1樓：維京繼承人
我來幫您回答吧,本人精通二戰史
很抱歉的說---fw190和零戰完全沒有關係
兩者完全是為了不同的戰略目的而設計的
fw-190是典型的空優戰鬥機---強調的是中低空效能---以至於早期型號的高空戰鬥力很差,而且航程很短---才810km
而零戰,是艦載機----航程十分重要---機內燃油就夠飛2222km
fw-190的發動機比零戰要強很多,速度快上不少----fw-190,635公里/時 零戰,533.4km/h---零戰的機體很輕薄,飛過620km/h的話會解體的
零戰為了在日本低檔次的發動機下來追求效能，導致其裝甲防護很差---飛機很輕
fw-190比零式要重的多，而速度甚至高於零式
正如譚克自己歸結其設計的哲學:
“在我們開始設計fw 190時，梅賽施密特 bf 109與英國噴火戰鬥機這兩種當前世界上最快的戰鬥機，都可以歸結為很大的引擎裝在儘可能縮小正面的機身中；二者的**幾乎都是在這之後才考慮的。這兩種可以認為已經證實是成功的設計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應力會減退。
在一次大戰中，我服役於炮兵與步兵，我見過軍用裝置在戰時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統的戰鬥機在任何未來衝突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態下能運作的、一種只需要很少的訓練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰損還能回到基地的，這是fw 190背後的思維，它將不是一種賽馬，而是種工作馬、騎兵用的馬。
”fw-190的生存率和保養消耗比零戰要好很多----許多德國飛行員創造驚人的戰果的原因在於---雖然他們多次被擊落，但是總能保住性命
而且，fw-190和零式都是在2023年就開始設計了
而且，零式的首飛是2023年4月1日，而fw-190的首飛是2023年6月1日
都是在戰前---實際上戰前各國都把零式低估了
所以，不存在“二戰德軍的fw-190戰鬥機其理論上的盟友日本的零戰影響”的問題
兩者的理論完全不同
希望您能滿意，以上完全手打
2樓：月上中天
不是fw190是2023年開始設計，2023年完成首飛，2023年定型投產，不是和噴火戰鬥後積設計的
噴火敗於零戰更多的原因是飛行員的素質，後期噴火和零戰也有交戰，沒那麼難看
fw190和零戰是截然不同的設計思路和理念，
零戰苦於沒有好的發動機，走的是輕機身，低翼載的盤旋格鬥路線，長航程，適宜掩護航母及護航
fw190有優秀的發動機，是走的高翼載，高滾轉，垂直機動的路線，適宜做b&z攻擊
後期fw190基本發展為戰鬥轟炸機，載彈高達1.8噸，比零戰的重量都大，怎麼會同一種思路設計呢？
3樓：範丞丞
梅塞斯密特109之所以和噴火作戰吃虧是因為109是遠端跋涉的掩護轟炸機轟炸 而噴火是本土起飛攔截 開109的飛行員需要考慮的問題就多了 比如燃油 我開足馬力能格鬥多久 我的燃油是否還能飛回去 而噴火是本土起飛 就算被擊落或者跳傘那也是在自己家
零式主要是為了航程 如果論戰鬥力 零戰遠遠不如190 190全速能達到600公里 零戰升限速度也就是400 再高就容易解體 而且不靈活 如果不開這樣的速度又沒辦法和190打 然後說外形 德國當時的氣動實驗是最成功的 。。。。 他們能搞出導彈 這需要多少次實驗。。
還有就是兩者的用途不同 fw190主要是陸地作戰 航程幾百公里就好 隨時都能在地面部隊緊急修建的機場降落 而零戰不同 零戰是艦載機 沒有足夠的航程就無法回去。。。 加上當時海軍和陸軍不是一夥人的 至於說為何噴火被秒殺
噴火的速度和零式相當 但加速和轉彎半徑都不如零式 這也是噴火最吃虧的地方 而且零戰幾乎不遇到什麼防空火力 歐洲不一樣 子彈滿天飛的 這也是為何fw190強調生存能力的原因。。當然 被大口徑的防空炮打中下場都一樣 美製的90毫米防空炮 蘇制的100毫米防空炮 。。 但中口徑的25毫米防空炮 三聯裝7.
