1樓：一笑而過
反覆看了你的敘述，理解是這樣的。原來是漸開線花鍵連線，現在換成“齒輪連線”了。即原來的漸開線花鍵的壓力角由30°（或許是37.
5°、45°）變成了現在的20°（根據壓力角為20°來判斷是齒輪的）。齒輪和花鍵都是漸開線齒廓的，所以許多相關計算是相通的。但是齒輪是傳動的（動的），而花鍵是連線的（靜的，相對靜止），因此，有些計算就不能通用，如，花鍵連線不能認為中心距為0的外齒輪和內齒輪傳動比為1的齒輪傳動。
在齒輪傳動中，最終對中心距能夠“造成影響”的，是兩個齒輪的齒厚。外花鍵的齒厚與內花鍵的槽寬之間的數值差，反映了花鍵機構的圓周間隙，不能決定“中心距”為0。因為，一般花鍵是需要定心的，常用大徑定心。
也有用齒側定心的，但是，漸開線花鍵的優點之一，就是能夠自動定心（當受到扭矩載荷時）。希望能夠對你有所幫助。
補充：內、外花鍵的壓力角必須相等。
2樓：匿名使用者
1、我同意你的觀點，我認為，這個系統中沒有必要進行變位的設計，從保證同軸度的前提下，變位是沒有道理的
2、為了保證安裝，消除製造中的誤差，可以控制齒厚的公差，在聯軸器的設計中，儘量將公差精度提高一點是必須的
3、為什麼要變位？其一，為了配湊中心距，其二，在大負載的齒輪中，為了提高輪齒的剛度，其三，在齒數小於17齒時避免根切，其四，滿足一些特殊要求，如：增大重合度
4、從上述理由中可以看出，在漸開線聯軸器中沒有必要進行變位處理，不能用變位的方法來控制齒側隙
關於斜齒輪齒條的問題，關於齒輪 齒條的齧合角的問題。
一笑而過 在這裡又見到西方完敗了，還是那個問題吧。已經解決了？西方完敗 不知道你是什麼學歷？什麼專業？建議你從 機械原理 漸開線的形成 性質 原理從頭看，看到直齒輪 變位齒輪 斜齒輪。要反覆看10遍以上。再看 齒輪手冊 我從事機械專業技術工作26年了，我上學時的 機械原理 早就 泛黃 了，人們取笑說...
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