1樓：匿名使用者
改裝了輪轂並沒有必要改裝避震和剎車。但是改裝了剎車就有必要更換大號的輪轂來裝下大號的剎車盤。而避震的改裝只要能保證降低底盤後輪胎與輪眉不發生刮擦就行。
下面再說各自的好處。改裝了輪轂如果是高壓鍛造鋁合金的輕量化輪轂，就可以降低輪上重量，增強車子的效能（通過經驗得出的結論是輪上質量減輕1kg相當於整車質量降低5kg帶來的好處），並且大號的輪轂配上稍薄的運動輪胎有助於駕駛者更直接地感受地面反饋，改善對車子的操控性。還有就是良好設計的輪轂在行駛時輻條裡側的不對稱設計可以產生氣流給剎車系統降溫。
當然，改裝輪轂有很多好處，但是其中有很多都只是輕微的改善，並且也能看出改裝了大號輪轂之後車子的舒適性以及車輪遇到堅硬物體時的耐受能力都會有一定的降低。然後是輪胎，改裝運動輪胎的好處自然是加大的抓地力，使車子的失控極限提高，安全性也會上升。但是壞處就是會在一定程度上制約車子的動力。
同時，改裝輪胎輪轂的時候要注意的是改裝之後車輪的總直徑要保持幾乎不變，否則車速表會變得不準。改裝運動避震的好處就是降低了車子的重心，一定程度上改善了車子的抓地效能。但是同時也會犧牲車子的舒適性以及通過性。
剎車的好處自然就不必多說了，縮短車子的剎車距離，不僅增強車子的運動效能而且也會改善安全效能。但是，剎車的改裝需要注意的事情比較多。首先，高效能剎車的工作溫度比普通車的剎車溫度高出很多，所以不能盲目地單純追求剎車的硬體效能，如果只是日常行駛，達不到工作溫度，反而會產生危險。
其次，很多人認為汽車的剎車時的制動力主要由前輪承受，所以只會改裝前剎。這樣的想法很對，但是單純更換了前剎是沒有任何作用的。原因是現在的abs+ebd系統已經相當發達了，能夠自動按比例分配前後輪的制動力，所以前輪會始終處於制動力過高的狀態，因此電子系統會自動削弱前剎的制動力，使改裝後的剎車系統效能跟原廠的比幾乎沒有提高。
呼呼。。。一口氣寫了這麼多。。夠意思吧。嘿嘿
2樓：金牛小弟
改裝剎車：這裡說的是專業改裝技師推薦的升級剎車專案 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快
改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無abs系統 那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就ok）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱效能好 **要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 **昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之後再改裝剎車總泵才會安全
3樓：匿名使用者
剎車是很重要的，改裝剎車主要是為了更好的改裝動力，這樣使得在剎車的時候更加的安全，更好的控制車子，改裝剎車讓你更好的把握車子的。倍好汽車服務公司，為你詳細解答。
4樓：匿名使用者
改裝剎車目的是為了在以後改裝動力後更加安全，改裝，首先就是要改剎車，這樣更容易控制車身
5樓：鳥臺小魔醫
改裝的話推薦vinic剎車，效果還不錯
原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答
6樓：酈倩經凌春
原廠剎車:為此車型設計
剛夠用符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配“山寨貨”
包括避震器也是如此
改裝剎車:這裡說的是專業改裝技師推薦的升級剎車專案剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無abs系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就ok)
其次看車重
馬力然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱效能好
**要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
**昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
儘量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示
7樓：匿名使用者
原廠剎車：為此車型設計 從車重和輪胎、成本控制等方面匹配設計或選配 後期維修成本低 出問題有廠家負責 缺點就是有的非常合理 有的成本控制做的“太好了”那麼效果……
改裝剎車：根據車輛不同用途重新設計的剎車 大多數是為了適應高強度使用 一般來說能夠提高剎車強度 提高散熱能力 提高穩定性 減少重量 極端情況參考f1燒紅的剎車碟 多次使用穩定性依然有保障 缺點：改裝剎車需要合理的選擇 如果講求操控品質 那麼剎車強度提高的前提下優先考慮剎車線性好的（例如小活塞卡鉗） 如果經常下賽道 那麼就要以剎車強度為優先項（也得看個人的駕駛風格） 以上是搭配原則 實際上要先根據車重、輪胎摩擦力、車架強度等來具體分析 成本上也要和其他改裝做預算整體控制分配 也要考慮保養費用問題
剎車改裝知識來非常多 就說說主要的正確的改裝思路 其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力太多則剎車力度就過剩了 若此時無abs系統 那麼經常會發生輪胎抱死無法轉向的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持跑完賽程就ok）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號 乾淨路面 常年潮溼、積水路面 砂石路面也有區分
打孔劃線碟的散熱效能好 **要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 **昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要考慮能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓、高熱能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的穩定 也可以承受更高的油壓來提高剎車強度 之後再改裝剎車總泵才會安全
手動打字 回答不多 希望對你有所提示
8樓：匿名使用者
剎車一般是在改變動力的前提下改裝的，因為動力增強了，制動力也要增強。
優點：剎車力度更大、更安全。
缺點：太tm貴。
9樓：匿名使用者
一般改剎車都是改更大的剎車片，更換更大剎車總成。顏色也有變化。
改後的剎車剎車更靈敏，效果更好。裝飾作用明顯。但是改後車重增加。油耗上升。
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