1樓：金融吳老師
多家車企巨頭宣佈停工，其原因是晶元**非常緊張，疫情導致很多晶元公司沒有辦法正常生產，同時晶元是高精度行業，世界頂級晶元公司只有2,3家，其他公司沒有辦法代工，晶元**緊張導致多家車企巨頭宣佈停工。
隨著經濟的不斷發展，人民生活水平得到了很大的提高，汽車已經開始慢慢走近尋常百姓家家，對於汽車的需求也在不斷的增加。晶元是汽車生產中非常關鍵的部分，因為晶元製造需要非常精密的儀器，同時擁有非常高的技術門檻，這導致其他企業根本沒有辦法替代，因為疫情導致晶元公司沒有辦法正常生產，汽車晶元**非常緊張，這導致多家車企巨頭宣佈停工，這也給汽車行業帶來巨大的傷害。
一、疫情導致晶元公司沒有辦法正常生產這是多家車企巨頭宣佈停工的直接原因。
大家都知道晶元是屬於非常高階的產品，技術門檻非常高，精密度要求非常高，一般的企業根本沒有辦法替代，晶元企業任何一方出現問題，晶元都沒有辦法正常生產，再加上處於疫情區間，晶元生產也比過去面臨更多麻煩，晶元**減少是導致多家汽車巨頭宣佈停止的真正原因。
二、多家車企巨頭宣佈停工汽車**會**嗎。
這個問題我們必須分開來看，普通汽車的庫存還是非常高，因為有足夠的庫存再加上疫情區間，汽車銷售也處於比較低迷的階段，**基本上不可能大幅度**，高階車子因為庫存很少，同時晶元也比較緊張，很多豪車漲價成為必然。
三、你怎麼看待多家車企巨頭宣佈停工。
我認為這是正常的現象，因為晶元壁壘很高，屬於絕對的高階產品，疫情導致**偏緊這是客觀存在的事實，沒有辦法改變，車企本來就擁有大量的庫存，這個時候宣佈停工對他們基本上也沒有多少影響。
2樓：不值得娛樂
沒有收入。因為疫情的原因，人們外出變少了導致車企行業沒收入而無法經營。
3樓：哇塞塞影視剪輯
是因為最近汽車的一種晶元停產了，導致零件**不足，所以很多車企巨頭宣佈停工。
4樓：劉心安兒
這是因為這些企業都因為晶元比較緊張，而且因為疫情的原因，所以導致很多工廠都停工了，然後晶元就出現了短缺的情況。
有訊息稱5月所有整車廠面臨停產，專家對此作何回應？
5樓：小松鼠跳跳糖
有訊息稱5月所有整車廠面臨停產，專家認為這種說法實在是太絕對了，只能說可能絕大部分的整車廠都會面臨停產而已。<>
有訊息稱5月所有整車廠面臨停產：蔚來汽車ceo和華為的餘承東都表達了自己這一觀點
近日，有訊息稱5月所有整車廠都面臨著停產。關於這一駭人聽聞的訊息，此前蔚來公司的ceo就曾經表明由於未來汽車上海的**商都已經停產了，所以蔚來汽車目前已經遭遇了停產風險，未來整個汽車行業也許會跟蔚來汽車一樣。華為的於成都之後也在朋友圈發表了類似觀點，餘承東認為中國絕大部分的工業和科技企業的生產廠商都在上海，目前這些廠商的生產已經停止，這會導致工業和科技領域的生產受到影響，其中受到最大影響的就是汽車行業，所有的汽車整場也許在5月份會面臨停產風險。
不少網友看到這樣的訊息都是比較害怕的，畢竟這種停產訊息意味著沒有汽車可以買，同時也意味著汽車行業的**也許會因此而漲價。但更多人則是認為自己本來就沒錢，買不買車都無所謂，所以對於工業和科技領域的一些問題並不感冒。不管怎麼說，其實部分工業和科技領域廠商的零配件廠在上海停產，這對於該領域的廠商產品生產是有一定影響的，最終這種影響也會反饋到消費者端。
專家認為：說法太絕對<>
按照專家的說法，所有的整車廠都停產其實太絕對了，這隻能說大部分的整車廠可能面臨停產的風險。汽車行業其實是乙個整體性比較強的行業，不少的零部件其實是由不同的工廠分工去鑄造的，只有將零部件都弄好了之後才會被送往整車廠組裝，往往整車廠和配件廠又不在乙個地方，因為配件廠可以在工人素質比較高而且租金比較高的地方進行生產，但是整車廠卻絕不可能。按照汽車生產的整體性來說，如果上海部分零部件生產廠商的零部件出不來，那麼整車廠的生產受到影響是有可能的，這隻能說大部分關鍵零部件生產廠商在上海的整車廠受到的影響會更大一些。
6樓：金牛
專家對此回應說，根本沒有這麼絕對，因為這不利於促進國家的經濟發展，也會影響到汽車行業的發展速度，而且這也會讓一些小型企業出現一些倒閉的情況。
7樓：簡簡單單百事通
專家表示沒有這麼絕對，但是肯定會出現大面積汽車廠停產，對這些車企的影響是非常大的。
8樓：生活達人徐胖妞
