1樓：曾經最美
發電機發電功率與電網消耗功率是相同的，這其實是乙個恆速變轉矩的問題，隨著電網消耗功率的減小，反饋到汽機汽門開度上就是汽門開度減小，電磁轉矩減小（汽機帶動發電機旋轉的扭矩等於電磁轉矩），電磁轉矩與轉速的乘積再乘乙個係數即為發電機功率，所以即使電機轉速不變，但由於轉矩變小，導致功率也變小。
2樓：懶貓聽禪
應該是 根據發電機的電力負載的大小，去自動控制汽輪機的氣量，以保正在負載變化的情況下，仍盡量維持三千轉。
3樓：王者歸來深藍
調節鍋爐供給汽輪機的氣量，就可以調節了
4樓：匿名使用者
只能說汽機三千轉對應的電頻率50hz，我們國家的所有的用電戶頻率都是規定50hz，所以我國用的汽機的調速系統都是根據3000轉設計的，當發外界負荷波動增大的時候，如果不增加轉子轉距（增大汽門開度）那轉速必定要降低，是因為發電機的電樞反應，負荷增大定子電流勢必增大，那相對於轉子旋轉的阻力就越大，靈敏的調節系統快速反應，快速調節調速氣門開度《開大》增加進汽量，使轉子一直穩定在3000轉。這裡還有乙個大網的調頻，那就是電排程的事情（不是很清楚）。我是初級工說的不對的地方多多指教
發電機的負荷和什麼有關
5樓：黔中遊子姚啟倫
發電機的實際功率和原動力有關
發電機的實際電壓和勵磁電流有關
發電機的最高電壓和電壓調節有關
6樓：假的司馬
發電機負荷與勵磁的關係是：
1、當發電機負荷增加後，流過發電機繞組的電流就會加大，電流在繞組中產生的電壓降也會增加，從而會降低發電機的出口電壓，所以此時應當適當調整勵磁電流，讓發電機出口電壓保持額定值。
2、發電機無功增減也是靠增加或者減少勵磁電流來達到。勵磁系統是維持無功和不同負荷時發電機出口電壓的，是會隨發電機負荷的變化而有變化的。
7樓：挖礦人
以上關係都和轉速，轉矩，還有勵磁有關。
發電機剛剛並網時負荷的增加由誰控制，如何控制？
8樓：砂粒
發電機並網後,其負荷的增加由發電機執行人員控制,逐漸加大輸入的原動力,發電機就逐漸增加其出力了。
當發電機併入電網後，應逐漸帶滿有功負荷，對於有功負荷增加的速度，主要決定於汽輪機的特性及鍋爐**蒸汽的情況，應避免發電機有功負荷增加過快，使蒸汽流量突然增大，汽輪機各部分受熱膨脹不均勻而引起振動異常，或鍋爐蒸汽來不及**而使蒸汽溫度、壓力下降，使蒸汽中帶有水份而發生水衝擊，或迴圈水來不及冷卻蒸汽而引起真空下降。
對於發電機併網後負荷的增加速度，應根據機組的容量大小、冷熱狀態和實際運**況而定。若發電機定子繞組和定子鐵芯溫度超過額定溫度的50%時，則可認為發電機處於熱狀態，若定子繞組和定子鐵芯溫度低於額定溫度的50%時，則可認為發電機處於冷狀態。汽輪發電機由冷狀態併入電力系統後，通常定子可立即帶50%的額定電流，然後在30分鐘內以均勻的速度公升至額定值。
9樓：
增大進氣量後，發電機轉速是有上公升趨勢，但是因為是同步發電機並網後，發電機轉子受到電網的制約是始終和電網頻率保持一致的。或者說轉子轉速的增加是極其微小的。
10樓：秦
不懂啊 呵呵 不好意思
發電機加減負荷發電機轉速為什麼不變?詳細解說 5
11樓：匿名使用者
機組變負荷是為了響應外界負荷的需求，理論上講機組負荷高於外界負荷需求時發電機轉速上公升，這樣的乙個結果就是機組頻率會高於電網頻率要求，不符合供電的品質要求，但由於汽輪機調速系統（或者其他水輪機等的調速系統）的存在，會通過一些調節裝置例如deh等將機組轉速控制在電網要求的範圍內，而整個調節過程幾乎是無偏差的調節，你基本上看不到轉速有很大的偏差就已經被調節好了，所以你看到的轉速一直穩定在乙個定值。反之機組負荷低於外界負荷需求也會有相應的調節結果。
