1樓：大淑一看娛樂
滯留在異鄉海域，64名中國船員已經離開祖國和家人超過一年時間。近日，多位中國船員在網上發帖求助稱，因船東無力運營，他們駕駛的客輪被困在馬來西亞檳城附近海域15個月。自去年4月起，船東便開始拖欠船員工資，快一年了，他們沒有領到一分錢。
此後，船東又拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品，無奈之下，他們只能向領事館及itf（國際運輸工人聯合會）尋求幫助。目前，在多方協助下，他們已經請了馬來西亞當地律師，希望能通過法律途徑解決欠薪問題，並能返回中國。
因為它們向領事館求助了，所以說你是管事，一定會竭盡全力幫助他們回國的，然後也是計劃著先將第一批人員成功的安全，讓他們回到祖國的懷抱，回到他們自己的家裡面，所以說他們現在的安全問題是不愁的，而且他們是一定可以回到他們自己家的，他們會一批一批的，叫他們陸陸續續的全部接回到他們家裡面去，其實這個事情的話，我就覺得是那個傳動做的不夠的地道。
因為是說傳動他，因為沒有辦法再去支撐，這樣子的他的事業，所以說他就拖欠了員工的工資，他她拖欠了工資之後，然後就導致了這些船員們被困在海上是整整困擾15個月，15個月呀，也就是一年多，他們沒有回家過年，也沒有和親人團聚，就是為了能夠追悔他們自己的這筆工資，但是這些傳動居然還拒絕給他們提供糧食？公尺油等生活用品，就是很讓人匪夷所思。但是無論你在**？
只要你向領事館求得幫助，就一定能夠將你順利地回到祖國的懷抱裡。同時也希望他們能夠追回他們的工資，然後早日回家。
2樓：你到底敢不敢
現在也已經得到了相關部門的救助，將他們解救了出來，這件事情之後的後續也是在協商解決中。
3樓：愚喬啊
目前他們已得到領事館的救助，部分人已自費回家了。
4樓：你好不好看
過的非常好，生活狀況也非常好，事業也在用自己的雙手，勤奮不斷的去努力，達到自己想要的目標和結果，別讓我們倍感欣慰。
概況：一艘在東海上航行的中國輪船不幸觸礁，還有半個小時就要沉沒了。船上有16人，可唯一的乙隻小船隻能載
5樓：水果山獼猴桃
本題沒有固定答案，可以先列出乙個順序，小組進行討論。如：
1、因搶救他人而負傷的重病人(昏迷)：英雄應該受到尊敬。
2、盲童：既是兒童又是殘疾人理應優先考慮，更重要的是還有特殊才能。
如果幾個人討論這個題目，通常很難達成共識，尤其是從16箇中選6個，每個人的價值觀、立場不同，得出的結果會有很大差異；如何能比較快地達成共識，是這道題的關鍵。
6樓：匿名使用者
其實，我還是想先問問地理學家，對於東海這個位置，我覺得應該要敏感一點，畢竟東海水深較深，能觸礁的地方先篩選出來，然後再來考慮答案。
國內船員因無法換班11個月漂在海上，航運危機何解？
7樓：祥哥學長
國內船員因無法換班11個月漂在海上，航運危機何解？由於受到航運疫情的影響，這就造成了全世界的航運業都處於乙個極端低潮的乙個狀態。因為受到疫情的衝擊，這就造成了航運尤其是在北美段的航運航線的運價處於較往年低10%~30%的狀態。
所以航運業一直都是持續走低。包括我國世知唸的航運業也都受到了極大的衝擊，很多國內的船員因為無法換班造成11個月都漂流在海上。是否有合理的方式來解決航運危機成為了我們交通運管部門首要考慮的點。
解法一：做好對新冠病毒的查殺和防護，尤其是來自他國的貨運車廂一定要嚴格按照防疫措施來對貨物進行病毒的查殺，使其符合正猛灶常的防疫規定和安全的需要。因為這是對於船員和貨物輸入國的一種尊重。
