1樓：加百列
一、賓利等豪華車很多部位是手工打造，經驗豐富的工匠，從事英國最傳統的手工製作，代代相傳，從而使得最傳統、最純正的英國造車工藝得以傳承下來。
二、現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英吋，每輛車要花上16至20星期才能完成。從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫製以及原木加工等等。
當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一公釐一公釐地手工校正完成，才造就了今天有著「人生所追求的終級汽車品牌」美譽的世界頂級豪華轎車。
三、賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每乙個細節都力臻完美。這當中最考究的，莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。內飾所用的皮料全部選用斯堪地那維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。
通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫製工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要乙個熟練工人花15個工時來縫製，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。木質飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。
2樓：匿名使用者
你好~從2023年賓利的第一輛汽車誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「b」字是賓利最強勁、永不妥協的標誌，它所呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。
手工精製是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從2023年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百鍊令品質完美無瑕。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英吋，每輛車要花上16至20星期才能完成。
所謂慢工出細活，正因為大部分造車工序採用手工生產及加工：從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫製以及原木加工等等。當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一公釐一公釐地手工校正完成，才造就了今天有著「人生所追求的終級汽車品牌」美譽的世界頂級豪華轎車。
賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每乙個細節都力臻完美。這當中最考究的，莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。內飾所用的皮料全部選用斯堪地那維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。
通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫製工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要乙個熟練工人花15個工時來縫製，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。木質飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。
很貴的原因~~
希望可以幫你！
3樓：匿名使用者
賓利…好品牌的車子，效能，質量，速度，安全，最重要的是賓利的技術！那才是為什麼賣那麼**的原因
4樓：
1。我們都知道賓利是全手工打製而成的，因為歐洲人工費太高了~~ 而且這些人工幾乎是工程師，所以在人工上的花費要大的多~
2。同時關稅是在消費者頭上算的，這麼一來，車價就更高了。
最後補充一點如果拿到中國來生產，**絕對要便宜的多~~最多也就是寶馬7系的**~
5樓：
1.歐洲的人工成本是中國的好幾倍。
2.單款車型銷量太小，導致零部件**大幅增長，開發成本無法有效攤薄。假如開發成本20億rmb,一年才賣1000量，賣5年。這樣每輛車的開發成本=20億/1000/5=40萬。
3.各項稅。
為什麼像勞斯萊斯和賓利那些車那麼貴
6樓：手機使用者
對大bai多人來說，奔du馳s600,寶馬760,奧迪a8 6.0和輝騰zhiw12.的確已經是頂級的豪dao車了.但是
回..世界上還有一類車大大答超越賓士s級和寶馬7系。不是面向我們老百姓，而是專門為王公貴族和社會名流設計的。 最典型的就是賓利雅緻、邁**62s和勞斯萊斯幻影
實際上，這三個藝術精品和我們平常用的汽車毫無瓜葛。這一點從銷售渠道就開始體現出來了。因為這些超豪華房車是根據客戶的個人要求度身定製，完全採用手工製造.
這些車頂級豪華車不會把設計重心完全放在車輛效能上.
