1樓：qwe明天會更好
船舶駕駛專業前景非常，工資待遇也高，我娃兒就是在重慶航運旅遊學校畢業的，現在六年了已經是船長了，年薪差不多三十幾萬，他同學走的遠洋，年薪百多萬。有的同學在港口海事局。總之，這個行業比一般的專業發展空間大，更快升職。
希望可以幫到您。
2樓：幽靈軍團
要具備知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風
船長 王貫明
船舶駕駛員如果同時具備了知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風這六大要素。我認為他就是一名合格的駕駛員。
第一，船舶駕駛員要有淵博的知識。知識是行為的指南，船舶駕駛員如果知識貧乏，是不可能勝任工作的。知識是人們在學習和實踐中獲得的認識、資訊、經驗的總和，從無知到有知、從少到多、從淺到深、從片面到全面，是一名船舶駕駛員思維發展的基本過程。
知識是修身立業之本，是生活和工作的工具和條件，知識越多，對客觀規律的認識就越深刻，就越容易出成績；知識貧乏，就會不分主次，不能判斷事態的發展趨勢，就會決策失誤或犯錯誤，從而發生不可挽回的事故。現在的海上環境比以往任何時候都複雜，船舶駕駛員的任務比以往任何時候都更加難巨，面臨的考驗比以往任何時候都更加嚴峻，因此船舶駕駛員要持之以恆地利用非工作時間學習科學知識，並在工作中加以應用，將知識轉化為能力，做一名能幹的知識型駕駛員。
第二，船舶駕駛員要積累自己和別人的經驗。經驗是從實踐中得來的知識和技能，是人們對客觀事物的感性認識和體驗，經驗豐富的駕駛員工作一般都做得比較好，因為經驗使他成竹在胸，臨危不亂，鎮定自若。經驗分為直接經驗和間接經驗，間接經驗**於書本和航海界同行，船舶駕駛員要認真思考，結合自己的實際工作，對間接經驗去粗取精，去偽存真，將間接經驗轉化成自己的知識技能。
直接經驗是船舶駕駛員在實際操作中的總結和積累。總結經驗是主觀與客觀、理論與實際相結合的知識昇華，由於海上情況總是在變化的，因此船舶駕駛員在總結經驗時要找出規律，使自己的經驗上升為理念、理論，再應用到實際工作中去指導海上船舶操縱。在實際工作中船舶駕駛員既要克服不重視運用工作經驗，使工作效率低下的毛病；也要杜絕凡事憑經驗，唯經驗是從，過分相信過去成功經驗的惡習，曹操在攻克烏恆（三國時北方地名）後曾說過一句名言，“成功並不一定正確”。
當我們避碰操作成功避讓後，要及時進行總結采取的方法是否正確，是否考慮到可能發生的其它異常因素。
第三，船舶駕駛員要有開闊的眼界。船舶駕駛員的開闊眼界分為現實的和巨集觀的。現實中的開闊眼界就是要能把握整個海面的錯綜複雜局勢，駕駛自己的船舶在複雜的大海上安全航行，船舶駕駛員要做到眼界開闊，就必須多讀書、勤觀察、善思考，大多數船舶都存有很多航海書籍，如果我們把有關的書籍圖冊都進行了認真閱讀，當我們置身於這個環境中，就會非常自信，做出的決定也就有理有據，比較正確。
觀察海上局勢的能力是船舶駕駛員航海水平的重要體現，船舶駕駛員要對海面進行360度全方位的觀察，不能留有任何死角，對於危險物標要保持敏銳的判斷能力，要能提前準確地判斷危險局勢，從而做出早讓、寬讓危險物標的正確決定。思考是產生正確決定的橋樑，船舶駕駛員只有根據當時的局勢，深入思考，才能科學地進行判斷，最後達到安全航行的目的。巨集觀的開闊眼界指對事物深度和廣度的認識，已故美國前**尼克松說：
“領袖人物一定能夠看到凡人所看不到的眼前利害以外的事情，他們具有站在高山之巔極目遠眺的眼力。”船舶駕駛員作為船舶主要的領導者，就應該有觀落葉而知秋、窺一斑而見全豹的開闊眼界，對任何事情都不要坐井觀天、夜郎自大，要有大局意識，要有把握全域性的能力，要有“山臨絕頂我為峰”的瀟灑氣概，把立足點定高一點，把視野放寬一些，自覺地擺脫名利思想的困擾，這樣才能準確地預見事物發展的結果，從而把握主流和本質，制定工作方法，最終讓事物按著自己的思路去發展。
第四，船舶駕駛員要有博大的胸懷。胸懷是思想和氣量的體現，是人們對待事物的氣度，寬廣的胸懷是船舶駕駛員優美品德的表現。博大的胸懷並不是天生就有的，它是知識、智慧、人格、品德、情操相結合的產物，它需要陶冶、磨礪、滋潤和追求。
