1樓：如此的丶膚淺
對，就是差了個隱身。f-35說實話除了隱身和航電方面跟任何五代機甚至是四代機都沒有什麼優勢，但是憑藉其隱身能力在敵機發現不了自己的情況下可以先發制人，而且f35的先進航電系統可以保證比這些四代機有更好的態勢感知能力，這些對於戰鬥機都很重要。而且在其隱身能力下也容易造成敵機飛彈脫靶。
如下圖。
也就是說，su-35的優勢在於機動性，這是f-35比不了的，但是問題最關鍵的地方是，未來即使f-35要近距空戰，f-35也主要不是靠機動性吃飯。jsu-35，j-10，mig-35，mig-29ovt的機動性再強又能怎樣？機動性再強也架不住 f-35渾身都是眼睛。
最重要的，f-35是網路中心戰的產物，強調是態勢感知力，但是f-35和蘇-35可比性不大，f-35是f-22的低階搭配機種，f-22制空，f-35對地打擊。而蘇-35任何乙個國家拿他都會當作空優主力戰機來用，也就是說他的敵人是f-22。
2樓：戰狼觀察室
f35大降價，單價比蘇35還要低，一年生產300架
3樓：火雲光神
f-35達到了國際上5代機4s的標準，蘇-35只是沒有隱身效能，算四代機，所以2個戰機相差了1代
4樓：
蘇35是四代半戰機有兩個達不到5代機要求，乙個是隱身乙個是超音速巡航(指飛機超音速飛行30分鐘以上)。而f35是美國最新五代機，只不過故障頻繁發生，洛克希德馬丁公司正在對其完善。總體來說任何一款五代機都要比四代半戰機強。
5樓：登入日
現在硬體很好辦，主要是電子技術跟老美有代差。核心技術不是能買了的問題。
6樓：曉秋槓槓
你好判斷戰機是否更先進，通常要看戰機的一些基本效能，如作戰半徑（決定作戰距離）、飛行公升限（高空作戰效能）、雷達系統（能否先敵發現）、火控系統（飛機空戰和攻擊地面、水面的打擊能力，載彈量等）、自我保護效能（最大程度隱身）、飛機的靈活性（規避敵方攻擊能力）以及安全效能等。從這個意義上看，蘇35綜合性能略差於f35，所以有人認為蘇35要差一些。其實兩種飛機並未實戰對抗過，真正在一起對抗，誰勝誰負也未可知，事實上現在意義上的作戰，都是系統作戰，並非某乙個因素能決定，決定戰爭勝負的因素很多，如飛行員的心理素質、戰術能力，空戰中所處的位置、當日的天氣等等。
蘇35和f35效能比較
7樓：
蘇-35戰鬥機：
瞬間機動能力方面：
在某個臨界攻角（這個臨界攻角大於蘇-35的失速攻角而小於颱風戰鬥機與陣風戰鬥機）以下蘇-35超載效能較優，此攻角以上則剛好相反。
同上，就傳統空戰飛行方式而言，雖然蘇-35的超載效能較好，但是指向效能可能遜於鴨式布局的颱風戰鬥機與陣風戰鬥機。近距空戰時，高指向性是最致命的飛行效能，因此在近戰**效能相當的前提下（例如陣風戰鬥機+mica對上蘇-35+r-73或是都只用機炮），颱風戰鬥機與陣風戰鬥機有勝過蘇-35的可能。
持續機動性能方面：
1g直線飛行時，蘇-35在低次音速公升阻比應較高，高次音速公升阻比可能低於ef-2000、rafale。
高超載時，因誘導阻力權重大為提高，次音速阻力幾乎取決於誘導阻力，因此蘇-35機動時公升阻比應較高。
低超音速階段（剛超過1.3馬赫時），三角翼的超音速低阻優勢尚不明顯，且此時誘導、寄生阻力比重仍大，因此1g直飛與高超載時之氣動效率比較仍可沿用前兩項結論。音速提高則越來越有利於三角翼。
考慮推力之影響後，蘇-35的可調進氣道效率較高，在1.5~1.8馬赫以上開始進氣道佔推重比大為提高，這將彌補蘇-35高超音速氣動效率的劣勢（相對於三角翼）。
同樣的，在了解蘇-35與颱風戰鬥機等的公升阻比差異後，仍須考慮推重比方能更精確判定能量機動性：採傳統飛行方式時，蘇-35指向性應遜於推重比（約1.2）同級之對手如陣風戰鬥機，而持續機動能力與超載效能應優於陣風戰鬥機。
蘇-35可由過失速機動改善前者。即考慮過失速機動後，蘇-35的整體空戰機動能力應優於陣風戰鬥機。而與推重比較大之對手如颱風戰鬥機（約1.
