1樓：竭梓維平培
簡單總結下大眾即將停產的閹割1.8t和2.0t低功的差別
簡單的說，
1.8t是2023年的技術，並且在國內被閹割了混合噴射和整合鋼蓋等技術
2.0t低功是2016的最新技術，相比2.0t高功率的單迴圈，改進成了米勒/阿特金森雙迴圈，一定程度降低油耗，大度降低排放。
兩者直接對比，
油耗差距0.5-0.6l，2.0t低功率油耗反而更低
動力0-100差0.5s左右，2.0t更快，但日常駕駛差異不大，主要體現在2.0低功低扭更好
同時2.0t低功基本不會積碳，磨損更小，里程長了，動力和油耗優勢會更大
如果是同一款20w-25w價位區間的車，分別搭配這兩臺發動機。
毫無疑問2.0t低功率產品力會更強，強多少？
最現實的，用rmb衡量，那麼2.0t低功率應該多賣1.5-2w比較合理。
並且以後賣2手，保底多賣1w以上。
2樓：塗樹花江戌
功率決定最高車速，扭矩決定加速能力。功率大車可以達到一個很高的速度，扭矩大的話，起步會比較猛，在行進中超車的時候很有優勢，而且可以高檔低轉速，節油啊。就樓主所說的兩種車，銳志的馬力和扭矩輸出都是線性的，即油門和兩個引數都是線性比。
cc的最大輸出功率和扭矩在達到特定轉速後幾乎是平穩輸出。就這麼說吧，銳志的兩個極限資料，是你在把油門踩到底的，掛到最高檔的時候出現的。cc在特定轉速，一般是2200r/min，就可以到極限。
就這兩款車，極速和加速光看資料是看不到的，你要考慮到車重，變速器，輪胎等等等等。就我所知，在極速和加速上銳志沒有一項能超過cc的。銳志唯一超出的可能只有後驅了。
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1 8T和2 4L發動機那個更省油
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