1樓：匿名使用者
有影響，汽車後座沒有安全氣囊影響同樣重要。
在嚴重事故時，
後排遭遇的衝擊力也小不了不能忽視，必須同樣高度重視，
另外有時候事故方向不一定來自正前方，
還有可能來自側方、側後方、甚至後方。
汽車內部的安全設計都是有考慮的，安全無小事。
一：“氣囊與安全帶結合才是最完善的安全系統”
由於氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的，發生器內裝有sodium azide ，其發生氧化 反應，生成大量氣體，產生爆發，而這是在很短時間內發生的，因此這種爆發衝擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產生一定的危險。一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。
因此安全帶的重要性在這裡不得不提。應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方，系統的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。
實際上，氣囊系統是安全帶的附加保護裝置，只有在駕駛員和前排乘客正確繫上安全帶時，氣囊系統才能真正發揮理想的保護。
二：“氣囊並非安全氣囊”
在國外，氣囊通行的標準詞彙是“air bag”正確翻譯過來應該解釋為“空氣囊”，在國內，由於汽車市場的非理性爆發式增長，也使得我們的汽車廠家在宣傳產品的時候只追求宣傳亮點，忽略了實質的用途，而這也是為何“安全氣囊”這一容易令人誤解氣囊真正作用詞彙的出現的根本原因。
三：“氣囊屬於被動安全裝置”
氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全效能上不穩定而倍受爭議。而且對大多數汽車來說，氣囊是否作用不取決於駕駛乘坐者。這不同於安全帶，乘坐者繫上就肯定會有作用。
四：“氣囊未暴開的可能性”
目前我們網友對於氣囊存在盲目的安全依賴，認為只要發生事故，車上有氣囊，屆時就會開啟保護自己的安全。但實際上，我們知道，氣囊的開啟是需要一定的條件的，目前氣囊的爆發已由過去的感測器控制觸發，發展到今天計算機收集感測器資訊，經過一定演算法後再決定是否啟動氣囊，而不同品牌和型別的車這一演算法是不同的。因此就會出現同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發情況不同。
其外，雖然目前國內沒有氣囊相關的法規和標準，但在國外早就有相關的法規可以參考，“美國國家高速交通委員會頒佈的安全標準fmvss208中規定，裝有氣囊特別是前排雙氣囊的車輛，配有雙氣囊的車輛以超過48 km/h的速度，而且是完全正面碰撞的時候，氣囊才會炸開。”
在我國，氣囊設計與匹配時，以車輛受到相當於25 km / h 以上車速正面撞擊厚水泥牆之類物質（前述法規規定壁障由鋼筋混凝土製成，前部寬度不小於3m，高度不小於1.5m，壁障厚度應保持其質量不低於7×10的4次方kg）的衝量時，氣囊將。氣囊的是以車體上感測器感應到汽車大梁在車體縱軸方向上的變形程度、車體衝擊力等構成的符合波形來判定的。
”因此，在發生交通事故的時候，車輛撞擊部位不同，斜撞或撞擊部位高於、低於大梁，使大梁未受到足以使氣囊的撞擊力時，氣囊都有可能不。
在這裡,說這麼多不是想為任何廠商做辯解。
我是希望我們能夠清醒的意識到，如果我們只希望依賴於車內有多少個氣囊來保障自己的安全，而忽略安全的駕駛習慣，那麼遲早都將為自己交上昂貴的“生命學費”。正確的安全駕駛才是保障生命安全的最優方案：
開車就係安全帶，不疲勞駕駛，不超速，不酒後駕車等等。
同時，也呼籲國家儘早的出臺相關的政策和法規，讓此類事件有一個判定的依據和標準。讓我們應有的權益受到保護。
