1樓：筆桿超人
你好是這樣的支撐方案的確定跟轉子動力學有啥關係我不知道。不過我是學航空發動機的，對這方面是有一定了解的。首先轉子的支撐方案跟兩個要素有關一種是轉子的數量，換句話說是雙轉子還是單轉子，又或者是3轉子等
其次你的高低壓壓氣機的安裝方式是盤式鼓式還是盤鼓混合式，如果是盤式轉子那麼轉子軸的軸向剛性差需要在軸的中間部分多布置轉子以便固定，如果是鼓式那麼它的軸向剛性好所以只需要兩端固定。盤鼓混合的話兩種方案折中。
幫人幫到底再給你舉一些常見的發動機支撐方案的例子你可以參考一下：
單轉子支撐方案：（數字和「-」的意思是前邊幾個中間幾個尾部幾個。。）
雙支點 ：1-1-0 吉輪 0-2-0 渦噴8起動機 三支點：1-2-0 wp6 wp8 1-1-1hk-4
雙轉子支撐方案：
七支點：j57 高壓轉子 1-2-0 低壓轉子 1-2-1 sepy 高壓轉子 1-2-0 低壓轉子 1-2-1
五支點 wp7 高壓轉子 0-2-0 低壓轉子 1-2-0、
三轉子的發動機： rb211 ： 八支撐點方案： 高壓轉子 1-0-1 中壓轉子 1-2-0 低壓轉子 0-2-1
2樓：糊餑
根據整機的需求，考慮的方面非常多，航空發動機轉動件和靜子間就是通過軸承來完成傳力的，支承位置要有良好的傳力結構，因為轉子的所有負荷都是通過支承來安全傳遞到飛機上的。支承要調整到適當的位置和適當的彈性來使轉子的臨界轉速避開工作轉速區，有良好的剛性不能讓轉子因為主軸懸空太長而變柔導致振動的幅度很大造成轉子件和靜子件的碰磨。還要考慮支承所在的位置工作溫度是否過高超過軸承的承受能力，如果溫度過高而位置不能變，如何對支承的高溫段進行前端引氣冷卻降溫。
支承的位置要便於安裝和檢查。支承的位置太彆扭會使軸承的潤滑產生困難，或者軸承腔的滑油回流不暢。大約就是這樣，可能還有些我也不知道的原因吧
航空發動機轉子的結構型式有哪些？
3樓：神級人氏
如果指的是航空噴氣引擎的話，那就有：①單轉子，②雙轉子，③三轉子 三種結構。用得最多的是雙轉子，因為單轉子效能差，而三轉子製造難度和成本又太高。
如果指的是壓氣機轉子的基本結構型式的話，那就有：①鼓式轉子②盤式轉子③盤鼓式（混合式）轉子，這三種。
轉子：根據iso標準，由軸承支撐的旋轉體稱為轉子。轉子多為動力機械和工作機械中的主要旋轉部件。
典型的轉子有透平機械轉子、電機轉子、各種幫浦的轉子和透平壓縮機的轉子等。轉子在某些特定的轉速下轉動時會發生很大的變形並引起共振，引起共振時的轉速稱為轉子的臨界轉速。在工程上，工作轉速低於第一階臨界轉速的轉子稱為剛性轉子，大於第一階臨界轉速的轉子稱為柔性轉子。
由於轉子作高速旋轉運動，所以需要平衡。靜平衡主要用於平衡盤形轉子的慣性力。剛性轉子的動平衡可以通過通用平衡機來平衡慣性力和慣性力偶，消除轉子在彈性支承上的振動。
柔性轉子的動平衡比較複雜，從原理上區分，有振型平衡法和影響係數法兩類。
4樓：匿名使用者
航空發動機都是燃氣輪機（透平機）吧。
5樓：大炮兄弟
單轉子，雙轉子，三轉子，各型號的支承形式也有不用，目前中大型航空渦噴、渦扇發動機一般採用雙轉子結構。
推薦本書，陳光寫的 航空發動機結構設計分析，裡面的介紹很詳細了
6樓：匿名使用者
為了減小空間尺寸，採用雙轉子。
向高手請教幾個有關航空發動機氣動熱力學的問題，麻煩知道的告知小弟謝謝
7樓：匿名使用者
1、所有bai總引數
與座標系無關
du，所有靜引數都隨座標系變zhi化dao。
2、壓氣機級數內多，壓氣機是逆壓梯度，增壓比低容，渦輪是順壓梯度，膨脹比高。
3、壓氣機基元級與級間損失包括：邊界層摩擦損失，邊界層分離損失並可能包括激波干擾、尾部渦流損失、尾跡主流摻混損失（流動分離），激波損失。
高溫合金在航空發動機上的應用有哪些
8樓：上海英能合金
高溫合金主要牌號：
固溶強化型鐵基合金：
gh1015、gh1035、gh1040、gh1131、gh1140
時效硬化性鐵基合金：
gh2018、gh2036、gh2038、gh2130、gh2132、gh2135、gh2136、gh2302、gh2696
固溶強化型鎳基合金：
gh3030、gh3039、gh3044、gh3028、gh3128、gh3536、gh605,gh600
時效硬化型鎳基合金：
gh4033、gh4037、gh4043、gh4049、gh4133、gh4133b、gh4169、gh4145、gh4090
國外的高溫合金叫包含inconel系列 incoloy系列 hastelloy系列
成分和效能
