1樓：留白
蘇聯陸軍為了增加大規模摩托化常規地面戰爭的勝算，推出了蘇-25攻擊機，北約代號「蛙足」。蘇-25是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的亞音速單座近距支援攻擊機，與美國的a-10相對應 。
蘇-25是蘇聯研製的亞音速單座強擊機，2023年研製，2023年2月首飛，2023年裝備部隊。蘇-25強擊機的主要特點是：能在靠近前線的簡易機場上起降，執行近距戰鬥支援任務；反坦克能力強，機翼下可掛載「旋風」反坦克飛彈，射程10千公尺，可擊穿1000公釐厚的裝甲；低空機動性能好，可在載彈情況下，在低空與武裝***公尺-24協同，配合地面部隊作戰；防護力較強，座艙底部及周圍有24公釐厚的鈦合金防彈板。
蘇-25曾在阿富汗戰爭中大量使用。蘇-25空重9.5砘，最大載彈量4.
4砘，作戰半徑400~700公里，能在30~5000公尺高度遂行戰鬥任務。在車臣戰爭中「蘇-25」及其各種改進型飛機都投入了實戰。該機表現出火力強大、安全效能好等特點，儘管非法武裝從境外獲得了「毒刺」、「星爆」等美英先進的單兵防空飛彈，卻從未擊落過一架蘇-25強擊機。
蘇-25攻擊機（su-25）是俄羅斯「蘇霍伊實驗設計局」開放型聯合股份公司研製的單座雙發亞音速攻擊機，主要用於近距空中支援。北約組織給予的綽號是「蛙足」（frogfoot）。該機具有良好的亞音速效能和低空機動性能。
機身短粗，全焊接座艙底部及四周裝有24公釐的鈦合金防彈裝甲，操縱面由傳動杆驅動而不是鋼索，具有很強的生存能力，可抗一般地面炮火攻擊。能在簡易機場起飛，與公尺-24武裝***協同，配合地面部隊攻擊坦克、裝甲車和重要火力點等。 美國出於越戰經驗，開始研製 ax 攻擊機，最後要求轉向反裝甲，導致 a-10 攻擊機。
蘇聯一方面追蹤美國，另一方面探索自己的道路。蘇軍的要求更加注重反裝甲和一般對地攻擊，要求能在具有一定的空中和防空威脅的環境下作戰。當然，特別強調簡單、結實、可靠、低價、高效、多用，具有良好的出動力和戰場生存力，尤其要能夠抵禦戰場上無所不在的輕**火力。
簡言之，需要新時代的伊爾-2。
2023年，蘇軍在提出了攻擊機要求的時候，雅可夫列夫、伊柳辛和蘇霍伊設計局參加競選，重點在於在前線 150 公里以內目視攻擊敵人的地面目標、***和低速飛機，還要求能盡快投產。蘇霍伊的設計有備而來，自然獲選，設計局編號 t-8 。 t-8 的關鍵設計引數是速度。
研究表明，最大速度不宜超過 850 公里/小時，更高的速度使得飛行員沒有足夠的時間捕獲、辨別和鎖定地面目標，也使得用航炮和火箭彈的目視攻擊只有很短的時間視窗，需要早早拉起，以避免觸地或者飛入**的彈片中。因此，t-8 採用接近平直翼的只有 20 度後掠角的機翼。
發動機的選擇也是在成本、推力和起落效能之間綜合權衡。最後採用雙發，中間用裝甲隔開，避免一發炮彈擊毀兩台發動機的事。進氣口也是簡單的固定式，這對亞音速的 t-8 夠用了。
發動機在伊索托夫 tr5、留里卡 al29 和圖曼斯基 r53 之間選擇，都是非加力型的，推力、重量、尺寸也相近。在最後選定發動機之前，先用非加力的圖曼斯基 rd9，這是公尺格-19 的發動機去掉加力，但發動機艙設計成可以容易地換裝其他發動機。導航-攻擊系統也先用蘇-7 上裝用的現成系統，以後再換裝更先進的。
t-8 在加強戰場生存力上動了很多腦筋。為了最大的可靠性和簡單性，t-8 採用機械操縱。飛行特性也因此十分平和，很好飛。
鈦合金的機械連桿粗達 40 公釐，可以抵禦 12.7 公釐高機的直接命中。橫滾和偏航控制是單連桿，俯仰控制是雙連桿，進一步加強生存力，至少使飛機在超低空被嚴重損壞、必須跳傘時，飛行員有機會拉起，然後跳傘。
飛行員座艙四周有裝甲保護。最初設計是用雙硬度鋼裝甲，高硬度層可以抵擋子彈、彈片和炮彈的直接命中，低硬度層提供足夠的彈性，在高硬度層也擋不住的時候，不至於碎裂，造成二次效應。但雙硬度鋼板如果把兩層焊接起來，防彈效能會由於熱處理而下降。
如果用螺栓或者鉚釘連線起來，被大威力彈頭擊中的時候，可能會鬆動飛出，造成二次效應。最後決定採用焊接的鈦合金裝甲，厚度在 10 到 24 公釐之間，可以抵擋 20-23 公釐炮彈的直接命中。飛行員腦後的頭靠和整個靠背也有很厚的裝甲，保護從後面過來的射擊。
為了最大限度地減小飛行員上身的暴露，飛行員「窩」在座艙裡，只有肩膀以上露出來。座艙蓋頂和兩側增加反光鏡，幫助增加視野。燃油管線不光有裝甲防護，可以精心走線，萬一中彈後減少燃油濺灑在熾熱的發動機上引**災的危險。
t-8 的上單翼便於在翼下掛載**，前緣襟翼提高低空低速機動性，外八字起落架採用寬大的低壓輪胎，輪胎為 31.5x11 英吋，大約相當於皮卡（pick up truck）的輪胎，比一般戰術飛機的輪胎要大，有利於在鬆軟的簡易跑道上起飛著陸。
