1樓：
因為速度是向量，車在勻速轉彎時速度向量的方向改變，產生加速度（注意在產生這個加速度時速度的大小是不變的）。為了好聽，物理學家稱這個加速度為向心加速度。
同時根據牛二定律，質量乘以加速度等於作用於物體上的合外力。既然這個加速度稱作向心加速度，那麼就順便給這個合力取了個好聽的名字向心力。
車在行駛時如果進行受力分析那麼在水平方向上，只有摩擦力，即摩擦力為合外力（水平方向）
所以摩擦力此時就是向心力了。
由於產生了加速度，即加速度大小不為零，於是向心力就不為零，所以需要加速度。
於是乙個推論就是物體做勻速圓周運動時合外力其所需向心力。於是乎樓主的最後乙個問題的立論點應該是錯的,應該是物體作一般圓周運動時（不一定是勻速），其合力不一定等於向心力。當物體作非勻速圓周運動時，還產生了另乙個加速度，是由速度的大小發生改變而引起的。
而這個加速度產生另外乙個力成為切向力。此時切向力與向心力的合力才是物體所受的合外力。
2樓：匿名使用者
其實所謂的摩擦力提供向心力，只是摩擦力在做圓周運動的時候充當了向心力這個角色。向心力其實不是乙個專有力，（比如我們在受力分析時不能說物體收到向心力）只不過在做圓周運動時，必須要有乙個力是指向圓心的，我們稱這個力為向心力，這個力可以是重力，拉力或是彈力或是其他等等. 至於為什麼物體做勻速圓周運動時和外力等於所需向心力，可以舉個例子，地球繞著太陽轉的時候，合外力就是外有引力.
同時向心力也肯定是等於這個和外力的，如果不這樣，就會像單擺一樣，做的是非勻速圓周運動.因為和外力除了提供向心力之外，還有乙個分力可以用來改變加速度大小.....
在圓周運動中，合外力提供向心力，為什麼有的時候如火車轉彎不考慮摩擦力？ 還有一道題 有一種雜技表演
3樓：匿名使用者
對火車來說，車輪與鐵軌之間的摩擦力，與拐彎時（內軌低於外軌）與重力支援力的分力相比，小得多，所以對火車拐彎來說，摩擦力不考慮不影響問題的討論。
上述題目類似的，在提供向心力的外力裡面，重力支援力是主要的。摩擦力與之相比可以忽略的。
4樓：匿名使用者
因為乙個是平地，乙個是有角度的。
另外，自行車和汽車不一樣的。
在圓周運動中，合外力提供向心力，為什麼有的時候如火車轉彎不考慮摩擦力？ 還有一道題 有一種雜技表演
5樓：
汽車在水平公路上轉彎時，在沒有發生側滑的情況下，提供向心力的是靜摩擦力。
做勻速圓周運動的汽車為什麼是靜摩擦力提供向心力 100
6樓：匿名使用者
1、示意圖應該能看懂吧，靜摩擦力提供向心力。
靜摩擦力f=(mv^2)/r
2、是不是均速圓周就要看司機師傅的水平和道路的彎曲程度了。勻速圓周其實就是f不變了，舉個例子，坐客車的時候，司機師傅拐彎，感覺自己越來越向右偏控制不了的時候就是非勻速了。公式理解，即r的變化，會導致f的變化，即非均速。
3、也很好理解，如果所需的向心力大於靜摩擦力會怎樣？也就是說靜摩擦力不夠會怎樣？先考慮乙個極端，如果沒有靜摩擦力才會怎樣？
車輛是不是就轉不了彎了？再考慮乙個情景，轉彎的時候遇到冰面會怎麼樣？是不是就是靜摩擦力不夠的問題了？
毫無疑問，車輛脫離原有的運動軌跡的，也就是所說的漂移。公示理解：
f突然變小，速度不變，r就會發生變化，即轉彎半徑變大。
7樓：來自東麗湖才高八斗的兔子
是相對靜止.做勻速圓周運動的汽車在半徑方向上是相對地面靜止的 所以有靜摩擦力提供向心力
向心力和靜止摩擦力的關係
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