慮到的是如何減輕重量。
輕和強度的關係
以為越輕越好,只考慮減輕零件的重量時,自行車的強度/剛性會降低,變成"軟綿綿"的自行車。實際上選手的技巧及體重,將大大影響自行車的強度與剛性。
在此先不講技巧,著重談體重。若體重為100kg的人和50kg的人,同時騎山地車跳躍著地,此時的衝擊強度當然不同。
當前競技用自行車的主流在歐美,若使用歐美的自行車,應根據他們的情況來考慮強度等問題。
材料的重量
減輕體重才是最好的輕量化
車架的素材隨著強度及輕量的需求,從鐵→鉻鉬鋼→鋁/碳→鈦逐漸發展。若不考慮**的話,鈦最輕。
要實現輕量化,最經濟最有效的方法是減輕你的體重,花費很多錢減輕自行車的重量,充其量減輕100g~200g。你可減輕多少體重?
車架的厚薄
零件的輕量化
車架呈管狀。若管壁薄強度則不夠。目前的傾向是接合部位厚,中間部分相對薄,也就是說,按加在車架上各處的力的強度來變更厚薄度來謀求減輕車架的重量。
與車架一樣,有些零件的材質也使用鈦,這些零件小而輕。但是剎車若輕而小時效能會下降,因此需要細心選擇。
輪胎直接接受地面的阻力,其阻力的大小,會使騎手感到山地車的重與輕。想變輕則採用細車胎,提高空氣壓,但是抓地力則會降低。
提高剎車的效能
對山地車競技技巧來說,剎車器是非常重量的零件。剎車器效能的好壞,不單大大影響競技的技巧,還關係到安全,因此要足夠重視。在比賽前一定要檢查,及調整。
為了對應劇烈的比賽,我們在此**剎車器。
■剎車器的控制性
剎車器很靈,指的不是如何能夠銷住車胎。應該是抓地面的狀態下,降低旋轉使車子停下來。假若車胎處在滑行的狀態時,制動的距離變長。
剎車器的控制性指的是:騎手加減剎車杆的力量如何迅速傳遞到剎車器上。油壓剎車器效能過於強,假若剎車失敗時會摔倒。
另外,有些是利用幅條和剎車塊的阻抗,加強剎車效能的系列。這種系列在比較滑的路面較難控制。原因是幅條和剎車塊的阻抗超過了路面的阻抗。
這種型別的剎車器,假若開始滑行時放鬆剎車杆,但是反應很慢。對初學者來說,因為騎行的較慢,輕輕制動的話,還是可以用的。
■補強盤(plate)—穩定器(stabilizer)
起動剎車器後本來壓著車圈的力量,轉變成為擴大的力量。為了抑制這種現象裝上補強用plate較好。裝上之後,加在剎車桿上的力不會浪費,全部轉變成剎車上,成為控制效能好的剎車。
■剎車膠
剎車膠是直接壓緊車圈的東西,它的材質將大大影響剎車及觸感。所使用的化合物較柔軟的話,天氣乾燥時好用。但是下雨弄濕時變得很差,因此根據比賽狀況來決定使用不同材質的剎車膠。
■閘線類
閘線類過於長時,會引起線的拉伸,或者變得反應慢、失調等毛病。適當的閘線的長度,應該是握把向左右轉向時,閘線不會感到過於繃緊就可以了。
握把假若想調整握把的角度或者突出,只能更換車把立。車把立有各種角度及不同尺寸的突出,以比賽為目的時突出
長度120~160mm為宜,這種尺寸高速度時的控制較穩定。角度則以90~120°左右的較好。
不管是角度或者突出的長度,都是與車架、身體配合得好,因此應慎重選擇。
■握把slalom、速降、trial等競技要求能夠嚴格控制車體。握把最好用有防滑的稍硬些的膠較好。不要用海綿膠般軟綿綿的握把。
越野賽、自行車旅行等的場合,長時間握住時手會變痛,應該使用表面順手些的握把。但是越野賽根據路線狀況,有時需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的騎行時,在握把上繞卷軟帶也是好的。
3樓:匿名使用者
先要看你的發動機給不給力。
在就是不同路況不同檔位,並沒有統一的方法
4樓:匿名使用者
記得不是分檔的麼. 在右邊把手上 應該能轉吧. .轉到最高 不就好了麼..擋越低 速度越慢.但是起步比較輕鬆. 幫車子.差不多吧? 到一定極限後把檔加上
5樓:匿名使用者
從騎姿上簡單明瞭的講,就是要前伏資騎行較省力、較快。
6樓:摩濰
加乙個小功率汽油機;把前鏈輪齒數減少,後齒輪齒數加大
山地車怎麼調速騎更快呢
7樓:匿名使用者
一般大檔適合高速,小檔則適合爬坡
一下是我在回答另外一名騎友問題時的回答,也一併發上來咯,希望對你有幫助哈o(∩_∩)o~
山地車檔位也分好多種,比較常見的是3*8和3*7。以3*8為例,(前面半徑最小的牙盤為1檔,最大為3檔;後面最小為8檔,最大的為1檔)一般騎行的話用2*6在普通公路上騎都沒什麼問題,平坦的話可以調到2*8或者前撥換到3檔,上坡的話前面可以換到1檔,後面怎麼換看上坡的長度和坡度咯。如果坡度,長度不大,也也可以選擇換大檔直接衝過去,如果是一眼望不到頭的話還是換小檔騎比較省力。