鎳基合金是高溫合金中應用最廣、高溫強度最高的一類合金。其主要原因，一是鎳基合金中可以溶解較多合金元素，且能保持較好的組織穩定性；二是可以形成共格有序的 a3b型金屬間化合物γ'[ni3(al，ti)]相作為強化相，使合金得到有效的強化，獲得比鐵基高溫合金和鈷基高溫合金更高的高溫強度；三是含鉻的鎳基合金具有比鐵基高溫合金更好的抗yang化和抗燃氣腐蝕能力。鎳基合金含有十多種元素，其中cr主要起抗yang化和抗腐蝕作用，其他元素主要起強化作用。
根據它們的強化作用方式可分為：固溶強化元素，如鎢、鉬、鈷、鉻和釩等；沉澱強化元素，如鋁、鈦、鈮和鉭；晶界強化元素，如硼、鋯、鎂和稀土元素等。
9樓：午虎特種合金（上海）****
高溫合金知識
高溫合金是在高溫嚴酷的機械應力和氧化、腐蝕環境下應用的一類合金。隨著科技事業的發展，高溫合金逐漸形成六個較為完整的部分。
一、變形高溫合金
變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工，工作溫度範圍-253～1320℃，具有良好的力學效能和綜合的強、韌性指標，具有較高的抗氧化、抗腐蝕效能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。
1、固溶強化型合金
使用溫度範圍為900～1300℃，最高抗氧化溫度達1320℃。例如gh128合金，室溫拉伸強度為850mpa、屈服強度為350mpa；1000℃拉伸強度為140mpa、延伸率為85%,1000℃、30mpa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用於製作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。
2、時效強化型合金
使用溫度為-253～950℃，一般用於製作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。製作渦輪盤的合金工作溫度為-253～700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞效能。 例如：
gh4169合金，在650℃的最高屈服強度達1000mpa；製作葉片的合金溫度可達950℃，例如：gh220合金，950℃的拉伸強度為490mpa，940℃、200mpa的持久壽命大於40小時。
變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。
二、鑄造高溫合金
鑄造高溫合金是指可以或只能用鑄造方法成型零件的一類高溫合金。其主要特點是：
1. 具有更寬的成分範圍 由於可不必兼顧其變形加工效能，合金的設計可以集中考慮優化其使用效能。如對於鎳基高溫合金，可通過調整成分使γ』含量達60%或更高，從而在高達合金熔點85%的溫度下，合金仍能保持優良效能。
2. 具有更廣闊的應用領域 由於鑄造方法具有的特殊優點，可根據零件的使用需要，設計、製造出近終形或無餘量的具有任意複雜結構和形狀的高溫合金鑄件。
根據鑄造合金的使用溫度，可以分為以下三類：
第一類：在-253～650℃使用的等軸晶鑄造高溫合金 這類合金在很大的範圍溫度內具有良好的綜合性能，特別是在低溫下能保持強度和塑性均不下降。如在航空、航天發動機上用量較大的k4169合金，其650℃拉伸強度為1000mpa、屈服強度850mpa、拉伸塑性15%；650℃，620mpa應力下的持久壽命為200小時。
已用於製作航空發動機中的擴壓器機匣及航天發動機中各種幫浦用複雜結構件等。
第二類：在650～950 ℃使用的等軸晶鑄造高溫合金 這類合金在高溫下有較高的力學效能及抗熱腐蝕性能。例如k419合金，950℃時，拉伸強度大於700mpa、拉伸塑性大於6%；950℃，200小時的持久強度極限大於230mpa。
這類合金適於用做航空發動機渦輪葉片、導向葉片及整鑄渦輪。
第三類： 在950～1100℃ 使用的定向凝固柱晶和單晶高溫合金 這類合金在此溫度範圍內具有優良的綜合性能和抗氧化、抗熱腐蝕性能。例如dd402單晶合金，1100℃、130mpa的應力下持久壽命大於100小時。
這是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料，適用於製作新型高效能發動機的一級渦輪葉片。
隨著精密鑄造工藝技術的不斷提高，新的特殊工藝也不斷出現。細晶鑄造技術、定向凝固技術、複雜薄壁結構件的ca技術等都使鑄造高溫合金水平大大提高，應用範圍不斷提高。
三、粉末冶金高溫合金
採用霧化高溫合金粉末，經熱等靜壓成型或熱等靜壓後再經鍛造成型的生產工藝製造出高溫合金粉末的產品。採用粉末冶金工藝，由於粉末顆粒細小，冷卻速度快，從而成分均勻，無巨集觀偏析，而且晶粒細小，熱加工效能好，金屬利用率高，成本低，尤其是合金的屈服強度和疲勞效能有較大的提高。