56防空機槍的掃射下就不顯得那麼脆弱了 零戰被這些打到都可能出現致命的損傷 如果你說起落架是收起來的話也不是零戰開創的 那是梅塞斯密特109使用的 梅塞斯密特的高速狀態比噴火厲害
4樓：匿名使用者
完全錯誤。fw190是一種體積質量比較大的多用途戰鬥機，和零戰的概念是格格不入的。
不列顛空戰儘管德國轟炸機損失很大，但是德國戰鬥機表現還是很好的，bf109和噴火非常相似，棋逢對手，fw190憑藉大功率氣冷發動機，在中層空域的速度上對噴火佔盡優勢，讓噴火吃了大虧。最重要的是fw190和bf109是在零戰問世前就問世的。噴火也從來沒有在亞太戰場上出現過，被妙殺的是英國進口的美國的f2水牛戰鬥機。
噴火，bf109和零戰都是典型的輕型戰鬥機，突出的都是格鬥效能，大家格鬥效能是差不多的，零戰航程2倍半於bf109，但是高空效能遠不如bf109和噴火的對手。fw109的**網上很多，和零戰實在沒有任何相似之處。fw109的空重就超過了零戰的最大起飛質量。
最後，告訴1樓的小白一個基本事實，二戰德國從來就不是世界第一，任何時候都不是，導彈和飛機沒有任何聯絡，空氣動力學德國一直遠不如美國和英國。
5樓：匿名使用者
在空氣動力學方面，二戰的德國一直是世界第一，尤其他們還第一個發明了導彈，考慮到這一點，你的猜測就有點離譜了。
為什麼二戰後期德國的fw190戰鬥機都打不過蘇聯的拉5戰鬥機了，？？
6樓：決死突擊
後期德國丟失了眾多資源產地，特別是稀有金屬，使得裝甲效能、動力功效、火炮質量、炮彈威力等等等等都下降很多，而毛子不存在這方面的問題
另外毛子度過了早期迫切追求**產量的時期，後期軍工壓力小的環境下，加上積累的生產和研發經驗，自然可以提高**質量。
另外不得不說的是，飛行員的素質問題確實是比以上更關鍵的問題。整個德軍後期都面臨這樣一個問題，即，強調並依賴軍隊素質的德軍因戰爭的消耗，兵員素質、訓練水平急劇下滑。這也是閃電戰理論的致命傷。
相較而言，依賴後勤、科技及整個國力的美軍火力優勢理論；依賴部隊機械化程度和數量，依賴較高層指揮體系的能力的蘇聯大縱深理論----這兩者對軍隊素質的依賴遠沒有德軍閃電戰那麼強
7樓：匿名使用者
拉-5是在 43年下半年出現在蘇德戰場上的，拉-5fn型更是號稱“斯大林格勒小救星”，但是其效能還說不上能全面壓制納粹的fw190。從飛行效能上看兩者應該算是各有優缺點旗鼓相當吧，說fw190打不過拉-5言過其實了。43年以後隨著英美對德戰略轟炸的不斷升級，德國空軍的精銳戰鬥機部隊不斷被調回本土執行反空襲。
在殘酷的東線上空，蘇軍逐漸獲取了制空權，拉系列和雅克系列這些在德國人看來簡陋不堪的戰鬥機洪流漸漸吞噬掉那些曾經不把對手放在眼裡的德國飛行員。曾經不可一世的德國空軍，就是被兩線作戰的巨型磨盤消滅的。
德國陷入兩線作戰的深淵，面對英、美、蘇這幾個數一數二的世界強國，其失敗的命運就已經註定了，這不是一兩件新式**可以扭轉的。
8樓：匿名使用者
fw-190是德國在二戰中後期為應對盟國對德國本土的大規模轟炸而研製生產的一種防空戰鬥機。它的作戰任務不是與敵戰鬥機爭奪制空權，而是在敵空優的情況下對敵轟炸機編隊造成巨大殺傷。所以fw-190裝甲厚，火力猛，但低速機動性太差。
高空機動性卻比較好。這樣的戰鬥機用來與敵戰鬥機周旋奪制空權的話未免太笨重，但用來打擊美國成群的b-17轟炸機卻來得正好。
9樓：匿名使用者
資源。德國憑什麼和蘇聯拼資源？就和抗戰日本對中國是一個道理。
日本軍力再強大，只要不投降，拖最後也拖死你。何況蘇聯並不比德國差多少。和中國的情況類似。
如此地大物博的一個國家，一旦投入戰爭總動員，其爆發的力量是難以想象的。
打到後期，德國的資源、人力都已枯竭，反觀蘇聯有著源源不斷的後方資源支援，就能不停的開發生產新式**。