船舶駕駛員要學會寵辱不驚，視名利如淡水，遇挫折不灰心，得意時不忘形，危難時亦從容，即就是胸有驚雷，也要做到面如平湖，要能夠容人、容事、容言、公道正派，珍惜船舶團結，手不長、身不懶、心不貪，保持積極上進，正派清廉的心態。特別是船舶等級評定要有得之而不沾沾自喜的淡然，失之也不心灰意冷的泰然。
第五，船舶駕駛員要有高超的技術能力。能力是人們的實際才幹和本領。雖然工作成敗涉及到很多因素，能力卻是成敗的關鍵因素，如果沒有高超的能力，美好的理想、良好的願望都將化作海市蜃樓的幻影。
船舶駕駛員要不斷提高科學判斷能力，必須用豐富的航海知識來武裝自己的頭腦，必須正確把握海上態勢，必須對所有物標進行全面觀察和立體分析，透過現象看本質，經濟繁榮使海上運輸通航密度急劇增大，特別是中國沿海和內水不但國際航行船舶大幅增加，而且南北航線的國內航行船舶也增加了很多，更有數以萬計的漁船、礦砂船來往穿梭，使得海上運輸局面更加錯綜複雜，因此船舶駕駛員必須敏銳地把握整個海面的大趨勢；船舶駕駛員要不斷提高掌握海上所有船舶執行規律的能力，用發展的眼光來處理航行中出現的新問題，時刻將自己的思維與海上新局面保持同步，在避碰行動中核對其有效性，必要時進行及時調整，從而爭取主動、把握全域性，使自己的行為決策正確、準確、及時；船舶駕駛員要不斷提高應對複雜局面的能力，在避碰行動中，採取靈活機動的戰略戰術，有理有據，冷靜觀察、巧妙周旋，沉著應對各種複雜態勢，有效抵禦來自各方面的風險，努力爭取更加有利的航行環境，集中精力開好自己的船舶；船舶駕駛員要不斷提高管理船舶內部人員的協調能力，幫助其它船員正確認識到任何時候都要以駕駛員的指揮為中心，引導船員們在思想上和行動上始終同駕駛臺保持高度一致，確保駕駛臺命令暢通，從而有效地實施避讓行動，戰勝各種困難和風險。
第六，船舶駕駛員要發揚遠洋船員的優良作風。作風是指人的工作態度、生活品行等方面的一貫表現。船舶駕駛員是全體船員的榜樣，船舶駕駛員的作風好，就會在船員中潛移默化地帶出好的作風，無形中約束船員們不能恣意妄為；船舶駕駛員的作風好就便於管理其它船員，批評也好，教育也好，處分也好，都能夠挺直腰桿，理直氣壯，否則“己不正，焉能正人”。
我們不能簡單地認為不良作風只是個人修養和行為方式的問題，無損於大局，我們要深刻地認識到不良作風直接影響著船舶的工作和團結，甚至影響到船舶的安全。事實證明，作風是一種無形的力量，能夠發揮出難以估量的巨大作用，好的作風就容易將自己的知識才華施展到實際工作中去，能夠使我們容易找到問題的根結，並營造出和諧團結的氣氛。如果一條船舶的所有駕駛員都能保持好的作風，那麼在這條船上必將產生一股強大的積極上進的團隊力量，生活工作中的難題將迎刃而解，這樣的船舶面對任何重大難題都將戰無不勝、攻無不克；船舶駕駛員要弘揚新風正氣，抵制歪風邪氣；船舶駕駛員要樹立勤奮鑽研的學習作風，並將學習的體會轉化為指導工作的思路、促進工作的措施、完成工作的本領；船舶駕駛員要樹立踏踏實實的工作作風，不空談、不妄言、察實情，講實話、辦實事、求實效，在具體工作的落實上下功夫。
看不準，不伸手，看準了，不鬆手，幹不成，不放手；船舶駕駛員要有心胸開闊的心理作風，從善如流、虛懷若谷，與全體船員團結一心，共創輝煌；船舶駕駛員要有健康的生活作風，品行端正，講究公德和美德，不要被腐朽的思想觀念侵蝕；船舶駕駛員要發揚批評與自我批評相結合的作風，經常審視自己，剖析自己，向先進船員學習，見賢而思齊，見不賢而自省，常思貪慾之害，常懷律己之心，常排非分之想，只有這樣，才能成為公司放心、全體船員擁護的風正德昭的合格駕駛員。
總之，我們應該把忠心獻給船東，把熱心獻給工作，不斷陶冶情操，保持良好的政治素質和思想品德，將敏捷的思維創造能力、嫻熟的技術業務能力、果斷的應變決策能力、廣泛的適應能力、良好的管理能力、協調的社交能力完善地結合起來，爭做一名合格的駕駛員。
增強意識、提高技能、謹慎駕駛
大副 王錫林