t-8 乙個很特別的設計是從翼下副油箱發展過來的「維修吊艙」，用於野戰機場簡易跑道上的自我技術支援。吊艙有四種型別：第一種內裝發電機、空氣壓縮機和維修工具，用於野外搶修；第二種內裝輸油幫浦和軟油箱，可以用作野外加油站；第三種內裝測試裝置，用於維修電子系統；第四種可以在裡面裝乙個地勤人員，儘管在裡面不大舒服。
掛載這樣的吊艙後，t-8 可以自帶必要的地勤裝備，自主部署到前線條件簡陋的簡易跑道。
t-8 空重 4,850 公斤，載彈量 3,000 公斤，戰鬥起飛重 10,370 公斤，航程 580 公里。
但這時空軍更改了設計要求，載彈量增加，航電也更加現代化。這些新要求使飛機空中增加，翼面積因此增加了近50%，起落架要加強，尾翼面積也增大。1973-74 年間，t-8 設計完成，採用兩台 rd9 發動機。
1975 年初一號機製造完畢，1975 年 2 月 2 日，伊柳辛首飛成功。年底前，二號機製造完成，12 月 26 日也由伊柳辛首飛成功 。 t-8 在 1975-76 年間進行了大量的試飛，但在這段時間裡，rd9 發動機下馬了，蘇聯航空部拒絕批准繼續生產已經過時的 rd9 發動機，蘇霍伊只好改用公尺格-21 使用的圖曼斯基 r13 的非加力型，成為 r95。
發動機直徑加大，後機身全部重新設計，進氣口也帶 7 度的前傾。二號機首先改裝，接受新發動機，與 1976 年 12 月 7 日首飛，還是伊柳辛掌舵。一號機稍後也接受了改裝，1978 年 7 月 21 日還是由伊柳辛首飛成功。
一號機和二號機開始時是用和鈦合金裝甲同等重量的鋼板代替，這時也換裝了定型後的鈦裝甲。中機身加長 210 公釐，機尾也加長 240 公釐。生產定點於喬治亞的提比里西飛機廠。
其實一號機和二號機是在傳統的蘇霍伊的新西伯利亞工廠製造的，但新西伯利亞忙於製造蘇-24，沒有多餘的產能繼續 t-8 的工作，其他傳統的蘇霍伊工廠如斯摩稜斯克、伊爾庫茨克和共青團城也都忙著自己的生產任務，最後找到資格較淺的提比里西，只有這裡在生產公尺格-21 的雙座型，有多餘的產能。以後生產也在貝加爾湖邊的烏蘭烏德進行。
批量生產的準備在 1976 年開始，第一架生產型蘇-25 是 t-8 的三號機，由工廠試飛員尤里葉戈洛夫試飛成功。第二架生產型蘇-25 於 1979 年 9 月 19 日由伊柳辛試飛成功。在 1978 年 5 月到 1980 年 12 月間，共有 7 架 t-8 參加國家鑑定試飛，其中兩架被送到阿富汗戰場在實戰條件下進行作戰效能測試，在戰地條件下出動 100 次，其中作戰出擊 30 次。
國家鑑定試飛之後決定投產，定名為蘇-25。以後持續改進，推出雙座型蘇-25u，增裝燃油和改進航電的蘇-25t 和蘇-25tm（也叫蘇-39）。 su-25 共生產 600 多架，1992 年交付完畢。
北約給該機的焯號為「蛙足」（frogfoot）。該機在侵略阿富汗的作戰中損失了 23 架。目前有一部分 su-25 轉到獨立國協海軍航空兵服役。
su-25 能在靠近前線的簡易機場上起降，載各種炸彈在低空與武裝*** mi-24 協同，在戰場上配合地面部隊作戰，攻擊坦克、裝甲車等活動目標和重要火力點。su-25 主要靠低空機動性來躲避敵方戰鬥機的截擊和地面炮火的打擊。1982 年蘇軍進入阿富汗作戰時，該機被用於執行對地攻擊任務，西方在那裡首次拍攝到 su-25 的** 。
蘇27是現在國產戰鬥機殲十幾，蘇 27戰鬥機中國有嗎
蘇27已經較老了，貌似都在烏克蘭全部退役。只不過它的子孫 蘇30mkk和蘇30mk2在解放軍服役。還有中國研製的殲11系列。殲11b,造了74架，成都軍區，南京軍區，瀋陽軍區各裝備了乙個團。換裝國產飛控系統，比引進的su27略強，但沒本質上提公升。期待試飛的殲16早點量產 最早一蘇27在中國的都退役...
蘇 27戰鬥機殲十一戰鬥機可不可以空中加油
國產的殲11系列戰機目前沒有看到有安裝固定式或可伸縮式的受油頭，是否具有空中加油能力還是未知數 su27的俄羅斯改進型號大多都具有空中加油能力 應該是選裝的，可裝可不裝，就算中國的殲11，要改進一下裝上空中加油也是很簡單的。蘇27系列的續航時間已經接近人體所能承受的極限了，安裝空中加油其實沒有太大的...
p40戰鬥機比零式戰鬥機厲害嗎，P 40戰鬥機是很一般的戰鬥機嗎
神驅獵犬 不談飛行員的問題，p40和零戰是兩款差異巨大的戰機。p40使用液冷發動機，發動機最大出力可達1400馬力，主 為六挺12.7毫米大口徑機槍，具備自封閉油箱和駕駛艙裝甲。因而是一種沉重 火力強勁 防禦可靠和駕駛員安全性較高的戰鬥機。而零戰使用的星型發動機出力小，主要與p40作戰的同時期型號二...