4）相比蘇-35指向性應較差，超載效能應該相當，而持續機動能力則難以判定。蘇-35可由過失速機動改善前者。
隱身設計
f-35的隱身設計借鑑了f-22的很多技術與經驗，其rcs(雷達反射面
f-35機頭
積)分析和計算，採用整機計算機模擬（綜合了進氣道、吸波材料/結構等的影響），比f-117a的分段模擬後合成更先進、全面和精確，同時可以保證機體表面採用連續曲面設計。該機的頭向rcs約為0.065平方公尺，比蘇-27、f-15（空機前向rcs均超過10平方公尺）低兩個數量級。
由於f－35**採用內掛方式，不會引起rcs增大，隱身優勢將更明顯。[7]
進行首飛的f-35a戰機
在紅外隱身方面，從一些資料可推斷出該機在推力損失僅有2%－3%的情況下，將尾噴管3-5微公尺中波波段的紅外輻射強度減弱了80%－90%，同時使紅外輻射波瓣的寬度變窄，減小了紅外制導空空飛彈的可攻擊區。[7]
f-35的隱身設計，不僅減小了被發現的距離，還使全機雷達散射及紅外輻射中心發生改變，導致來襲飛彈的脫靶率增大。這樣該機的主動干擾機、光纖拖曳式雷達誘餌、先進的紅外誘餌彈等對抗裝置也更容易奏效。根據有關模型進行計算，取f-35的前向rcs為0.
1平方公尺，與10平方公尺的情況比較，在其他條件相同的情況下，前者的超視距空戰效能比後者高出5倍左右。[7]
電子系統
f-35有四大關鍵機載
an/agp-81型主動電子掃瞄陣列雷達
電子系統——諾思羅普·格魯曼公司的an/apg-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統（eodas）、英航宇系統公司的綜合電子戰系統及洛-馬公司的光電瞄準系統（eots）。[8-9]
光電瞄準系統（eots）an/aaq-40
其中eodas由分布在f-35機身的6套光電探測裝置組成，可實現360°的環視視場，影象投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，「穿透」各種障礙看到廣域外景圖像。eots則是乙個高效能的、輕型多功能系統，包括乙個第3代凝視型前視紅外（flir）系統，可以在防區外距離上，對目標進行精確探測和識別。[8] 此外，eots還具有高解析度成像、自動跟蹤、紅外搜尋和跟蹤、雷射指示、測距和雷射點跟蹤功能。
[8]諾斯羅普·格魯曼公司的an/agp-81型主動電子掃瞄陣列雷達是所有型號的f-35通用的。這種具有隔行掃瞄邊搜尋邊跟蹤功能的雷達，使得f-35的飛行員可以在探測、確定、以及對固定的和移動的地面目標進行**制導的同時對付敵人的戰鬥機或者是低空飛行的***。an/agp-81型雷達的探測距離接近現有雷達探測距離的三倍，並能夠向飛行員提供超高解析度的合成孔徑雷達影象。
[10]
座艙設計
f-35的儀表板與f-22的多功
f-35駕駛艙
能顯示器不同，它採用了乙個尺寸為8×20英吋的大型全景多功能顯示器（mfds）。這是迄今為止最大的戰鬥機顯示器，它由rockwell collins公司的kaiser 電子分公司研製。實際上它是由兩個併排在一起的8×10英吋投影顯示器組成，其解析度分別為1280×1024。
這兩個顯示器是完全互為備份的。當乙個發生故障時，所有的功能都可在另外乙個顯示器上顯示。mfds將顯示感測器、**和飛機狀態資料，以及戰場環境、戰術和安全資訊。
大範圍的戰術水平態勢可以全屏顯示，也可以在平面上分割成若干小視窗分別顯示不同的資訊。[11]
採用兩種方式對系統功能進行控制：一種是觸控
全景多功能顯示器（mfds）
屏方式；另一種是通過設定在駕駛杆和油門桿上的各種開關和電位計旋鈕實現的（hotas）。兩台顯示器分別由兩個處理機提供對原始資訊的加工處理。mfds採用微型有源矩陣液晶顯示器（lcd）作為成像源。
每個顯示屏的投影系統分別由3個弧光燈進行照明。collins公司提供所有的顯示驅動和第一層次的應用軟體。[12]
f-35座艙外部及公升力風扇
