1樓：匿名使用者
中國鐵路網
2樓：匿名使用者
合 斷 是接觸網（火車頭頂的電網）的分相區，這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,儘量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加一個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型
“禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，會有“禁止雙弓”的標誌牌。
一則鐵路和軌道交通的專業術語！急！！！ 35
3樓：蜘蛛系
火車是依靠一個牽引動力提供集電路靴在列車鐵軌的間隙裡來保持固定的,(並且)自身不吸取牽引力.
應該就是這個意思，我沒有字字翻譯。and 後面的意思，就是表明火車自身對牽引力的互動關係
4樓：開慧君
個人覺得應該是地鐵
由一個裝置在接觸軌中的可以提供牽引力的受留靴來固定的列車，其自身並不提供牽引力
...意見，僅供參考
軌道的鐵路科技學科術語
5樓：冷淚軒_驫
軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床，防爬裝置和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。
聯結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯結作用。我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種型別。
軌道分上、下行。進京的就叫上行，北京發出的就叫下行。
鐵道**車的專業名詞叫什麼
6樓：大大阿的
鐵路火車司機(鐵路稱:機車乘務員)
鐵路分蒸汽,內燃,電力機車乘務員,以及軌道車乘務員等,
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