首先應該具有強烈的責任感和良好的職業道德。工作中要兢兢業業，不能馬虎。尤其是對一名駕駛員，可能會因為你的一個小小失誤造成船毀人亡的惡性事故，給自己、他人、企業帶來不可估量的損失。
當你踏入駕駛室的那一刻起，就要負起責任，要對公司負責，對全體船員負責，也對自己負責。
要掌握和提高駕駛技術技能，這是保證船舶安全的基礎。沒有良好的駕駛技術技能，安全就是一句空話。作為一名駕駛員，首先要熟記《國際海上避碰規則》和本船的操縱特性，遵守2023年《國際海上避碰規則》，保持不間斷地正規瞭望，及時、及早地發現船舶，對當時局面和碰撞危險做出正確的判斷，是採取正確避讓措施的先決條件。
即瞭望、發現、觀測、判斷。以arpa雷達的tcpa，cpa的引數作為參考，做出避讓最有效的行動。倘若水域寬闊，這一行動還該應是及早地大幅度的，足能使對方船舶察覺到，這一行動還應充分注意到可能發生的一切不利局面：
諸如能見度突然變化，他船的突然失控，他船的違章操作等。大幅度採取避讓行動時，應以手操舵為宜，用手操舵的效果來得快些，在避讓船舶行動中，還可以採取減速，或短時停車的辦法。當存有碰撞危險和航行危險的緊迫危險時，運用良好的船藝，採取背離條款的操縱向左或向右旋迴一週避免碰撞。
但此行動是非不得以，是一種最後的應急措施，切勿盲目背離行動，應該謹慎駕駛。
在我國沿海航行時，更應該謹慎駕駛。當今，隨著航運市場的繁榮，沿岸航行的船舶每天都在千膄以上，特別是舟山漁場是著名的世界第三大漁場，待休漁期一結束，海上萬船雲集，漁光閃閃，令人眼花繚亂，好一片美麗的海景。可是對我們駕駛員來講，此時此刻充滿了危機，中國沿海漁船有搶船頭的習慣，他們認為 “搶過大船頭一輩子吃喝不發愁”。
於是以身試法，一遇見大船，就拼命搶越船頭，想他的發財夢。但是，也有的漁船確實是過去護網。因此當船舶遇到漁船群時，要儘量繞航躲開，提前備車降速航行，利用車、舵靈活避讓。
特別要警惕的是由於漁船燈光捕魚，未能在近距離內發現從漁船群中冒出的大船，因為此時大船的桅燈，舷燈相對於那漁船的燈光自然顯得非常暗淡，所以，更應該加強瞭望，避免造成措手不及。沿岸航行還應注意避讓海面上的漁網、漁柵，避免船舶螺旋槳纏上漁網造成不必要的損失。
要保持良好的心態，培養應變能力。作為一名駕駛員要時刻保持良好的心態和清醒的頭腦，要知道事故也許就在“一瞬間”、“一念之差”發生，所以要徹底克服“僥倖、麻痺、盲目、急躁、粗心、逞能、憂慮和過分緊張”的各種不良心理狀態。良好的心理素質是由不斷增長知識、技能得來的，因此，我們要不斷學習，更新知識，適應環境，因勢利導，力爭主動，擺正心態，輕裝上陣，集中精力駕駛好船舶，培養和提高應變能力，以便對局面和碰撞危險迅速做出正確的判斷，安全有效避讓船舶。
船舶電氣工程技術這個專業怎麼樣？就業前景？以後能幹什麼
船舶工程技術專業主要學習航海學 船舶值班與避碰 船舶操縱 航海儀器 航海氣象與海洋學 船舶管理 船舶結構與裝置 水上貨物運輸 業務與海商法 船藝訓練 積載訓練 航線設計 gmdss訓練 救生 消防 急救 安全實訓等課程。船舶工程技術專業培養掌握船舶駕駛和運輸等方面的基礎理論和基本技能，符合國際或國家...
船舶工程技術專業就業去向，船舶工程技術就業情況及工資情況
因緣法 學生畢業後主要面向大中型造船企業和船舶設計 船舶檢驗單位，從事船舶生產設計 建造 修理 檢驗等船舶工程領域的設計員 技術員 工藝員 檢驗員及計算機放樣員等技術工作 經過一段時間的鍛鍊，可以擔任班組長 工段長 車間主任 專案主管等生產組織和管理工作，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與...
船舶專業就業前景怎樣，船舶與海洋工程的就業前景
別上當了，現在高階海員早已不值錢了，二管輪三管輪比值班技工還多，讀了這個專業悔死你！船舶與海洋工程的就業前景 船舶與海洋工程這個專業因為開設此專業的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業生到船舶與海洋工程設計研究單位 海事局 國內外船級社 船舶公司 船廠 海洋石油單位 高等院校 船舶運輸管理 船舶...