1樓：強初鄢明
中國沒那麼多錢搭橋啊，只有火車渡輪。南昌到海口沒有直達的火車，所以你必須先從南昌到廣州，再從廣州買票到海口。如果你怕麻煩可以坐飛機，坐飛機南昌到海口就有直達的！
2樓：允贍卞舉
d7030
動車深圳
廣州13:20
14:43
1小時23分
147公里
一等軟座100元
二等軟座80元
車次-車型
發站-到站
發時到時
執行時間
參考票價
t201/t204
特快廣州
東方15:16
03:52
次日12小時36分
1000公里
硬座183元
硬臥309/320/330元
軟臥482/503元
高階軟臥779/813元
3樓：席夏菡門逸
橋還沒有,火車是有的,到了湛江之後就上火車渡輪(鐵軌接上渡輪),然後就過海了.到了對岸之後,火車就可以繼續了.
可惜的是,目前好像還沒有從南昌到海南的火車票,建議你從南昌到廣州,再轉到湛江,再轉海口.
4樓：真心話啊
大陸到海南的火車有三趟車次：
1、北京—三亞t201次空調特快列車，
2、上海南—三亞k511次空調快速列車，
3、廣州—三亞k407次空調快速列車。
這三趟列車均在廣東徐聞輪渡過海。
海南已建成的鐵路有海南環島快速鐵路（海南西環快速鐵路、海南東環快速鐵路）和粵海鐵路海南西環線（包括八所支線和石碌支線）。
老海南西環鐵路始建與20世紀40年代，之後經過改修，於2023年12月5日正式投入客運，併入全國鐵路網。
截止2023年5月15日，海南共有6趟出島列車運營，包括：海口—西安，海口—上海南，三亞—北京西，海口—鄭州，海口—哈爾濱，三亞—長春。
5樓：廉勇安永言
有啊.t202
t201/t204
k512
k511
k408
k407
這些都是到海南的.
火車過瓊州海峽的時候是分成幾節幾節的,然後拉到船上用船載到對面,在連線起來開走....
到海南島的火車怎樣過瓊州海峽
6樓：狄廣英勤璧
往海南島的火車開到雷州半島南端的徐聞縣粵海鐵路北港後，分拆成為四段，牽引到火車輪渡第一層船艙裡，輪渡上層可載汽車和其他過海乘客。火車輪渡駛過瓊州海峽到達海口粵海鐵路南港，把各段車廂牽引到碼頭上，重新連線起來後開到火車站，全程約需3個半小時。在火車過瓊州海峽過程中，旅客始終停留在車廂裡不能出來，車廂裡沒電也沒有空調，也幾乎看不到外面的海。
如果有旅客想在過海時欣賞瓊州海峽風光，最好是坐火車到徐聞火車站下車，再坐公交車到海安港，坐汽車輪渡到海口。
7樓：冰可樂有話說
火車從內陸開到海南島，中間是怎麼通過瓊州海峽的？看完恍然大悟
廣州到海南的火車是怎麼過海
8樓：秋色冷人心
火車由廣州火車站出發，到達
湛江市徐聞縣之後。火車會開上中鐵集團的海運內輪船，乘客不用容中途下車。
然後由輪船將火車開到海口南港，等到輪船開到陸地後，火車再次執行，開到海南省海口市火車站。目前廣州到海南還沒有鋪設火車軌道幹線，但相信在不久之後國家就會投入建設.
拓展：從廣州到海南火車票價為:高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
9樓：愛的風信子
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海
的。鐵路輪渡，簡單說就是火車乘船過海（江）。專渡輪上修有鐵道，火車可從陸屬地的鐵道開進渡輪的鐵道，然後乘船過海。
可以解決海峽間的鐵路運輸問題，如廣東省和海南省之間的粵海鐵路通過瓊州海峽時就是採用輪渡的方式。
渡輪是運載鐵路車列的船舶，甲板上鋪有載運車列的軌道，船頭設有雞心樁，船尾設有車擋和車鉤，船頭和船尾裝有推進器，船頭的推進器除主要用來驅動渡輪航行外，還可為渡輪停靠棧橋時產生減速制動力，又可為渡輪駛離棧橋時產生啟動力。
採用鐵路輪渡時，兩岸須設定輪渡站、棧橋靠船裝置等建築物和裝置。
輪渡站是以鐵路車輛下船與上船作業為主的專為鐵路輪渡服務的車站，主要由編髮場和待渡場組成。編髮場供列車到發及編解作業，待渡場供上下渡輪車列的待取或待送作業。
10樓：揹包去**
當然是通過中鐵集團的海運輪船，目前還沒有廣東直達海南的鐵路。
火車從廣州回火車站出發，到達湛江市徐
答聞縣之後。
火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車。
輪船開到海口南港，然後開到陸地上，到達海口火車站。
圖中的紅線，大約是輪船行駛的軌跡。
廣州直達海南，每天有五趟車，最快的11個半小時，最慢的13個半小時。
票價：高階軟臥695元，軟臥418元，硬臥267元，硬座139元。
11樓：等待我滴小確幸
廣州到海南的火車是火車開上中鐵集團的海運輪船，乘客不用下車，輪船開到海口南港，然後開到陸地上到達海口火車站。
12樓：秋之左岸
到海南的火copy車是採用輪渡過海bai，使用的船隻是du「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是zhi把鐵軌直接修至
dao「碼頭」再修乙個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
13樓：匿名使用者
火車從廣州到海南省，到底是怎麼過海的？看完漲見識了
14樓：匿名使用者
渡海的大輪船，火車分為三節送上輪船，大概一小時左右，過海就到海口了
15樓：匿名使用者
廣州到海南火車也不用過海呀。
16樓：匿名使用者
廣州到海南的火車是靠鐵路輪渡過海的。
17樓：匿名使用者
輪渡。火車開到船上拉過去，船上有鐵軌。很費事
18樓：匿名使用者
火車被拆為3、4段，由機車頭牽引上船艙，固定後過海靠港後由港口的機車頭牽引出來組裝好，中途換了火車頭，人不能下火車，車內不停電
19樓：匿名使用者
我曾經坐過，一列火車分成4組，每組4到6個車廂，然後上一條很大的渡輪。
20樓：懂我
簡單來說就是態度copy 首先這是乙個挺辛苦的事情，那會還沒
海南省有幾個火車站？請說具體地點
21樓：0仲夏夜之雪
我所知道的大一點的火車站基本上有三個,海口站/三亞站和東方站.其他小一點的基本上沒用,比如崖城站,都沒在那兒停過.
真正用到的只有海口/三亞/東方這三個站.
具體地點;這個不知道怎麼說了,因為我每次都是乘公交車去的,都離市區挺偏遠的.
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