至於你說為什麼最後連質量都超過德國了？為什麼人家蘇聯的質量不能超過德國呢？蘇聯人傻？
還是笨？誰也不比誰差。戰爭初期軍備沒有德國做得好，現役飛機都老舊了。
也都讓德國打沒了。正好換裝新式的。戰前蘇聯也在研究新式飛機，只是還沒有投產沒有引起重視而已。
戰爭爆發自然加速了人家的開發研製和投產過程。這很正常。
10樓：匿名使用者
是你把**子看的太不堪了，蘇聯的軍工技術的確差一些，但是差距沒有你想象的那麼懸殊
比如，2023年蘇德戰爭爆發時，蘇軍的坦克製造技術已經超過了德國，當時德軍的主力坦克仍然是火力和裝甲都嫌不足的三號坦克，而蘇聯這邊的kv系列坦克和t-34型坦克要遠遠勝過德軍的坦克，吃了暗虧的德國不得不加緊研發了豹/虎式坦克來應急，而且豹式坦克還借鑑了t-34坦克前傾斜裝甲的設計。可是等這些新式坦克全面換裝已經是2023年了。直到後期，升級版的t-34(85)遇到豹/虎式坦克仍然不落下風。
至於飛機，咱們的志願軍飛行員還有用活塞式戰鬥機擊落美軍噴氣式戰鬥機的記錄呢，飛機效能差一點，飛行員過硬的話，吃不了太大虧。
11樓：匿名使用者
因為fw-190-a-6-g改型以後其重量增加，導致機動性下降啊！
12樓：匿名使用者
東線空戰主要是圍繞保護和消滅攻擊機進行的，東線空戰主要在5000米以下進行，那個空域是蘇聯空軍飛機的效能優勢區域。
二戰日本的零戰的航程和德軍，美軍的比是長還是短？
13樓：匿名使用者
這個沒法
bai比，日本飛機的航du程普遍比美國飛機要長不少zhi，比德國飛機更是長dao
幾倍。內零戰的航程是bf109的容2倍以上，個別型號的航程輕鬆超過3000公里以上，比號稱遠端戰鬥機的美國p51都要大很多，比德國的雙發遠端戰鬥機，比如me110要大更多，甚至都超過德國轟炸機的航程了。零戰帶個副油箱，可以往返6小時以上，護航1式陸攻從拉包爾起飛，空襲1000多公里外的瓜島美軍亨德森機場。
此種**的航程即便是今天的很多戰鬥機都完全做不到，德國的bf109當初連500公里內的卑斯麥號戰列艦都幫不上忙，航程差距之大可見一斑。
當然，這個是日本的特殊作戰需求。要擴大自己的地盤，搶奪島嶼和資源，又沒有足夠的航母，只能通過增加飛機的航程進行彌補，航程增加而動力不足，導致日本飛機都只能通過犧牲防護，甚至沒有任何裝甲防禦來減重。
二戰德國FW190有種型號？哪種最好
fw190a是生產和使用最多的改型，從1941年9月開始，主要用於與英國皇家空軍進專行空戰及對地戰術支援 屬對地攻擊 其中又分成a 0至a 10共十一種亞改型和一百多種更細的改裝型。現在已經無法確定 fw 190 家族準確的生產數量，因為所有來自福克 沃爾夫和許可生產該機的公司的檔案都被銷燬了也沒人...
蘇 30戰鬥機的發展沿革，蘇 27戰鬥機的發展沿革
留白 蘇聯陸軍為了增加大規模摩托化常規地面戰爭的勝算，推出了蘇 25攻擊機，北約代號 蛙足 蘇 25是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的亞音速單座近距支援攻擊機，與美國的a 10相對應 蘇 25是蘇聯研製的亞音速單座強擊機，1968年研製，1975年2月首飛，1984年裝備部隊。蘇 25強擊機的主要特點是 能...
二戰德軍戰鬥力，二戰時期的德軍和日軍戰鬥力誰強
鮑魚and歐林斯 初期的德軍都是經過長時間和嚴格訓練出來的，而且後勤補給和 彈藥都十分充足，後期隨著戰損，訓練不充足的新兵蛋子編入，加上資源匱乏，最重要的是德軍沒有了石油，坦克飛機等重 無法和步兵配合，再加上孤軍深入。很多原因導致德軍失敗。後期的德軍也不是不堪一擊。但是後期德軍因為石油的緣故，雖然工...