fgh95粉末冶金高溫合金，650℃拉伸強度1500mpa；1034mpa應力下持久壽命大於50小時，是當前在650℃工作條件下強度水平最高的一種盤件粉末冶金高溫合金。粉末冶金高溫合金可以滿足應力水平較高的發動機的使用要求,是高推重比發動機渦輪盤、壓氣機盤和渦輪擋板等高溫部件的選擇材料。
四、氧化物瀰散強化（ods）合金
是採用獨特的機械合金化(ma)工藝，超細的(小於50nm)在高溫下具有超穩定的氧化物瀰散強化相均勻地分散於合金基體中，而形成的一種特殊的高溫合金。其合金強度在接近合金本身熔點的條件下仍可維持，具有優良的高溫蠕變效能、優越的高溫抗氧化效能、抗碳、硫腐蝕性能。
目前已實現商業化生產的主要有三種ods合金：
ma956合金 在氧化氣氛下使用溫度可達1350℃，居高溫合金抗氧化、抗碳、硫腐蝕之首位。可用於航空發動機燃燒室內襯。
ma754合金 在氧化氣氛下使用溫度可達1250℃並保持相當高的高溫強度、耐中鹼玻璃腐蝕。現已用於製作航空發動機導向器蓖齒環和導向葉片。
ma6000合金 在1100℃拉伸強度為222mpa、屈服強度為192mpa；1100℃，1000小時持久強度為127mpa，居高溫合金之首位，可用於航空發動機葉片。
五、金屬間化合物高溫材料
金屬間化合物高溫材料是近期研究開發的一類有重要應用前景的、輕比重高溫材料。十幾年來，對金屬間化合物的基礎性研究、合金設計、工藝流程的開發以及應用研究已經成熟，尤其在ti-al、ni-al和fe-al系材料的製備加工技術、韌化和強化、力學效能以及應用研究方面取得了令人矚目的成就。
ti3al基合金（tac-1），tial基合金（tac-2）以及ti2alnb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高溫高強度、高鋼度以及優異的抗氧化、抗蠕變等優點，可以使結構件減重35～50%。
ni3al基合金，mx-246具有很好的耐腐蝕、耐磨損和耐氣蝕效能，展示出極好的應用前景。fe3al基合金具有良好的抗氧化耐磨蝕效能，在中溫（小於600℃）有較高強度，成本低，是一種可以部分取代不鏽鋼的新材料。
六、環境高溫合金
在民用工業的很多領域，服役的構件材料都處於高溫的腐蝕環境中。為滿足市場需要，根據材料的使用環境，歸類出系列高溫合金。
1、 高溫合金母合金系列
2、 抗腐蝕高溫合金板、棒、絲、帶、管及鍛件
3、 高強度、耐腐蝕高溫合金棒材、彈簧絲、焊絲、板、帶材、鍛件
4、 耐玻璃腐蝕系列產品
5、 環境耐蝕、硬表面耐磨高溫合金系列
6、 特種精密鑄造零件（葉片、增壓渦輪、渦輪轉子、導向器、儀表接頭）
7、 玻棉生產用離心器、高溫軸及輔件 8、 鋼坯加熱爐用鈷基合金耐熱墊塊和滑軌
9、 閥門座圈
10、 鑄造「u」形電阻帶
11、 離心鑄管系列
12、 奈米材料系列產品
13、 輕比重高溫結構材料
14、 功能材料（膨脹合金、高溫高彈性合金、恆彈性合金系列）
15、 生物醫學材料系列產品
16、 電子工程用靶材系列產品
17、 動力裝置噴嘴系列產品
18、 司太立合金耐磨片
19、 超高溫抗氧化腐蝕爐輥、輻射管。
誰是全球最牛航空發動機
鼎盛講武堂 全球航空發動機排名，美國穩坐第一寶座，俄羅斯屈居第二 據我瞭解應該算是美國的f119 pw 100渦扇發動機，最大加力推力 n 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機了。 太一 通用電氣 ge 航空集團是世界領先的民用 軍用 公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機 部件和整合系...
CFM56航空發動機的構造
黃昏 結構和系統 cfm56 2 3 進 氣 口 環形 無進口導流葉片，流道外壁設定消聲襯板，無防冰裝置。風 扇 單級軸流式。cfm56 2風扇葉尖帶冠。cfm56 3和cfm56 5帶葉中阻尼凸台。cfm56 2有46片葉片，cfm56 3有38片，cfm56 5有36片，盤與葉片材料為ti ta...
中國的航空發動機怎麼樣
吾知了 航空發動機行業具有高技術，高投入 高風險 高壁壘的特性。研發普通單台發動機的投入在10 30億美元，時間週期10 15年。從60年代開始，全球主要製造商和 商不超過25家，全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司，美國的通用和普惠 法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機...