將其他氣囊未開啟事件列舉，以免有人造謠中傷，更希望我們大家一起從中吸取教訓，祝我們一路平安！
2樓：匿名使用者
一般4氣囊的後座都沒有安全氣囊，6氣囊的後座也只是側氣囊。。至於影響，氣囊本來就是在汽車發生猛烈碰撞的時候才會開啟的。如果是從後面被撞。。
再多氣囊也沒用。。。而且氣囊起初的設計目的就是保護前排駕駛員和副駕駛的。對於後排乘客的保護本身就只是附帶。
高檔車一般會配置全一點。家用車城市跑的話，其實無所謂。我覺得。
（僅供參考！主要還是看lz財力狀況，money夠多的話，當然選擇全配的了。）
3樓：匿名使用者
也不是很大啊，但是開車時小心謹慎就可以啊，因為一般出現事故時主要是前排的影響是最大的~~~除非你真想去試一下後面的安全氮囊罷了~~~~
4樓：匿名使用者
影響不大，有前坐擋著嗎
汽車包真皮座椅,影響氣囊嗎
5樓：途虎話養車
具體事情具體分析。事實上，座椅套上套子之後，是否會影響到氣囊的正常彈出，通常需要看車輛具備幾個氣囊。
最傳統的是雙氣囊配置，也就是前排2個氣囊，分別在方向盤裡，和副駕位置的手套箱上方。
而後來也有多氣囊的車型設計。在車輛b柱側面等位置都佈置了氣囊。那麼這些車輛，座椅套上套子之後，是完全不影響氣囊的正常工作的。
而現在某些**車型，座椅裡面就整合了氣囊。也就是說某個氣囊需要從座椅裡爆出來（座椅內的氣囊）。那麼這種車型，座椅就最好不要套皮套子，因為它會直接妨礙氣囊的彈出。
6樓：愛笑de街角風鈴
汽車真皮座套是會影響安全氣囊的彈出的，但大多車主都會忽略這個問題。
目前有不少汽車座套並未對安全氣囊位置做特殊處理，而當發生碰撞時，會使安全氣囊無法彈出，側安全氣囊一般安裝在座椅的靠背內靠近車門處，原廠座椅會對氣囊彈出的地方做相應弱化處理，以保證氣囊按照一定形狀開啟。很多車主在挑選汽車座套時，只是一味追求好看，而卻忽略了一個最為關鍵的安全問題，即套上汽車座套後，會妨礙安全氣囊的彈出，甚至會使安全氣囊無法彈出，針對這一問題，汽車座套究竟如何選則成了一門學問。
一般來講，全包的汽車座套如果沒有經過特殊處理，是會影響安全氣囊的彈出，相對來說半包的汽車座套會好點，只是美觀度而言，全包的更貼合。
在常見的全包汽車座套中，主要分為布套和皮套兩大類。可能大多人都認為由於材質的關係，皮套可能更會妨礙安全氣囊的彈出。其實不然，汽車座套是否會引起安全氣囊的彈出，主要與縫製工藝、以及安全氣囊彈出位的處理有關。
經過了特殊處理的汽車座套，會在座套正面標有安全氣囊的符號，一般品牌產品都會有“airbag”的簽註明，然後我們需要把座套再翻過來看背面的縫製工藝。如果是經過特殊處理了的，針腳的粗細會有明顯不同，採用的縫線會有明顯差異，而沒有經過處理的縫線是與其他地方一致。
至於我們究竟該選布套還是皮套，與安全氣囊的彈出並無多大關係，重點在於其縫製工藝以及縫線是否有經過特殊處理。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
在常見的全包汽車座套中，主要分為布套和皮套兩大類。可能大多人都認為由於材質的關係，皮套可能更會妨礙安全氣囊的彈出。其實不然，汽車座套是否會引起安全氣囊的彈出，主要與縫製工藝、以及安全氣囊彈出位的處理有關。
8樓：匿名使用者
如果車輛配置上座椅有氣囊，就有影響，最好是買原廠帶真皮座椅的車型
9樓：匿名使用者
你的座椅原來沒有安全氣囊這個配置就沒關係，有的話就需要注意了，因為本人就是從事汽車座椅研發工作的，可以告訴你的就是安全氣囊點爆區域的包覆物（不管是織物還是真皮）的接縫處理與其他區域不一樣（也就是點爆區域的縫紉線的強度比較弱甚至縫紉方式都不一樣，方便氣囊及時爆出）。所以你最好找座椅原廠購買或者去4s店進行購換或者找專業的座椅店換真皮。
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