1樓：假面
1．高壓包內部有問題。有時出現能起動發動機，但加大油門卻不能加速，或掛擋加大油門反而無力或熄火的故障。
2．高壓包搭鐵不好。車體與高壓包連線處油漆處理不好，因使用多年生鏽產生電阻值，故障現象多為發動機難起動，加速無力，放炮。
3．高壓包內部元件效能變壞或損壞。多為一體化帶點火器的高壓包。一些車型內部結構較複雜，如懷疑高壓包有問題，最好採用替換法。
用表測量過許多高壓包，雖然是同型號，但由於生產廠家不同，測量結果存在著微量誤差，但不影響使用。
4．電子點火器內部元件效能變壞或開路、短路，點火器外部插頭有鬆動，線卡不牢，或由於進水受潮產生氧化，都會造成火花弱、不能啟動的故障。
拓展資料：
電單車點火器是啟動電單車發動機的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀電單車坐墊下方。常見的點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統的腳踏啟動方式要方便快捷。
電單車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，
也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動電單車發動機的作用。
點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經vdl整流、cl濾波後供vl、v2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4v一5v的交流電壓，經整流濾波後得到5v～6v的直流電壓。
在vl、v2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，vl飽和導通，v2截止。v2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控 矽vd3，vd3導通。
另外低壓交流電經變壓器公升壓，vd2整流後向c2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，vl截上e，vl的集電極為高電位，經r4觸發可控矽vd5，vd5導通，c2放電，點火線圈點火。另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。
由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。
為了防止在觸點斷開期間，也叫vd5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經vd2、vd4形成短路，為此加裝雙向可控矽vd3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開v1截止，scr導通，同時v1集電極為高電位，此電壓使『v2飽和。'v2的集電極為低電位，vd3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。
2樓：匿名使用者
發動機不能起動或不能正常運轉，有時還會造成點火時間不對，或起動後發動機運轉不平穩、加不上速，點火器最好是用同型號的替換試驗，這樣比較容易判斷其是否損壞。
拓展資料：
點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。
電源：由蓄電池和發電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動後，當發電機電壓高於蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。
點火線圈：將汽車電源提供的12v低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。
分電器：在發電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電，並按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。
點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發電機的啟動和熄火。
火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花點燃混合氣。
附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。
3樓：稀里嘩啦愛過
乙個是按鈕出壞了
乙個是線斷了
乙個是火花塞壞了
乙個是電瓶沒電了
冬天天氣寒冷，車啟動起來非常困難，尤其是電單車，有的電單車不管是用電啟動還是用腳啟動，都需要耗費較長的時間，許多人遇到這樣的情況又急又氣，恨不得將其棄之，其實很多的難啟動是由於沒有掌握好正確的方法，只要掌握了正確的方法，是可以相對輕鬆地啟動電單車的。
首先，你要檢查一下使電單車無法啟動的原因，因為有些人因為粗心，即使沒汽油了也不知道 ，還以為是電單車本身的原因，所以，要仔細檢查一下測量 ，另外也可以檢查一下火花塞的情況，可以更換乙個火花塞再試。
如果排除了上述原因，仍然難以啟動，就開啟阻風門，這樣可以相對輕鬆的啟動電單車 ，啟動之後要刻再關閉風門，否則電單車動力不足。
你也可以在啟動電單車之前用腳踏幾下啟動杆，然後再開啟鑰匙啟動電單車，這樣會更容易啟動。
如果電單車用的是電啟動，那麼如果電單車電池內的電量不足 ，也可能使電啟動動力不足，打不著火，此時你應該為電池充電或者新增電解液了。
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