1樓：黃昏
結構和系統
(cfm56-2/3)
進 氣 口 環形、無進口導流葉片，流道外壁設定消聲襯板，無防冰裝置。
風 扇 單級軸流式。cfm56-2風扇葉尖帶冠。cfm56-3和cfm56-5帶葉中阻尼凸台。
cfm56-2有46片葉片，cfm56-3有38片，cfm56-5有36片，盤與葉片材料為ti/ta6v鈦合金，盤後與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4ph不鏽鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件製成，風扇流道設定有複合材料的消聲襯板。
低壓壓氣機 3級軸流式(cfm56-5c為4級)。3級轉子為整體鈦合金鍛件製成，出口處沿圓周均布12個可調放氣活門，可於低功率狀態將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉子轉速cfm56-2/-2a/-2b/-3-b1/-3b-2為5280r/min，cfm56-3c-1為5490r/min，cfm56-5a為5100r/min，cfm56-5b為5200r/min，cfm56-5c3/-5c2為4800r/min，-5c4為4960r/min，cfm56-7系列為5380r/min。
高壓壓氣機 9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片可調，靜子機匣為對開式，6～9級機匣為雙層結構，外層機匣上設有5級空氣引出口，內層機匣為低膨脹合金製成並在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機後面級間隙的作用。轉子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件製成，4～9級為rene95慣性摩擦焊成。
轉子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為in718製成，第1級轉子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級葉片固定於輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定於環形燕尾槽中。
所有轉子葉片可單獨更換，各級均設孔探儀檢查口。
燃 燒 室 短環形。火焰筒由hastelloy x鍛環機械加工成，內外壁均有分段氣膜冷卻。火焰筒頭部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機匣材料為in718。
cfm56-5b2採用降低汙染的雙環腔設計。
高壓渦輪 單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉子由前後二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉速允許到15183r/min，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。
低壓渦輪 4級軸流式(cfm56-5a為4.5級，cfm56-5c為5級)，渦輪機匣引風扇後空氣進行間隙控制，渦輪後機匣為12個支板結構，中心支承低壓轉子後支點，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉子。
尾 噴 管 固定面積收斂噴管。風扇流道內設定反推力裝置。
控制系統 採用帶補充模擬電子輸入的伍德沃德機械液壓式燃油控制器，cfm56-5採用全權數字式電子控制器。
起動系統 空氣起動機裝在傳動齒輪機匣上(cfm56-5在附件齒輪機匣上)。
2樓：航空之家
法國斯奈克瑪公司和美國通用電氣公司合作研製的cfm56發動機從誕生、成長、壯大，直到今天走向輝煌的發展歷程；簡要敘述了幾大主要飛機製造商（波音、空客、麥道等公司）和發動機製造商（通用電氣、普·惠、羅·
誰是全球最牛航空發動機
鼎盛講武堂 全球航空發動機排名，美國穩坐第一寶座，俄羅斯屈居第二 據我瞭解應該算是美國的f119 pw 100渦扇發動機，最大加力推力 n 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機了。 太一 通用電氣 ge 航空集團是世界領先的民用 軍用 公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機 部件和整合系...
中國的航空發動機怎麼樣
吾知了 航空發動機行業具有高技術，高投入 高風險 高壁壘的特性。研發普通單台發動機的投入在10 30億美元，時間週期10 15年。從60年代開始，全球主要製造商和 商不超過25家，全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司，美國的通用和普惠 法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機...
請問有哪位高手知道航空發動機轉子的支承位置是如何確定的？是跟轉子動力學有關係嗎
你好是這樣的支撐方案的確定跟轉子動力學有啥關係我不知道。不過我是學航空發動機的，對這方面是有一定了解的。首先轉子的支撐方案跟兩個要素有關一種是轉子的數量，換句話說是雙轉子還是單轉子，又或者是3轉子等 其次你的高低壓壓氣機的安裝方式是盤式鼓式還是盤鼓混合式，如果是盤式轉子那麼轉子軸的軸向剛性差需要在軸...