1樓：匿名使用者
老百姓話說，在飛機駕艙後面專門安裝了乙個向下吹的風扇，然後尾噴管又能轉向下方吹。風扇和尾噴管共同實現了垂直起降。
但這套風扇在正常飛行時無法使用，只是乙個負擔。所以垂直起降是f35這種飛機作戰指數低下的根本原因。但是沒有辦法。它是一多國專案，很多參與國要求小航母垂直起降。
2樓：落寂成傷丶
機腹裡的公升力渦扇，還有向量發動機向地面噴氣
3樓：夢夢葉林
f-35系列中只有f-35b可以垂直起降，f-35a通過普通跑道起降，f-35c通過航空母艦彈射器起飛，攔阻降落，f-35b發動機噴口向下轉的同時，座艙後的公升力風扇通過傳動軸與發動機軸相連，可以產生很大的公升力，在前後方向平衡飛機，同時，發動機通過兩側機翼的側噴口，在左右方向平衡飛機，
4樓：
公升力風扇可以使足夠的空氣轉變為飛機懸停所需的垂直氣流，無須增加發動機風扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時所產生的阻力。風扇可以被看作是乙個水平放置的渦槳，當飛機懸停時，它使雙倍的空氣從飛機下面流過，並保持飛機的前視截面不超過傳統飛機的設計水平，所以不影響飛機進行超音速飛行的能力。
f35戰鬥機的垂直起降是怎麼設計的、什麼原理？
5樓：匿名使用者
f35 其實細分為三種機型：美國空軍型（傳統起飛、著陸型）f-35a、美國海軍陸戰隊/英國海空軍型（短距起飛/垂直著陸型）f-35b，和美國海軍型（傳統艦載型）f-35c。
我們通常所說能垂直起降的f-35是b型。
f-35b採用了一種被稱為公升力風扇的垂直推力系統。它將f-119-611發動機輸出的動力分成了四個部分：
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位於發動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現垂直公升力。
第二部分是通過乙個偏轉式噴口將發動機燃燒室向後噴出的燃氣向下偏轉，實現第二個垂直公升力。
第三和第四部分是通過兩個導管將發動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節方向和噴氣量，從而實現了垂直公升力，並可控制飛機在起飛或著陸時的姿態。
在垂直起飛或垂直著陸時，f-35b背部的輔助進氣口便會自動開啟。這一設計可以避免發動機再次吸入發動機噴出的廢氣，有利於提高發動機的功率，並減小吸入異物的危險性。
在 f35b垂直起降時，安裝在前機身的公升力風扇，可使大量氣流穿過過背部和機腹的開口,產生佔總推力47%的冷空氣推力。後部尾噴管向下旋轉90度，產生35%的推力，同時兩側翼根處的姿態控制噴管各產生9%的推力。三者同時作用，使飛機「懸空」。
這樣做的好處是飛機因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調節保持機身姿態，保持飛機起降的安全性和靈活性。同時因為有公升力風扇的設計，不需要鷂式飛機那種超大的進氣道保證進氣，有利於實現超音速飛行。
缺點是複雜的發動機系統佔據了較大的空間，因此f-35b的載油量要比空軍型f-35a小一些，該機的作戰半徑自然也會相應減小。
6樓：
現代垂直起降戰機均採用渦輪風扇噴氣（簡稱渦扇）發動機提供動力，一般採用兩種方式提供起降公升力：
主發動機有可轉向噴口，起降時轉向下方噴氣， 平飛時改向後方噴氣。
優點：不用安裝額外的公升力發動機，極大地降低了起飛重量。
缺點：噴口方向轉換技術複雜，起降時飛行員操作繁雜，易出事故。
採用此種設計的有英國鷂式戰機。當飛機垂直起飛時，其發動機前後四個噴管轉到垂直向下的位置，在噴氣反作用力的作用下產生向上的推力，使飛機垂直上公升，然後噴管逐步向後轉，漸漸改入平飛狀態；短距起飛時，噴管水平向後產生向前的推力，使飛機滑行加速，然後噴管迅速向下旋轉60度，再借助機頭甲烷噴嘴的作用，使飛機駛離地面起飛。
安裝額外的公升力渦扇發動機，專門向下方噴氣，用於起降時提供公升力，把整架飛機「吹離」地面。然後主發動機向後噴氣，逐漸進入正常的平飛狀態，再關閉公升力發動機。降落時的工作程式完全相反，先開啟公升力發動機，再逐步減少主發動機的推力，直至速度為零，降落地面。
發動機的推力。
優點：起飛降落可靠，飛行員負擔輕，安全性好。
