1樓：
都一樣，就是密封艙因故障或損傷，在高空無法保證艙內氣壓..............
是非常危險的情況，如果高度較高，失密嚴重，可能直接導致人員昏迷甚至死亡。
只有立即下降高度，使艙內氣壓不至於過低。
部分高空軍用飛機飛行員配備有氣密防護服，可以在高空失壓或跳傘時，保證飛行員安全。
2樓：匿名使用者
ls說的不對，現代戰機的座艙也是增壓的，而且比民航的更先進，可以根據當前高度改變加壓程度。
因為戰鬥機會快速改變飛行高度，比如從1000公尺快速衝到4000公尺以上的高空，如果座艙沒有密封加壓，那麼氣壓在短時間內快速減少，會導致飛行員體內的壓力和體外不平衡，出現耳膜出血等很多症狀，甚至快速導致昏迷
而民航飛機座艙加壓也是出於類似的目的，都是為了人乘客感受到和地面類似的氣壓，以免出現身體不適。但是民航客機出現失密失壓後果會更嚴重，引起民航機體大，也沒有戰鬥機堅固，內外氣壓的異常變化可能會撕裂機體外壁。
3樓：仰望星空的雄鷹
都是一樣的
高空氣壓低，要加壓的，像太空人穿的太空服也是加壓的
道理都是一樣
4樓：手機使用者
黑匣子洩密，。民航黑匣子使用壓縮檔案，不發射，。
戰鬥機的機艙是密封的嗎？
5樓：帥帥一炮灰
戰鬥機的座艙並不是密封的。
戰鬥機：
用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰鬥機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。
其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航飛彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊**，執行對地攻擊任務。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自20世紀60年代以後，由於雷達、電子裝置和**系統的完善，專用截擊戰鬥機的任務已由制空戰鬥機完成，截擊機不再發展。
是航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。
6樓：
戰鬥機的座艙是密封的，而且是加壓密封，保持座艙環境適合作戰需要，從而才能高空飛行，高速飛行。
7樓：飛舞的稱砣
樓主所說的戰鬥機的機艙，個人理解應該是戰鬥機的座艙。
戰鬥機的座艙並不是密封的，在進行高空飛行時，其飛行員採用的是如氧氣面罩這樣的個人生命系統，因此，不需要採用密封座艙。
不僅是戰鬥機，通常多數軍用飛機都不使用封閉座艙、集體供氧這樣的集體生命系統。通常只有民用機型採用。
8樓：
不密封加壓飛到10000m的時候人早爆了......想象一下把塑料瓶裡的氣吸光的那個情景
9樓：麥可灬唐僧
密封加壓艙，速度快就不管低空高空都缺氧或呼吸困難。sr-71之類飛行員就穿類似於航天服的飛行服。
10樓：鈦式戰機
最好是密封 那樣子環境更好一些 不密封也行 等著遭罪吧
不密封空調的效率低
11樓：嘟嘟〃布丁
當然是了，要知道外面氣壓很大，人的肺會炸的
請問，飛機的機艙失壓是個什麼概念？有什麼後果？謝謝！
12樓：匿名使用者
飛機是增壓氣密座艙，失壓就是失去氣密，飛機內外壓力變為一樣。如果是快速釋壓，那叫做**減壓。
我們知道由於地球引力作用，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。在高空，低壓會使人胃腸氣脹、組織氣腫。人體內氣體會因過飽和而游離出來形成氣泡，阻礙血液迴圈、壓迫神經。
如果是**釋壓，由於飛機內壓力快速下降到外界低氣壓，人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座艙必須增壓，以維持一定座艙壓力和壓力變化率。
在高空座艙失壓敞開，還有兩個威脅是缺氧和低溫。特別是缺氧，在高空空氣中的氧分壓降低，人吸入的氧氣量減少，並且血液中氧氣飽和度減少，會導致人體缺氧，嚴重的會使人意識喪失，突然虛脫。所以飛機由空調系統提供氧氣和適宜溫度。
