1樓：保馳軒屈唱
你好！恆定加速度啟動快。。。
因為它是一直勻加速運動，而恆定功率啟動是先勻加速，還有第二個過程是變加速，具體計算公式：
1.v=at;
2.v1=p/f;
然後是乙個變加速的公式:...自己計算一下啊，呵呵，都忘記咯，好多年沒看咯。。。
如有疑問，請追問。
2樓：仲孫歌韻浮邁
恆定加速度啟動達到速度的時間快
，過程如下，仔細分析功率公式p=f*v
當恆定功率啟動時隨著速度的增加加速度a會慢慢變小因為加速度a=（f-摩擦力）/m，，摩擦力和m都是不變的，所以v變大f會變小，所以加速度a會變小，，意思就是速度增加的就慢而恆定加速度啟動時
加速度一直都是恆定的
所以會達到最大速度的時間快，，恆定加速度啟動意思就是輸出功率一直在變大
不過這有乙個前提
就是恆定加速度啟動和恆定功率啟動開始的時候兩個車的功率是一樣的，然後隨著發展，恆定加速度的那個車功率會越來越大，因為要保證牽引力恆定，，而恆定功率啟動的車
牽引力是慢慢變小的
汽車啟動是恆定功率啟動和恆定加速度啟動哪種方式達到最大速度時間短
3樓：郟素蘭田淑
p=fv
功率恆定的話
p=fv=常數，所以速度增大力f減小，加速度也減小恆定加速度啟動的話
物體做勻加速直線運動
功率p逐漸增大直到速度最大
所以是恆定加速度啟動時間短
4樓：邴汀蘭泰婷
該問題條件嚴重不足。
但是理想情況下恆定功率啟動快，因為肯定是以最大功率起步。
內燃機不能恆定功率啟動，電動機也不行。
所以該問題沒意義。
到最大速度，是以恆定功率啟動，還是恆定加速度啟動
5樓：匿名使用者
機車以恆定功率啟動和以勻加速啟動
（1）功率p恆定：
牽引力隨速度的增大而減小，機車做加速度逐漸減小的變加速運動。當加速度減小到零時速度最大，以後機車做勻速運動（牽引力等於阻力）。如圖所示機車以恆定功率啟動的p—t圖和v—t圖。
（機車在水平面運動，阻力視為恆定）
（2）機車勻加速啟動，機車先做初速為零的勻加速運動。功率隨時間正比例增大，當增大到額定功率時，開始做一段變加速運動，牽引力減小到等於阻力時，機車的速度增大到最大速度。如圖為機車以勻變速啟動的p—t和v—t圖。
機車存在這兩種啟動方式並不奇怪，和機車的發動機功率有關。現實生活中也確實存在。這只使我們理論聯絡實際的方式。分析好這個過程，就行了。
6樓：安全護航
都可以，後者加速到最大速度時間會短一些。
恆定功率啟動和恆定加速度啟動的區別是什麼？
7樓：
機車以恆定功率啟動和以勻加速啟動
①功率p恆定：
牽引力隨速度的增大而減小，機車做加速度逐漸減小的變加速運動。當加速度減小到零時速度最大，以後機車做勻速運動（牽引力等於阻力）。如圖所示機車以恆定功率啟動的p—t圖和v—t圖。
（機車在水平面運動，阻力視為恆定）
（2）機車勻加速啟動，機車先做初速為零的勻加速運動。功率隨時間正比例增大，當增大到額定功率時，開始做一段變加速運動，牽引力減小到等於阻力時，機車的速度增大到最大速度。如圖為機車以勻變速啟動的p—t和v—t圖。
機車存在這兩種啟動方式並不奇怪，和機車的發動機功率有關。現實生活中也確實存在。這只使我們理論聯絡實際的方式。分析好這個過程，就行了。
機車啟動有兩種方式:1.以恆定功率啟動;2.以恆定加速度啟動,哪種啟動方式達到最大速度較快,為什麼?
8樓：匿名使用者
以恆定功率啟動較快，為什麼捏，因為恆功率加速在一開始f牽引力就是最大的p=fv，v會慢慢變大，可得f會逐漸減小，直到f=f，所以最初恆功率的那個a1是很大的，你可以畫個圖，恆加速度啟動的那個a斜率低於a1，恆功率啟動一直以盡可能大的加速度加速，而第二種方法一直一某個加速度加速，因此第一種方法達到最大速度比較快
9樓：卡維丶希爾
1.以恆定功率啟動啟動方式達到最大速度較快
高中物理：阻力一定，恆定加速度啟動和恆定功率啟動哪個先達到最大速度
10樓：物理專家闞虎恩
恆加速度的話，開始功率小，最後才達到最大功率，後，加速度會變小，才到為0
而恆定功率一直就是最大功率，所以 應該是恆定功率的先達到最大速度
11樓：霜天斷雁影未央
恆定加速度啟動時間為v/a
恆定功率啟動時間為mv^2/2p
由此可見兩者需要額外的限定條件才能比較大小。
至於你說的能量守恆，其實在接近最大速度時，你會發現加速度無法恆定，也就是恆加速實際上是超載了。
12樓：
恆定加速度對應恆定的牽引力，速度逐漸增大的過程中，功率逐漸增大，達到最大功率之後就不能再做恆定的加速運動了，這時候功率不變，速度還在增大，牽引力在減小，開始做加速度越來越小的變加速運動，直到後來牽引力等於摩擦力，速度達到最大開始做勻速直線運動。
而恆定功率的話，隨著速度的逐漸增大，牽引力逐漸減小，加速度逐漸減小，到最後達到最大速度也即牽引力等於摩擦力時。
這個鏈結講的很到位，我直接複製就不畫圖再囉嗦了
1. 以恆定功率起動
汽車在起動過程中，在水平方向上僅受牽引力f和阻力f的作用。
通常認為阻力f是恆定的。
當汽車以額定功率起動時，由公式p＝fv可知：開始汽車的速度很小，牽引力f較大，因而由牛頓第二定律f-f=ma可知，汽車的加速度較大；隨著時間的推移，汽車的速度將不斷增大，牽引力f和加速度a都不斷減小。
但是由於速度方向和加速度方向相同，汽車的速度仍在不斷增大。
牽引力將繼續減小，直至汽車的牽引力f和阻力f相平衡為止。
這時f-f=0，加速度a＝0，汽車的速度達到最大值vm。
汽車做加速度越來越小的變加速直線運動，最終成為勻速直線運動。其速度-時間影象如圖所示。
2. 以恆定牽引力起動
汽車以恆定牽引力起動，有時也說成以恆定加速度起動。
由於牽引力f恆定，根據牛頓第二定律f-f=ma，可知：加速度a恆定。
故汽車作勻加速直線運動，汽車的瞬時速度vt=at，實際功率pt=fvt隨著時間的推移將不斷增大。
由於汽車的實際功率不能超過額定功率，汽車的勻加速直線運動只能維持到其實際功率等於其額定功率的時刻。
此時汽車的速度達到它勻加速直線運動階段的最大速度vm，其後汽車只能以額定功率起動的方式進行再加速，其運動方式和第一種起動形式完全相同。
這時汽車繼續做加速度越來越小的變加速直線運動，直至汽車進入勻速直線運動狀態，速度達到最終的最大速度vm。
汽車的起動過程經歷了兩階段：一是勻加速直線運動階段，二是變加速直線運動階段，最終做勻速直線運動，其速度-時間影象如圖所示。
根據這個v-t圖的比較，相比之下，第乙個情況下前半段加速度很大，因而需要的時間就短。
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