1樓：奧陶紀科技
arj21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電裝置的先進性上都有了較大的提高，另外發動機完全是自己的技術，總體效能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經進入研製階段。
乙個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電裝置，並且發動機的耗油率大大降低。 對於arj21，這飛機只有總體設計是完全的自主，其他的技術包括航電裝置以及發動機都沒有實現國產。 這一型別的飛機主流還是渦噴發動機，新舟系列則是渦槳發動機，所以不是主流，技術含量也不如arj21.
從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研製），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj價效比適中，俄羅斯的還處在研製階段，中國的arj這主要是**優勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研製生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業（集團）公司設計製造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第一架原型機於2023年進行試飛，2023年投入服務）。
二,80年代開始研製,技術起點低,新舟60飛機於2023年立項研製，2023年完成圖紙設計。01架適航試驗機於2023年12月26日首飛，2023年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200a型。2023年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。
2023年，根據使用者意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。2023年被正式命名為「新舟60」（英文modern ark，縮寫為ma60）。
2023年1月，根據使用者意見與建議，西飛公司對「新舟」60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發出設計圖，6月基本結束並著手工藝準備工作，11月29日開始**，2023年2月中旬**完畢。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。
3月9日下午飛抵北京並進行了飛行表演。 2023年2月中旬完成**。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。
而arj21，是「advanced regional jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。是由中航商用飛機****研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。
預計於2023年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。arj21有四種容量不同的機型，客機型大約能設定70～100個座位。計畫於2023年開始，預計2023年初將投入大規模生產。
2023年12月20日宣布，中文名字最終確定為「翔鳳」。 翔鳳支線飛機（arj21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海浬的中短程支線飛機。2023年12月，該飛機分別在成都、瀋陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用「異地設計、異地製造」的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主智財權民用飛機的研發製造歷程。
2樓：校存
arj21比較先進,理由如下: 一,運7舊飯,老樹新花,新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研製生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業（集團）公司設計製造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第一架原型機於2023年進行試飛，2023年投入服務）。
二,80年代開始研製,技術起點低,新舟60飛機於2023年立項研製，2023年完成圖紙設計。01架適航試驗機於2023年12月26日首飛，2023年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200a型。2023年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。
2023年，根據使用者意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。2023年被正式命名為「新舟60」（英文modern ark，縮寫為ma60）。
2023年1月，根據使用者意見與建議，西飛公司對「新舟」60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發出設計圖，6月基本結束並著手工藝準備工作，11月29日開始**，2023年2月中旬**完畢。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。
3月9日下午飛抵北京並進行了飛行表演。 2023年2月中旬完成**。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。
而arj21，是「advanced regional jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。是由中航商用飛機****研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。
預計於2023年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。arj21有四種容量不同的機型，客機型大約能設定70～100個座位。計畫於2023年開始，預計2023年初將投入大規模生產。
2023年12月20日宣布，中文名字最終確定為「翔鳳」。 翔鳳支線飛機（arj21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海浬的中短程支線飛機。2023年12月，該飛機分別在成都、瀋陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用「異地設計、異地製造」的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主智財權民用飛機的研發製造歷程。
3樓：庾玲玲
首先，兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電裝置的先進性上都有了較大的提高，另外發動機完全是自己的技術，總體效能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經進入研製階段。
乙個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電裝置，並且發動機的耗油率大大降低。 對於arj21，這飛機只有總體設計是完全的自主，其他的技術包括航電裝置以及發動機都沒有實現國產。 這一型別的飛機主流還是渦噴發動機，新舟系列則是渦槳發動機，所以不是主流，技術含量也不如arj21.
從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研製），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj價效比適中，俄羅斯的還處在研製階段，中國的arj這主要是**優勢比較明顯。
4樓：手機使用者
新舟60是運7改進的，而arj21是全新設計的支線飛機，當然是後者先進些
5樓：金金角角
arj21-700先進，還有，什麼叫你關注中國大飛機，我可以負責任地告訴你，中國沒製造過大型客機，說到飛機，中國不太擅長，因為中國沒一架大型客機，你看空客，單單公司，都有這麼多大型客機，不說停產的，都有a330-200,a330-300,a330-800，a330-900,a350-800/-900/-1000和a380-800/-900，將近十架，這還是航空公司。真佩服空客
為什麼ARJ21名字不國產，為什麼ARJ21名字不國產？ 50
放牛班的牛 首先，說擁有自主智慧財產權和你所謂 純種國產 不是等價的 其次，arj21從立項開始就已經考慮國外的市場了，而且與國外 商有廣泛的合作，用英文代號大家都方便，中文名字就叫新支線專案，也沒覺得起個英文名字就變成外國的了，google用了谷歌就變成中國的了？聯想還不是起了個lenovo？所有...
ARJ21是完全擁有自主智慧財產權的飛機，為什麼核心技術從國外進口還是完全自主智慧財產權呢
意思是arj21 700是我們自己設計的，我們對整機擁有自主產權。那些重要系統部件我們又造不出來，只能進口。其實無論波音還是空客也都是一樣的，誰能自己單獨製作飛機上的所有重要部件？用專業公司的產品很正常。發動機一般是通用 普惠 羅羅的，各種航電裝置是collins honeywell的等等。我們的a...
中國有國產客機，為什麼還在用外國的飛機
效能太差，完全不能滿足需求，如果你讓航空公司自己選擇，沒有人會在幹線上用國產飛機的，包括當年的y10也是如此。民用產品，靠國家是不解決問題的，就好比毛子當年和現在都支援國產民航客機，結果到現在還是那麼落後，和波音空客比就是垃圾。現在正在使用的民航客機主要是美國波音和歐洲空客兩家的，國產不太給力，正在...