在座艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落，給旅客和空乘維持氧氣。飛行員也會由機組氧氣瓶供氧，操縱飛機盡快下降到乙個安全的高度。
13樓：匿名使用者
機艙失壓就是飛機內部和飛機外部的壓差為零了，也就是飛機不增壓了。通常情況，隨著飛機高度的上公升，飛機的增壓系統會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至於因為高空壓力小和氧氣不足而產生不舒服的感覺。如果在高空機艙失壓的話，由於機艙裡的氧氣外洩和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。
如果沒有足夠的氧氣**的話，最後的結果就是全部缺氧死亡。
飛機在高空失壓怎麼辦
14樓：黃明昊的原配夫人
失壓就是失去壓力，在民航飛機上主要指飛機在高空中因某種原因失去客艙壓力。它的型別為緩慢失壓和急速失壓。
失壓後我們應該怎麼辦
氧氣面罩是為客艙裡的人員提供氧氣，防止高空突然缺氧對人造成的傷害，任何一架飛機的每一排座位頭頂上的部位都配備了足夠多的氧氣面罩。當飛機客艙壓力接近海拔4,200公尺高度的氣壓時，氧氣面罩會自動脫落，它可以為我們提供足夠多的氧氣直到飛機下降到安全高度（正常情況下可提供12分鐘的氧氣）。氧氣面罩的使用方法是用力向下拉面罩，氧氣發生裝置的開關就會被拉開，然後將面罩罩在口鼻處，將帶子套在頭上，確保面罩已牢固地戴在頭上。
當飛機的巡航高度在35,000英呎（約10,500公尺）以上，人的有效意識只有幾十秒甚至十幾秒的時候，假設乙個旅客選擇了先幫助他身邊的小旅客，而恰恰這個旅客在他的有用知覺時間用完之前，還沒有完成幫助小旅客的過程，然後就失去了知覺，可想而知他和他身邊的小旅客由於缺氧生命都將存在很大的威脅。
下面這張**就是飛機上每個座位頭頂上方儲存氧氣面罩的地方。飛機上設計得最為人性的就是，假如自動系統失效，裝置還可以人工開啟，儲存氧氣面罩的蓋板亦是如此。假如在失壓的情況下，頭上的氧氣面罩沒有自動掉落，可以手動開啟小蓋板，然後我們可以用形狀類似於人工松氧工具的東西，手動開啟。
圖為飛機上的人工松氧工具，我們可以做為參照，緊急情況下可用頭卡等形狀相似的物品手動開啟氧氣面罩上的蓋板。
事實上飛機發生失壓情況的時候，在第一時間裡，無論是誰，我們只能自己保護自己。原因在於當一架飛機巡航在萬公尺高空突然失壓的時候，氧氣面罩自動掉落，此時所有人應採取的第乙個自救行為就是帶上最近的氧氣面罩，然後就近固定身體。一架飛機在出現失壓的狀況後，飛行員在帶上氧氣面罩後，會迅速把飛行高度陡直下降到大約10,000英呎（3,000公尺）的高度上，以保證機上所有人可以正常呼吸。
經常乘坐民航的飛機，大家都知道顛簸嚴重的時候，人幾乎無法在客艙內站立，航空公司乘務員就是在一次飛機顛簸的時候，被顛到飛機天棚上，又重重摔到地板上，將盆骨摔碎受傷嚴重。但是在失壓的這一瞬間，要比一般的顛簸嚴重得多，假若沒有將自己的身體固定好，很容易摔傷，甚至在突降的過程中，有可能危及生命。故而飛機一旦失壓，在確認戴好氧氣面罩後，一定要就近固定好身體。
固定身體可以是坐在座位上，繫好安全帶；就近坐到旅客身上，讓旅客雙手環抱自己，或坐在地板上抓住行李擋桿，此時包括乘務員也不可以在客艙內走動，他們只能在戴好氧氣面罩和固定好自己身體的情況下，指揮旅客進行自救。所以說假如飛機突然失壓，旅客的氧氣面罩沒有自動掉落，那麼只有旅客自己手動開啟氧氣系統，然後迅速帶上氧氣面罩，就近固定身體，以確保自身的安全。
15樓：sunny人生
我是飛行專業的，你打不開的，如果意外彈開了，機內遠壓力大於機外壓力，開啟後人會被吸出去，嚴重的話肺會爆掉，氧氣含量低，氣溫低，容易造成死亡！
16樓：
你打不開。如果開啟了就麻煩了。氣壓低，無氧氣。
座艙失壓是很嚴重的。
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