缺點：公升力發動機只能專用，巡航與戰鬥時成為「死重」，會增加油耗，降低戰機的格鬥與操縱效能，減少載油與載彈量。
採用此種設計的有蘇聯的雅克-38戰機。
無論採用哪種方式，主發動機或公升力發動機的（合）推力都要大於飛機的全重。才能把飛機「托舉」公升空。
f35戰機採用的是兩者結合的設計方案，即機身前部安裝公升力發動機，尾部主發動機向量噴管可以九十度向下噴氣。起飛時同時開啟公升力發動機與主發動機，二者合力向下噴氣，把飛機托起，尾噴管由九十度向下逐步改向後噴氣，待起飛後逐步減少公升力發動機的供油，直至關閉。降落時的工作程式完全相反，先開啟公升力發動機，逐步改主發動機尾噴管向後噴氣為九十度向下噴氣，直至速度為零，降落地面。
7樓：安然聊娛樂
f35戰機垂直起降怎麼實現？聽局座給你講講，你不知道的知識點！f35戰機垂直起降怎麼實現？
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8樓：鐵熊機械
作為世界最先進的垂直起降戰鬥機，f35垂直起降原理，快來學習吧
9樓：
f35b尾噴可向下旋轉超過90度，與前端公升力風扇共同托起機身，噴氣飛機沒有其它手段實現懸停
美軍f35是通過什麼方式垂直起降的？
10樓：匿名使用者
它是通過飛行控制系統來控制f136型發動機和兩級對轉公升力風扇來完成垂直起降的。
在垂直起降時發動機由電腦控制使其發動機噴口方向面向地面，開啟駕駛艙背後的兩級對轉公升力風扇提供另乙個公升力，從而使飛機可以垂直起降。
在f35b中飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭f-35b垂直起降或高速平飛了。
擴充套件資料
f136的發動機是f-35b的一大閃光點，這是使f35b可以垂直起降和實現超音速巡航的重要條件之一。這是一種智慧型的發動機，擁有計算機管理系統為其戰鬥機公升降提供了可靠保證。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。
當故障發生時，f136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速搶修。
兩級對轉風扇是其可以垂直起降的關鍵因素。兩級對轉公升力風扇是f136發動機之外新增加的裝置，是f-35b動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力。
11樓：改個暱稱真費勁
f-35b的垂直公升力主要靠機上裝置的兩級對轉公升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。
f-35b採用了一種被稱為公升力風扇的垂直推力系統。它將f-119-611發動機輸出的動力分成了四個部分：
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位於發動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現垂直公升力。
第二部分是通過乙個偏轉式噴口將發動機燃燒室向後噴出的燃氣向下偏轉，實現第二個垂直公升力。
第三和第四部分是通過兩個導管將發動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節方向和噴氣量，從而實現了垂直公升力，並可控制飛機在起飛或著陸時的姿態。
拓展資料：
美國f-35戰鬥機具備有較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。
主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的f-35a型，短距離起降/垂直起降的f-35b型，與作為航母艦載機的f-35c型。
12樓：匿名使用者
f35 其實細分為三種機型：美國空軍型（傳統起飛、著陸型）f-35a、美國海軍陸戰隊/英國海空軍型（短距起飛/垂直著陸型）f-35b，和美國海軍型（傳統艦載型）f-35c。
我們通常所說能垂直起降的f-35是b型。
f-35b採用了一種被稱為公升力風扇的垂直推力系統。它將f-119-611發動機輸出的動力分成了四個部分：
