引橋在橋梁中的作用

1樓：區弼宓浩然

兩者都是橋梁為了接順到路面而做的連線構築物。引道是以路基的形式接，而引橋是以橋的形式接，兩者乙個是橋，乙個路。橋又為什麼叫引橋，一般橋是跨越江河或是其他障礙而架設的，通常完成跨越的那部分稱為主橋，兩頭的稱為引橋或是橋頭引道。

2樓：匿名使用者

引橋，顧名思義，就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕鬆爬上橋。

這和靜摩擦力是沒有太大的關係的。

3樓：

一座著名的大橋，其引橋的長度往往遠遠超過其主橋，它用綿長的延展與牽引，襯托造就了主橋奪目的姿態。在主橋被人們施以粉黛精心裝飾時，引橋還在向更遠的方向默默地延伸……這使我想起了乙個詞「厚積薄發」，而此時所散發的光芒也是了為耀眼的。

4樓：匿名使用者

建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船隻，橋孔下必須留有足夠的淨空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的「過渡」，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

架在城市道路、鐵路上的立交橋，為了使橋上、橋下都能通行，橋面與平地間的高度相差很大，往往需要很長的引橋。大型橋梁引橋的長度有時會超過正橋的長度。人們除了建造直道引橋外，還把引橋造成盤旋形的。

盤旋形引橋雄偉壯觀，而且可以節省空間。

大橋引橋是什麼?

5樓：春風化雨時

引橋：建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船隻，橋孔下必須留有足夠的淨空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。

引橋就是橋和路之間的「過渡」，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

1.聯接正橋和路堤的橋。

2.從引橋橋台連線到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。

3.引橋做得長的目的是為了減小汽車的重力平行於引橋橋面向下的分力。

6樓：淨壇使者

你是不懂得常識，還是要問專業術語呢？我給你說個形象吧，樹幹架在懸崖上的獨木橋，中間縣空的一段是主橋（正橋），樹幹兩頭架在懸崖上的兩段就是引橋。

獨木橋的故事，相信我們都聽得多了，如果形象你沒有見過，看看高興的「興」字，興字下面的「八」，就相當於懸崖兩岸，或者河流兩岸，中間一橫就相當於獨木橋，認真看看，是不是有三段，中間一段在河流或懸崖上空，兩頭各有一段架在岸上。

話說回來，橋梁通常就是跨越性的建築，中間真正跨越的一段，可稱為主橋或正橋，從兩邊走到主橋上的一段，就是引橋了。或者說，引橋也就是隨著主橋得名的。橋梁跨越的一段，江河、懸崖，或者立交橋跨越道路的一段，都不會太長，可是要跨越，就必須有高度，那麼兩頭從地面走上這個高度的兩段斜面，就是引橋了。

關於跨越，如果你還不清楚，就還是說幾個形象吧。立交橋、人行天橋，是最典型的形象了。如果沒有跨越的高度，就是兩條直線在同乙個平面上，正如路口的十字交叉。

為了安全，就要裝上紅綠燈，橫向通行，豎向就不准通行。要讓兩個方向都能通行，兩條直線不相交，就要把其中一條直線，轉移到另乙個平面裡，這就是跨越的高度。

立交橋、人行天橋，想象一下兒，如果高度不夠，下面的道路，車輛能夠通過嗎？事實我們已經看到，南京長江大橋，就是因為高度修得不夠，海上的大輪船不能開進長江裡面，浪費了這美好的天然運輸通道。

既然橋梁為了不產生阻礙，就要用跨越提高一定高度，可是原來都在同乙個平面裡，用不同的平面分開以後，還得還原啊，走人行天橋就更有感受了。為了過馬路，我們在天橋這邊走上二樓三樓的高度，去到馬路對面，我們還要回到地面上。

走上這個高度，跨越下面的通道，不妨礙下面的通行，畢竟我們行人徒步走得方便，最簡單上樓梯即可，可是車輛上下坡麻煩，公路鐵路就要修建長長的引橋，用長長的斜面，幫助汽車火車上下坡。

通常，橋梁上坡下坡的部位，都屬於引橋。立交橋、在平原上跨越河流的橋梁，也幾乎都有引橋。可是有些地方，跨越山谷，橋梁不用提高了，直接從山上修過去，例如第一座武漢長江大橋，兩岸有龜山蛇山，火車汽車只要開上山了，就可以通過大橋了，這樣也省略了引橋。

7樓：匿名使用者

橋的兩端，公路與橋的連線處。

8樓：茅萍杜靜涵

這和靜摩擦力是沒有太大的關係的。