騎行還要注意的是控制踏頻,一般是每分鐘90次左右,用2*6檔一般時速在24km的時候踏頻是90左右。踏頻高可以瘦腿,踏頻低則會使大腿變粗。
如有其它疑問歡迎補充哈,我會盡量幫忙解答o(∩_∩)o~
8樓:匿名使用者
飛輪和牙盤都調到最大。。。這樣是最費力的,也是騎起來可以達到最快速度的。
怎樣才能讓山地車跑快一點?
9樓:特逗天天向上
我以前才山地車也是這樣,可以換公路車或死飛的車胎減少地面摩擦,然後看看鏈條是不是沒油了,去售賣點**叫他跟你保養一下
自行車怎麼才能騎的更快?
10樓:匿名使用者
一樓說的只是皮毛,外部的環境,自行車配置固然重要,更重要的是個人的實力,個人的身體情況以及技術!自行車只是輔助的作用,騎車技術是內因,希望以下的方法對您有所幫助!踏蹬動作是自行車運動中關鍵的技術動作,也是最複雜、最難掌握的動作。
良好的踏蹬技術可使運動員以最小的 能量消耗得到盡可能大的功率,達到高速度。為此,自行車運動員一定要在改進踏雕技術上狠下功夫。
踏蹬動作的用力分析
踏蹬動作是週期性運動,即在乙個固定範圍內,以中軸為圓心,以曲柄為半徑,重複地進行運動。我們以一周為例,來進行受為分析:
當腳踏蹬到與地面垂直的a點時,作用力f的方向通過中軸(支點),它的力臂等於零,力距也就等於零,因此不做功,也就無法使自行車前進。我們稱它為上死點(上臨界點)。
當腳踏到b點時與水平面成45度,作用力f的方向如圖所示。根據平行四邊形法則,作用力f可分為f1(與腳蹬杆垂直)與f2(沿腳蹬杆)兩個分力。分力 f2的作用方向通過支點(中軸),力矩等於零,只有f1才能作功。
這時,產生動力矩m=f1xd。因此,我們應設法加大分力f1,減少分力f2 。因為f1=f· cos0,所以,0減小,f1越大,當0角為零時,cos0=1,f1最大,此時f1=f。
由此可知腳的用力方向應盡量與腳蹬桿成垂直。其踏蹬方法應該是,腳跟下垂,腳尖稍稍抬起。
當作用力f與腳蹬杆處於垂直部位時,動力矩m=f·d,力矩最大,這是運動員踏蹬用力的最重要階段。
當腳蹬轉到d點時與圖8所示的b點相似, 只是方向有所變化,所以腳的用力也應隨之改變。這時腳跟應向上抬起,腳尖下垂一些。
當腳蹬轉到e點時作用力f的方向又通過支點(中軸),動力矩為零。我們稱它下死點(下臨界點)。
通過以上各點的受力分析可見,每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段:上臨界區(上死點)。
第二階段:工作階段(用力階段)。
第三階段:下臨界區(下死點)。
第四階段:迴轉階段(放鬆階段)。 沿著圓周進行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時,肌肉用力各不相同,兩隻**替進行踏蹬,當乙隻腳處於迴轉階段時,另乙隻腳已進入用力階段。
踏蹬到上下臨界區時,應盡量使肌肉放鬆,並盡量縮短在臨界區停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段,運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此,要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大,車子前進速度就愈快。
迴轉階段叫放鬆階段。這段時間裡乙隻腳踏蹬作功,而另一條腿主動向上抬起,不能給腳蹬任何壓力。並利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放鬆一下,以便把力量集中起來用於作功階段。
有時需要採用「提拉式」踏蹬,即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力,以加大另乙隻腳做功階段的踏蹬力量,達到取得更高速度之目的。腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應平穩地踏在腳蹬上,腳蹬應在腳掌中部和腳趾之間,也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上,腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端 可伸出腳蹬5一7公分左右(根據腳的大小決定)。