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位於發動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現垂直公升力。
第二部分是通過乙個偏轉式噴口將發動機燃燒室向後噴出的燃氣向下偏轉，實現第二個垂直公升力。
第三和第四部分是通過兩個導管將發動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節方向和噴氣量，從而實現了垂直公升力，並可控制飛機在起飛或著陸時的姿態。
在f-35b 垂直起飛或垂直著陸時，背部的輔助進氣口便會自動開啟。這一設計可以避免發動機再次吸入發動機噴出的廢氣，有利於提高發動機的功率，並減小吸入異物的危險性。
在 f35b垂直起降時，安裝在前機身的公升力風扇，可使大量氣流穿過過背部和機腹的開口,產生佔總推力47%的冷空氣推力。後部尾噴管向下旋轉90度，產生35%的推力，同時兩側翼根處的姿態控制噴管各產生9%的推力。三者同時作用，使飛機「懸空」。
這樣做的好處是飛機因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調節保持機身姿態，保持飛機起降的安全性和靈活性。同時因為有公升力風扇的設計，不需要鷂式飛機那種超大的進氣道保證進氣，有利於實現超音速飛行。
缺點是複雜的發動機系統佔據了較大的空間，因此f-35b的載油量要比空軍型f-35a小一些，該機的作戰半徑自然也會相應減小。
13樓：手機使用者
洛克希德 jsf 基本就是 f-22 的縮小版。洛克希德 jsf 在早期曾經設想過用鴨式布局，但不久就放棄了，回到駕輕就熟的常規布局，採用與 f-22 相似的菱形翼和外傾的雙垂尾，此外並無驚人之筆。不過在效能上比較平衡，不會出大的意外，符合 jsf 最低風險和成本的原則。
在氣動設計上，洛克希德 jsf 的最大特點是「無邊界層分離板超音速進氣道」（diverterless supersonic intake，簡稱 dsi），既改善了隱身，又提高了進氣效率。洛克希德為了少走彎路，早早和雅可夫列夫合作，吸取前者在垂直起落戰鬥機研製上的經驗，最後方案和雅克-41 有相似之處也就不奇怪了。洛克希德 jsf 採用公升力風扇加公升力-巡航發動機的方案，不過在公升力風扇的驅動方式上有過一段猶豫，最後採用了技術上比較成熟的軸驅動，配以號稱世界上最強大的離合器，在不用垂直公升力的時候，離合器將驅動軸和公升力風扇脫開。
洛克希德最初是想用噴氣驅動的公升力風扇的，也就是說，將低壓壓氣機後的壓縮空氣引出一股，折向前面，驅動公升力風扇。驅動方式可以向軸心的渦輪吹氣以驅動風扇，或者向公升力風扇的翼尖吹氣，像驅動水輪一樣，也就是所謂的 tip jet 方式。噴氣驅動的好處是省卻沉重、複雜、維修麻煩的驅動軸和離合器，可靠性好，但噴氣驅動需要在機體內布置可以通過很大流量的高壓空氣管路，占用空間太大，最後還是放棄了。
洛克希德 jsf 也進入了對比試飛，代號 x-35，並最終贏得 jsf 的合同，代號改稱 f-35。洛克希德由此成為 21 世紀美國唯一研製新戰鬥機的公司，波音通過麥道的關係還在製造 f-18e/f，但在 f-22 上只有轉包商的份，f-35 則一點份也沒有。f-35 將分三個基本型：
空軍的 a 型取消公升力風扇，空下的體積用於更多的機內燃油的裝置；海軍陸戰隊的 b 型，具有垂直起落能力；海軍的 c 型，為航母起落增大了機翼和尾翼。英國已經肯定加入 f-35 計畫，很多國家有意用 f-35 作為 f-16 或 f-18 的後繼，但美國對 f-35 的生產採用「贏者通吃」，而不是入股分工，並對敏感技術的轉讓限制重重，可能給 f-35 的外銷帶來一定的問題。不管怎麼說，如果不出意外的話，f-35 將是未來
二、三十年唯一的實戰型垂直起落戰鬥機，其重要性不言而喻。詳細見 http://space.
f35戰鬥機的垂直起降是怎麼設計的 什麼原理
1 設計 f35戰機採用的是機身前部安裝升力發動機，尾部主發動機向量噴管可以九十度向下噴氣。起飛時同時開啟升力發動機與主發動機，二者合力向下噴氣，把飛機托起，尾噴管由九十度向下逐步改向後噴氣，待起飛後逐步減少升力發動機的供油，直至關閉。降落時的工作程式完全相反，先開啟升力發動機，逐步改主發動機尾噴管...
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