f-35的頭盔顯示器系統（hmds）將取代傳統的平視顯示器（hud），不僅節約了費用，而且也顯著地降低了系統的重量。hmds是由視覺系統國際（vsi）公司研製的，這是一家由美國collins公司和以色列efw公司（以色列elbit系統公司的子公司）組成的合資公司。它還為f-15和f/a-18e/f提供聯合頭盔提示系統。
hmds包括三大部分：頭盔顯示器、dmc-h、頭盔跟蹤系統。hmds系統是光電系統和飛行員頭部位置跟蹤裝置的組合，它將為飛行員顯示關鍵的飛行狀態資料、任務資訊、威脅和安全狀態資訊，同時系統還可以為飛行員引導機載**和感測器（如雷達和eots）指向所關注的區域；或發出視覺提示，告訴飛行員應該關注的區域。
[13]
f-35戰鬥機：
動力設計
f-35使用的，也是世界上唯一可
普惠f119-pw-100發動機
以滿足f-35效能要求的發動機就是普惠公司研製的f119-pw-100發動機，f119-pw-100也是人類歷史上第一型推重比超過10的航空動力系統。f135發動機採用與f119發動機基本相同的核心機。為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的公升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管。
其3級風扇採用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊的整體葉盤和失諧技術,在保持原風扇的高階壓比、高效率、大喘振裕度和輕質量的同時,將風扇的截面面積增加了10%-20%。6級壓氣機與f119發動機的基本相同。
stovl型f135-pw-600為了滿
f-35b公升力風扇布置
足垂直起降要求，設計了公升力風扇+發動機噴管下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案。公升力風扇由涵道、風扇、d形噴管、聯軸器、作動裝置和伺服系統組成，由主發動機f135的2級低壓渦輪驅動；公升力風扇直徑為1.27m，可以向前偏轉13°，向後偏轉30°，在stovl工作狀態下使戰鬥機上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產生90千牛的公升力；3軸承偏轉噴管垂直向下偏轉，產生71.
1千牛的公升力；該噴管可使發動機的排氣從水平偏轉到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉到垂直向後。
f-35b動力系統運作
此外，每側翼根處的滾轉控制噴管利用發動機壓氣機的引氣，也可提供16.7kn的推力；在控制桿端的噴管差動地開啟和關閉，實現滾轉控制；通過偏轉噴管偏航實現偏航控制；通過公升力風扇和發動機推力分離器實現俯仰控制。包括主發動機在內的整個推進系統的長度為9.
37m，懸停總推力為175.3千牛，短距起飛推力為169.5千牛。
F35是怎樣實現垂直起降的，f35戰鬥機的垂直起降是怎麼設計的 什麼原理？
老百姓話說，在飛機駕艙後面專門安裝了乙個向下吹的風扇，然後尾噴管又能轉向下方吹。風扇和尾噴管共同實現了垂直起降。但這套風扇在正常飛行時無法使用，只是乙個負擔。所以垂直起降是f35這種飛機作戰指數低下的根本原因。但是沒有辦法。它是一多國專案，很多參與國要求小航母垂直起降。機腹裡的公升力渦扇，還有向量發...
美國現在服役的F22和F35有多少架
愛笑的眼睛 f35在2013年開始進行低速生產，目前大約有近200架，黴菌總共訂了1700架以上。f22早就停產了，總共造了187架，如果算上失事的估計就180架吧，而且黴國目前正正研製更新更先進的全通用的下一代隱身無人機x47b，已經進行過航母起降測試，所以，f35極可能是黴國最後一型有人駕駛的戰...
外媒報道美國F35戰機被中俄相控陣雷達檢測到，究竟是真的假的？背後有何不可告人的陰謀目的
f 35由於軍方對技術要求不高，因此最高飛行速度僅1.6馬赫，超音速巡航能力不高。這方面f 35似乎和三代戰機沒有太大差別。但f 35的機動效能並不差，通過精確的氣動佈局設計，再加上先進的飛控計算機，該機擁有比三代機更優越的機動性。但客觀講，f 35並非強調空戰效能，推力並不太強勁 推重比尚不如f ...