鞋卡子的位置應正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢,皮條繫緊。加強在用力時兩腳的有機配合, 幫助運動員正確地完成踏蹬動作。
踏蹬方法
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝 下式三種。
自由式踏蹬方法:
目前,一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法,就是腳在旋轉一周的過程中,根據部位不同,踝關節角度也隨著發生變化。腳在最高點a時,腳 跟稍下垂8~10度, 踏蹬力量是朝前下方;用力逐漸加大到b點時,腳掌與地面成平行狀成,踏蹬力量最大;再向下, 用力逐漸減小,進入下臨界區,肌肉開始放鬆,腳跟略向上抬起,到c點時,腳跟逐漸上提到 15~20度;當腳迴轉到d點時又與地面平行,往上行,腳跟又向上提起。
重新進入a點。自由式踏蹬,符合力學原理,用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的賀周切線相一致,減少了膝關節和大腿動作幅度,有利於提高踏蹬頻率,自然地通過臨界區,減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。
但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法:
目前不少運動員,尤其是短距離 運動員採用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是,在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。當腳踏蹬到a點時,腳尖向下與腳跟成 8~10度的俯角;當腳踏蹬到b點時仍保持原角度;到c點時腳尖更向下與腳跟成15度~18度的 角度;到d點時,恢復到原來的8~10度。
這種方法踝關節活動範圍較小,有利於提高頻率,容易掌握,但腿部肌肉始終處於緊張狀態,不利於自然通過臨界區。
腳跟朝下式踏蹬方法:
腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上,腳跟向下8~15度。這種方法在正常騎行中很少使用,只是少數人 在騎行過程中做過度性調劑用 力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間 內改變用力狀態,得到暫短休息,達到恢復肌肉疲勞的目的。
踏蹬動作的訓練
踏蹬動作從現象上看很簡單,但要準確掌握,達到動作協調完美,卻十分困難,必須反覆地進行訓練。
開始訓練時,最好不要用皮條捆腳,傳動比要小,速度不宜過快,讓運動員用較多的注意力體會踏蹬動作,培養踏蹬 「感覺」。經過一段訓練,基本上能輕鬆自如,圓滑有力地進行踏蹬時,可逐漸加快速度,系上皮條進入正常系統訓練。
訓練踏蹬動作,不論是新運動員還是有訓練素養的運動 員,都要堅持循序漸進的原則,不要負擔過重,更不宜在疲 勞情況下訓戲練。同時要注意發展髖、膝、踝關節的靈活性及力量,以助提高踏蹬技術。
踏蹬技術訓練,也可以在練習合上進行,其好處是能及 時得到教練員和同伴們的指導,能使運動員集中注意力改進 踏蹬技術。
如何騎山地車更快,怎樣騎山地車才快又較省力? 40
費氏佳人 首先速度是跟你的體能是有直接關係的,老外的體能一般優於咱們國人,吃牛肉長大的跟吃饅頭面條長大的還是有很大區別的。二就是車輛的差距,21速的車僅僅是具有一定功能性和外觀性的民用車,雖說看上去跟老外騎的車樣子差不多。區別也是很大的。一輛的好壞跟貴賤沒有很直接的關係。在有限的錢中。把車輛整的很均...
山地車怎麼才能騎的很快,山地車怎麼調速騎更快呢
僧璧井峻熙 根據路況和自己的體力講究踏頻。一般來說感覺到腿部不踩踏感覺不是很吃力,但也不是很輕,剛好能發力,這樣才能騎的比較快。 謀害娃娃 後飛輪調到最小,前牙盤調到最大,這時的速度最快,要想騎得更快就要聯絡體力了,聯絡腿部肌肉,還要多練習踏頻,感覺速度上不去的話,還可以用搖車的方法加力。 神童 速...
騎山地車對身體有哪些好處?騎山地車的好處與壞處
1 增大腿部肌肉,力量得到提公升,但是只針對騎車而言,因為騎車 跑步 跳躍等用的是不一樣的腿部肌肉群。2 鍛鍊心肺功能,讓你有個大心臟,這一點類似長跑等。3 耐力提公升,肌體免疫力提高。4 騎車太用力太頻繁的話對膝蓋不好。5 騎車姿勢不正確的話,會引起身體不適,加大腰肌勞損和關節損傷。車子尺寸不合身...