1樓：悠悠的粑粑
與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與轉子外殼、側邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發膨脹、掃氣)，基本上轉子引擎就是在轉子外殼中，讓轉子與偏心軸來對比迴轉的簡易機構，其中轉子內圈的齒數為51、中心軸齒數34，因此曲軸轉三圈時轉子才自轉一圈(51-34=17、17/51=1/3)。 轉子外殼 轉子外殼為鋁合金制，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。
轉子 轉子(rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。 側邊外殼 相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，並且頂面上還配置一吸氣埠，**則具備支援偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。
偏心軸 相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。 三角氣封 配置在轉子自體三個頂點的三角氣封(apex seal)，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。 側邊氣封/彎角氣封 轉子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側面也設計了側邊氣封，而兩者結合的部分則是用彎角氣封連線，形成一環狀的立體構造，關於此側邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮進廢氣外漏，亦具備將轉子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。
機油油封 由於轉子引擎的機油是利用幫浦浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採o型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。 轉子引擎的特點 動力綿密直逼v6 轉子引擎之優點 1.構造簡單、**低廉，同馬力之引擎配件數僅為v-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅v-8之三分之一。 3.
因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。 4.沒有區域性高溫，冷卻均勻。
沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。 5.轉速可以增加，而且轉速愈高效能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。 7.
在效能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
2樓：藍域王
介紹詳細，配圖的
3樓：匿名使用者
一般都是四衝程發動機,主要有曲柄連桿機構和配氣機構組成
請問轉子發動機的工作原理，最好能有個構造圖
4樓：北漂乙個人
如果你是專業人士,我可以說,它的工作形式有點像滾柱式汽油幫浦!只不過油幫浦裡的腔比較多,而轉子發動機只有三個腔
5樓：妠天
和3扇葉的電風扇一樣
想想就知道了
工作一次的功率相當於普通車的3倍
6樓：製造原理
轉子發動機工作原理，這個動畫太直觀，27秒整明白了
轉子發動機的工作原理
7樓：學習方法與心理疏導
工作原理：
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
轉子發動機又稱為公尺勒迴圈發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾(felix wankel) 發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一台轉子發動機。
8樓：舜承載任以
轉子發動機的工作原理為：
1、轉子發動機和汽車中的發動機一樣，是一種內燃發動機，但其工作方式卻與傳統的活塞式發動機完全不同。在活塞式發動機中，同一空間內（氣缸）要交替完成四項不同的作業——進氣、壓縮、燃燒和排氣。
轉子發動機同樣也要完成這四項作業，但是每項作業是在各自的殼體中完成的。
這就好像每項作業有乙個專用氣缸，活塞連續地從乙個氣缸移至下乙個氣缸。
2、與活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。
在活塞式發動機中，該壓力儲存在氣缸中，驅使活塞運動。
連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。在轉子發動機中，燃燒產生的壓力儲存在殼體和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。
3、一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
9樓：無收穫不閱讀
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。 在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。
往復式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。 轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為"654cc × 2"。
單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復式發動機上也使用同樣的定義。 如下圖所示，轉子發動機工作容積的變化，以及與四迴圈往復式發動機的比較。
儘管在這兩種發動機中，工作室容積都成波浪形穩定變化，但二者之間存在著明顯的不同。首先是每個過程的轉動角度：往復式發動機轉動180度，而轉子發動機轉動270度，是往復式發動機的1.
5倍。換句話說，在往復式發動機中，曲軸（輸出軸）在四個工作過程中轉兩圈（720度）； 而在轉子發動機中，偏心軸轉三圈（1080度），轉子轉一圈。這樣，轉子發動機就能獲得較長的過程時間，而且形成較小的扭矩波動，從而使運轉平穩流暢。
轉子發動機工作原理
10樓：製造原理
轉子發動機工作原理，這個動畫太直觀，27秒整明白了
11樓：匿名使用者
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：
2。上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。
由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關係完全不同
轉子發動機與傳統往復式發動機的比較
往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。
對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力pg）。這一運動在兩個分力的力作用下進行。
乙個是指向輸出軸中心（見圖中的pb）的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。 在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。
往復式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為"654cc × 2"。
單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復式發動機上也使用同樣的定義。
轉子發動機是什麼,工作原理是怎樣的?
12樓：帝都小女子
轉子發動機是由德國人菲加士·汪克爾（felix wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
工作原理：
轉子發動機它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
13樓：公尺蘇
工作原理： 現代的轉子發動機由繭形殼體（乙個三角形轉子被安置在其中)組成。轉子和殼體壁之間的空間作為內部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。
和普通內燃機一樣，轉子發動機必須在其工作室中相繼形成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個工作過程。如果將三角形的轉子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內部轉子的旋轉而在體積上發生變化。即使空燃混合氣在那裡點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉子的中部，不會產生旋轉。
這就是為什麼殼體的內側圓周被設計成旋輪線外形並和安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起的原因。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現內燃機的四個工作過程。 轉子和殼體壁之間的空間作為內部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅動轉子旋轉。
和普通內燃機一樣，轉子發動機必須在其工作室中相繼形成四個工作過程。如果將三角形的轉子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會隨著殼體內部轉子的旋轉而在體積上發生變化。即使空燃混合氣在那裡點燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉子的中部，不會產生旋轉。
這就是為什麼殼體的內側圓周被設計成旋輪線外形並和安裝在偏心軸上的轉子組裝在一起的原因。因此，每轉一圈，工作室的體積變化兩次，從而實現內燃機的四個工作過程。 馬自達的轉子式發動機 體積小重量輕：
轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。
特別是近年來，在防撞性（碰撞安全)、空氣動力學、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格。 精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。
綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。 均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的布置則要小於v型八缸往復式發動機。
與傳統往復式發動機的比較 : 往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。 對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力pg）。
這一運動在兩個分力的力作用下進行。乙個是指向輸出軸中心（見圖中的pb）的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力（ft）。 殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。
在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。往復式發動機的四個過程都是在乙個汽缸內進行的。
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示。例如，對於型號為13b的雙轉子發動機，排量為「654cc × 2「。 單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。
往復式發動機上也使用同樣的定義。
轉子發動機的工作原理，轉子發動機是什麼,工作原理是怎樣的
工作原理 一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜...
汽油發動機的工作原理，汽油發動機的工作原理
基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機 燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意 1 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。2 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。...
轉子發動機禁賽的原因，轉子發動機禁賽的原因是什麼？
相信對轉子發動機有所了解的同學一定都聽說過，在1991年的勒芒24小時耐力賽中，一台搭載了轉子發動機的馬自達787b賽車居然以領先兩圈的成績奪得了冠軍 也是迄今為止，日本賽車在該賽事中奪得的最佳成績 而在1992年的比賽中，轉子發動機便被國際汽聯明令禁止參賽，那麼轉子發動機被禁賽的原因究竟是什麼？轉...