因為一旦攜帶有摻雜著新冠病毒的貨物流入到他國，那麼對於海運來說也將是毀滅性打擊。因為這樣會使得貨物難以及時地進行銷售和交接，甚至還會造成整個船上的人員無法正常靠岸。這對於航運部門來說無疑是極大的打擊和毀滅。
所以必要的病毒預防和查殺是大家都需要首要考慮的措施。
解法二：可以實現船員們的不靠陸的交接，讓需要接換班的船員們主動駕船去往需要換班卻無法靠近陸地的船隻進行人員和物資的交接和轉移。讓這批需要返航的船隻在近海區域進行停靠和隔離封控，使其達到安全和符合標準之後再准許其著陸歸航。
使得海運業的相關從業人員始終都處於乙個疫情防護的安全狀態。讓大家都對其進行可以放鬆警惕，讓大家都處於安全區域。所以必要地隔離和預防措施可以有效防止病毒的擴散和外溢。
解法三：減少洲際之間的航運和**的往來。因為整體行業受到疫情的衝擊，所以要著手減少一些洲際跨海**的往來。
因為整體航運的**走低，需要控制海運**往來的頻率。儘量從陸地的國家之間進行物資的交易和往來，將風險降至最低，使得整體疫情搜困控制始終處於乙個合理並且可控的狀態。所以減少不景氣的海航頻次也是需要大家考慮的解決措施。
因為海運帶來的風險過大，無法有效地滿足大家的需求。有必要減少頻次，使其處於乙個合理可控的狀態。
8樓：bat誰主沉浮
航運危機的緩解取決於疫情的發展，只有疫情得到了緩解，船員才能返航。
9樓：快樂生活問答
希望在未來會出現新的**模式或者混合經營的模式，以更好地應對航運危機。
10樓：5月影視
經歷全球新冠疫情後，航運市場的**鏈結構和模式也會發生改變，慧罩比如說回遷和近桐改岸外包的趨勢將加速，以減少對遠端**商前輪鬧的嚴重依賴。未來，可能會出現一些混合運營模式，包括即時準備和企業保持大量庫存以儘量減少脫銷的「以防萬一」**鏈模式。
船隻被困在海上會發生哪些事故？
11樓：禾田公升學
從古至今，深海一直是人們畏懼而敬仰的存在。因為海上經常有很多不可**的事情發生，隨著航運的快速發展，捕魚行業從事的人越來越多。但是出海的時候我們也要注意很多的事項。
1、海上容易發生的事故。
海上風險分為：一般海上風險和外來風險。一般海上風險又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。
包括：自然災害，自然災害是指由於自然界的變異引起破壞力量所造成的現象，如惡劣氣候、雷電、**、海嘯、火山爆發、洪水等。意外事故，意外事故是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、**等意外原因造成的事故或其他類似事故。
外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險。一般外來風險：因偷竊、雨淋、短量、玷汙等原因引起的風險。
特殊外來風險：因戰爭、罷工、暴動、交貨不到、拒絕收貨等原因引起的風險。
2、出海的注意事項。
第一就是上船即刻穿好救生衣，救生衣可以在落水時能夠讓人漂浮在水面上，所以穿上救生衣是出海必須穿的。第二就是出海前要密切的關注出海的天氣，如果天氣變化多端就最好不要乘坐船隻出行。第三就是要乘坐相對安全可靠的船隻，特別是大船相對來說比較安全，這樣才能以防遇上強烈大風。
第三就是要乘坐相對安全可靠的船隻，特別是大船相對來說比較安全，這樣才能以防遇上強烈大風。第五就是最好在海中尋找漂浮物，這樣在海面上漂浮，至少不會浪費自己的力氣，所以遇到這種情況最好不要慌亂和急躁了。
12樓：乙隻貓要上岸
天氣不好的情況下，船隻可能會遇到風暴，龍捲風等自然災害，在被困的時間長的話，可能會遇到缺水缺糧，長時間沒有淡水的話，會威脅生命，海上都是鹽水，不能食用。