12樓：匿名使用者
當然不能變，要是變了，則造成供電頻率發生偏差。併網機組增大原動機的出力，只是造成轉子瞬時有乙個加速過程，調節穩定後只不過是轉子與定子旋轉磁場的相對角度有所增大（功角增大）。單機執行的機組要增減負荷要由用電負載說了算，只不過原動機根據轉速偏差及時調整出力，使轉速穩定在額定值附近。
13樓：匿名使用者
要保證50hz的頻率不變才能正常使用，定子和轉子間的磁力線相互切割，降負荷後柴油機回油量明顯加大。
14樓：澤澤么兒
如果轉速變了 頻率和電壓也變了 怎麼穩定的？ 發電機裡面有一套專門的調速系統的。
15樓：匿名使用者
轉速不能變，變化的是發電機輸入能量和輸出電量。
16樓：花田情緣
首先要記住併網以後是同步發電機，你的轉數受電網頻率制約，電網無窮大，累死也掙脫不了電網束縛，除非失磁，單機執行受用電負荷影響，用電負荷增加，定子電流增加轉數下降，這是就得增加出力維持轉數，負荷減少轉數公升高，減少出力維持轉數。
17樓：ok加速器
發電機孤網執行時，調節其轉速可以改變其頻率，一旦與電網並網後，由於並上電網的機組頻率都是保持在50hz執行，所以發電機也就保持其額定轉速執行，並且機組的轉速根據電網頻率的波動而變化。因此作為發電機原動機汽輪機，進汽量的改變，只是將能量用在克服發電機的電磁力矩，故只會改變發電機輸出功率，將機械能轉化為電能，而不會提高轉速。這裡再說下，當增加汽輪機的進汽後，發電負荷增加，電氣專業也會相應的增加勵磁電流，用他們的專業術語叫加無功，而汽機所看到的負荷在電氣專業叫有功。
這也是我們曾經說過的：當汽輪機遇到緊急情況需迅速停下來時，除了破壞真空外，也可要電氣增加勵磁，其實就是增大機組的旋轉阻力，使之能夠迅速停下來而已。
在發電機－電動機組成的機組中，當發電機負載增加時，為什麼機組的轉速會降低？
18樓：景愛呀
原因是：負載增加，機組的阻力矩增加，機組轉速降低。
發電機在原動機帶動下，轉速達到同步轉速即能輸出額定電壓及一定的電流，但不是額定電流。此時勵磁激磁電流也不是最大值，在負載增大時，轉子激磁電流增大，定子耗磁阻力也增大，原動機動力就不足，所以轉速下降。
按照正常情況下，發電機原動機都有定速調速器來保持發電機的轉速，如果調速器效能不好，可能會導致這種情況。
19樓：匿名使用者
在正常狀態下，發電機的轉子軸上承受著由原動機（汽輪機，水輪機，柴油機燈）提供的主力矩和由負載提供的阻力矩，二者方向相反的，當阻力矩和主力矩相等時，發電機就將按照額定轉速旋轉，當負載增加時，阻力矩增大，這時平衡被破壞發電機轉速就將下降。
此時為保持發電機轉速不變就要增加主力矩也就是增加原動機的處力，一般是開大氣門油門等等來達到調節轉速的目的
20樓：陳堅道
發電機在原動機帶動下，轉速達到同步轉速即能輸出額定電壓及一定的電流，但不是額定電流。此時勵磁激磁電流也不是最大值。在負載增大時，轉子激磁電流增大，定子耗磁阻力也增大，原動機動力就不足，所以轉速下降。
此時需增大動力提高轉速以便輸出與負載平衡。
21樓：王者歸來深藍
但發電機負荷增大，而油門沒有相應加大的情況下，發電機的轉速下降是必然的，就像同乙個人拉動輕的和重的貨物時速度是不一樣的。按照正常情況下，發電機原動機都有定速調速器來保持發電機的轉速，如果調速器效能不好，可能會導致你上述的情況
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