專家表明情況並沒有這樣絕對，只要疫情能夠得到控制，那麼就可以恢復生產。
多家車企巨頭宣佈停工的原因是什麼？
9樓：小舞影視說
受疫情影響，國際晶元市場出現短缺潮，不僅手機行業，汽車行業也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不採取削減產量、減產等方式應對危機
戴姆勒將有限的晶元**優先提供給生產賓士s級等車型。大眾集團確保晶元能優先**保時捷旗落車型以及斯柯達新推出的純電動suv車型。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球範圍內的汽車晶元短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當於全球汽車年產量的近5%。
10樓：小南
缺少車輛電腦裡的晶元，所以導致生產線造不出，車輛沒有電腦就下不了生產線，所以要停產或者半停產。
多家車企巨頭宣佈停工？
11樓：小舞影視說
是的，汽車缺「芯」事件仍在延續，目前已有多家車企巨頭開始停產
據多家外媒報道，福特汽車18日要求旗下位於德國西南部的一家工廠停產1個月。而奧迪行政總裁馬庫斯·杜茲曼也表示，由於晶元短缺，目前奧迪有一萬多名工人被迫停工，其第一季度的產量也將被控制在1萬輛之內。奧迪將於1月18日至1月29日在因戈爾施塔特和內卡蘇姆工廠減少工人數量，a4和a5車型的生產將受到影響。
除了奧迪、福特外，戴姆勒也正減少部分工廠的產量。此外，豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產汽車等公司也已宣稱，由於晶元短缺，將在1月份減少生產。而早在去年12月，大眾汽車集團就表示，由於半導體晶元**不足，將調整其在中國、北美甚至是歐洲的生產，今年第一季度開始執行。
12樓：科學普及交流
汽車晶元，是乙個重要原因。
哪些車企巨頭宣佈停工？
13樓：暴走愛教育
1月25日財經網科技訊，據央視報道，受疫情影響，國際晶元市場出現了短缺潮，不止手機行業，汽車行業也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不採取削減產量、減產等方式應對危機。
除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的晶元**優先提供給生產賓士s級等車型，以此帶來更高利潤率。
大眾集團也採取了類似的措施應對晶元告急，確保晶元能優先**保時捷旗落車型以及斯柯達新推出的純電動suv車型。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球範圍內的汽車晶元短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當於全球汽車年產量的近5%。
多家車企巨頭宣佈停工，汽車晶元短缺對**板塊有何影響？
14樓：暴走愛教育
如今大多數汽車都至少需應用40多種晶元，而高階車型更是多達150種，只要有部分缺乏，就會影響生產。隨著下半年車市逐漸復甦，特別是中國汽車尤其明顯，但晶元廠商已無產能應對汽車晶元暴增的需求，導致汽車晶元的**停滯。
面對車用晶元短缺，廠商一方面加大生產速度，另一方面也祭出了汽車晶元漲價的招數。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價**有望繼續維持較長時間。
資料寶梳理顯示，汽車晶元概念股有18只，市值合計萬億元。隨著半導體產能短缺，產品供不應求等訊息的到來，半導體板塊內多隻**先後結束**，股價開啟**模式
7只概念股已披露2020年業績預告，業績向好**佔大多數，有5只。披露2020年業績增幅區間的4只概念股，全部為預增或扭虧，比亞迪預告增幅最高，預計2020年業績同比增長至。
下半年是否樂觀？這兩大汽車集團也宣佈停工了
15樓：汽車之家
由於新型冠狀病毒疫情近期於歐洲各國加劇，包含 psa 及 fca 集團皆紛紛宣佈歐洲工廠將暫時停止生產，藉以避免疫情的持續擴散。其中 psa 集團旗下包含了雪鐵龍、標緻、ds、opel 以及 vauxhall 品牌的歐洲新車生產工廠，宣佈將停工至 3 月 27 日。而 fca 集團則是宣佈將暫停 fca 義大利以及瑪莎拉蒂的新車生產線，目前與 psa 集團相同停工至 3 月 27 日。