13樓：花花就是我
那麼很容易被浪潮吞沒，或者因為糧食沒有了活活餓死，也有可能被海風給吹翻，都是有生命危險的。
14樓：馬寧學長
船隻被困在海上，因為沒有動力和食物**，因此船員的生存面臨巨大的考驗，另外還有可能會觸碰暗礁，導致船隻沉沒！
15樓：阿七讀世界
困在海上，首先可能會迷失航線，失去方向；其次可能是船上的生活物資有限，如果不及時補記，人們難以生存。
16樓：一羚
船隻會迷失方向、沒有正確的方向，船上食物有限，需要及時補充。
64名中國船員被困海上15個月，船東無力運營船員發帖求助，為何被困？
17樓：不是所有的認真都對
因為受到了疫情影響，生意經營慘淡，船東和承租方發生了一些經濟糾紛，於是船東就消失了，不再給這些船員發放生活給養，也不再給他們開工資。
這些船員就被困在海上15個月，因為簽了僱傭協議，這些船員還不能離開船。
名中國船員和中介公司簽訂協議屬於勞務輸出，一共有73名中國船員來到這個搜船上剛開始到這艘船上的時候情況還很好，和船員簽訂的合同協議是每個月17,000元錢，後來因為疫情發生，來遊玩的人越來越少，生意經營非常慘淡，該客輪暫停運營，拋錨至今。
全部中國船員每個月被拖欠工資6萬美元，更慘的事情就是到後來船東拒絕給這艘客輪提供燃油船員的日常保障。
連輪船的燃油淡水生活幾樣都沒有，這些中國船員的生活得不到保障，同時船上還有緬甸船員，烏克蘭船員。
被斷了所有的生活必需品以後，船員多方聯絡中國駐檳城大使館，國際運輸工人聯合會，總領事館的工作人員多次到船上給船員發放物品，保證最基本的生活**。
itf有聯絡保險公司，為船員們聘請了當地的律師，保險公司協調源改的結果是使船員們得到了生活保障。
2、滯留的64名中國船員，目前的請求就是希望回到祖國總領事館工作人員也是積極的為這六十四名滯留的中國船員進行溝通聯絡，終於把當地的海事局，海事部門，船東租賃方組織到一起，解決這件事。
72名中國船員中有9人已經是自費回到了祖國，但是船東欠這些人的錢。
滯留在客輪上的64名中國船員，這艘客輪最初滯留在港口的時候，船東說會很快恢復運營，要求這些船員不能下船，否則就是違反合同。
即使現在拖欠工資，這些船員每天也是培訓的，還不給錢，還不讓回家。
目前經過多方努力，有20名船員第1批將要回到祖國，這20名船員中有18名是女船員，船員們都希望其餘中國船員都能夠順利回到祖國的懷抱。
朋友們，出門打工多閉侍麼不容易，都說出國勞務賺錢，可是遇到這樣的事情，都沒有地方去維護自己的權益，還多虧了我們國家的總領事館。
建議大家儘量轎裂吵在國內打工，最起碼出現什麼勞務糾紛，也可以得到很好的解決。
18樓：風無痕
因為肆拆船東資金出現問祥局題無法運營，拖欠員工工資而且拒絕提供生活的必需品，船員才發帖希望能有所裂宴棗幫助。據悉經過協調後已經有一批員工先回國了。
19樓：劉心安兒
是因為這個船東沒有足夠的資金運營，也拖欠了這些員工的工資，所以這些員工就想通過這種方式求救。
20樓：壬麗滄
稱因船東無力運營，他們駕駛的客輪被困在馬來西亞檳城附近海域15個月。從去年4月起，船東開始拖欠船員工資，近一年來，他們沒有領到一分錢。 「雖察正然客輪停運了，但員工的培訓工作沒有停止。
張玉說。停運之初，船東表示很快就物爛能恢復運營，因此船上的日常工作繼續維持了好幾個月。敗螞悔由於遲遲等不來重新開業，多名船員想下船回國。
但船東聲稱，如果船員擅自提前下船，將按違約處理。不僅如此，去年4月至今，船東再也沒有給船員們發放工資。
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