據 psa 集團所釋出的新聞資訊顯示，由於近期在新車工廠附近的疫情加重，導致了新車零件的主要**鏈中斷，加上新車市場的買氣急速下滑，psa 集團執行委員會主席與危機部門成員決定將自 3 月 16 日起，逐步暫時關閉包含法國、西班牙、德國、英國、波蘭、葡萄牙以及斯洛伐克的新車工廠產線，藉此避免新型冠狀病毒疫情進一步擴散。
fca 集團部份則將在 3 月 16 日後關閉包含義大利、塞爾維亞以及波蘭的新車生產工廠，除了新車工廠的暫時停工外，fca 集團表示因應疫情，亦不斷強化新車生產線的防疫工作及對應措施，其中包含加強清潔及消毒措施，以及工作站之間的員工間隔距離，另外還包含了人員進入及員工餐廳的的嚴格管制，藉此降低新型冠狀病毒傳染的可能性。而 晌圓fca 集團也強調，一但狀況允許，fca 集團將立刻取消停工恢復新車生產線。
<>而由於現今歐洲地區的新型冠狀咐困病毒疫情仍持續擴散，3 月 27 日後 psa 及 fca 集團旗下歐洲工廠會否復工仍未得知，我們也將持續追蹤並帶來衡謹念最新相關報導。
汽車競爭愈演愈烈，乙個月內三家車企破產，國產車的未來在**？
16樓：汽車之家
前幾天的華晨汽車破產重組訊息，算是乙個重磅新聞，都以為靠著大樹好乘涼，現在卻行不通了。加上長江汽車、東風裕隆汽車，這個月已經有三家車企宣佈破產了，這還是隻是一部分而已。本就競爭激烈的汽車市場，因為疫情的原因，更是寸步難行。
就像我們熟知的「皮尺部」眾泰汽車，還有同為「皮尺部」的陸風汽車等，都已經消失殆盡了。正如臧克家所說：有些人活著，他已經死了，有些人死了，他還活著，汽車也是如此。
其實這些車都有乙個共性，看到它上市的時候，很多人直接斷言，「蹦躂」不了幾年，結果大家也是看到的。並不是人們把它吹死的，而他們把自己作死的。看看其他的國產車企，發展到現在，不說技術上有多先進，至少獲得了國人的認可。
在汽車的核心技術上有所突破，至少有亮點展現，也會讓自己在市場站穩腳步。
汽車發展了這麼多年，可以讓很多人都買得起，但這並不是最後的結果。隨著人們的生活質量提高，只會對汽車的需求越來越高，而車企也只能去迎合消費者的需求，才能夠生存下去。在發展過程中，不少車企花費大量的研發資金，但是也沒有什麼效果，導致加速了自己淘汰，最後還背上了一身債務。
人有三六九等，汽車也有一線二線之分，你別看豪車的劃分明顯，國產車也有類似的劃分。從國產汽車的銷量能夠看出來，位於一線陣營的是，長城、吉利、比亞迪、長安。當然還有上汽、一汽等車企，旗下也有國產車型，但是他們的核心還是合資品牌。
可以預見，固然現在車企數量多，但是隨著汽車的發展，沒有核心技術的終究會被淘汰。
國產車已經很努力了，我們都看在眼裡。但是造好車並不是一朝一夕的事，就拿汽車三大件來說，國產車企都是靠自己研發，想找個國內的生產商都沒有。當中國的汽車市場產業鏈完善時，不再受到其他零部件的限制，那才是國產車的未來。
造車新勢力和傳統車企，誰產品更好
這很撩妹 先來聊聊倍受關注的造車新勢力產品。造車新勢力產品往往有著科技性配置配備到位 外觀內飾設計前衛 車輛亮點噱頭較多等等產品共性，而這也正是不少年輕一代消費者所喜愛的。雖然在以上這些層面造車新勢力存有優勢，但涉及到機械層面，其往往又會表現出不少的破綻。例如動力系統的可靠耐久性 機械層面的穩定性 ...
哪些車企都有電動車？純電動SUV哪個好
1.比亞迪 比亞迪新能源汽車是目前最讓人放心的，旗下所有熱銷車型，如秦ev300 宋ev300 e5 e6等均為電芯終身質保，電池8年或15萬公里質保，整車6年或15萬公里質保。2.北汽新能源 北汽新能源自今年雙子星上市後，曾對在4月購車的消費者承諾，全新ex260和eu260車型提供電芯終身質保 ...
和其他新能源車企相比，比亞迪有哪些優勢
谷萱盤香 1 起步早。比亞迪是最早一批進入新能源行業的企業，經過這麼多年的發展，已經形成了具有自身優勢的科技積累。2 科技含量高。比亞迪新能源行業涉及許多領域 雲軌 純電動汽車 轎車 太陽能電池 而且比亞迪很多科技在國際上都是領先的。3 自身的科技積累。電池是新能源汽車的關鍵，比亞迪最早涉及的是電池...