7樓：獨臂
並非有錢就能買的，彷彿將靴一般。
為什麼勞斯萊斯越來越貴，賓利越來越便宜？
8樓：這很撩妹
勞斯萊斯始終認為自己是汽車行業的霸主，在氣質上對賓利毫不尊重。早在許多年前，勞斯萊斯的歐洲高管彼得·保羅·肖普曼就公開表示，「汽車行業沒有比勞斯萊斯更奢侈的品牌了。賓利根本不是競爭對手，因為一輛新勞斯萊斯的**可以買兩輛賓利。
勞斯萊斯的真正競爭對手主要是私人飛機、***、遊艇、藝術品和房地產開發商。」
在兩者**相差不大的情況下，更多的人選擇勞斯萊斯，所以賓利只是在質量上做得很好，**也很低，給人一種價效比更高的感覺。此外，賓利最初是乙個有賽車血統的品牌，並不太追求奢華。現在本特利又回到了這個位置。
一些加速效能更好的年輕賓利開始進入市場，以滿足年輕富人的需求。
賓利的方法反而消耗了它的品牌價值。相比之下，勞斯萊斯更注重品牌發展，而賓利則更注重銷量。大眾試圖以薄利多銷贏得更多客戶，甚至遭到勞斯萊斯高管的嘲笑。
降低**和提高質量確實提高了價效比。
事實上，賓利的方法目光太短了。對於豪華車品牌來說，品牌價值非常重要。雖然消費品牌的價值可以在短時間內獲得相對豐厚的利潤。
但是一旦它的價值在消費者心目中改變了，想要恢復它是相對罕見的事情。從銷量也可以看出，勞斯萊斯的高階銷售策略更加有效。
9樓：我要堅挺
因為勞斯萊斯的汽車質量變得更好而賓利的質量在逐年下降。
10樓：天下第一一一
可能是因為勞斯萊斯的質量要比賓利越來越好。
11樓：夢阿
我覺得還是勞斯萊斯做得越來越好了，所以更貴了。
12樓：精神伴侶海鷗
我覺得這個可能適合他們的品牌影響力以及具體銷量有關係。
為什麼賓利 勞斯萊斯買的這麼貴?
13樓：這很撩妹
勞斯萊來斯始終認為自己是自汽車行業的霸主，在氣質上對賓利毫不尊重。早在許多年前，勞斯萊斯的歐洲高管彼得·保羅·肖普曼就公開表示，「汽車行業沒有比勞斯萊斯更奢侈的品牌了。賓利根本不是競爭對手，因為一輛新勞斯萊斯的**可以買兩輛賓利。
勞斯萊斯的真正競爭對手主要是私人飛機、***、遊艇、藝術品和房地產開發商。」
在兩者**相差不大的情況下，更多的人選擇勞斯萊斯，所以賓利只是在質量上做得很好，**也很低，給人一種價效比更高的感覺。此外，賓利最初是乙個有賽車血統的品牌，並不太追求奢華。現在本特利又回到了這個位置。
一些加速效能更好的年輕賓利開始進入市場，以滿足年輕富人的需求。
賓利的方法反而消耗了它的品牌價值。相比之下，勞斯萊斯更注重品牌發展，而賓利則更注重銷量。大眾試圖以薄利多銷贏得更多客戶，甚至遭到勞斯萊斯高管的嘲笑。
降低**和提高質量確實提高了價效比。
事實上，賓利的方法目光太短了。對於豪華車品牌來說，品牌價值非常重要。雖然消費品牌的價值可以在短時間內獲得相對豐厚的利潤。
但是一旦它的價值在消費者心目中改變了，想要恢復它是相對罕見的事情。從銷量也可以看出，勞斯萊斯的高階銷售策略更加有效。
14樓：匿名使用者
勞斯bai萊斯和賓利同屬於du世界上頂
級豪zhi華轎車，勞斯萊dao斯代表著顯赫的地位內及超凡的氣派，是財容富與品位的象徵。賓利更被美譽為「人生所追求的最終汽車品牌」。一般很難區分這兩個品牌，近年來賓利的銷售佔85％，而勞斯萊斯佔15％，十年前，這個數字正好相反。
15樓：齊爾大君雅
賓利：經bai
典的設計外觀，du別具一格
，在豪華車裡頗zhi有運動
dao細胞。是乙個名貴專品牌！
勞斯萊斯：英國屬車，頗有紳士風味，手工打造，鋁製材料的使用，讓看起來龐大的車身不顯笨重。勞斯萊斯應該是被大家所熟悉的超級豪華品牌，幻影推出後銷量不是很好。
也許是對客戶的苛刻要求所導致。
16樓：end_天堂
你有100塊的時候 你認為買個口香糖很貴嗎？？？？自己琢磨吧！^_^
17樓：飛飛
1 品牌bai---出身名門就是不一樣
2 工藝du---手工打造，還zhi可以訂dao制。3 定位---根據個人需求定版制，不是所有牌權子都能的4 產量---按需生產或者限量，比較有收藏價值5 效能---強過大部分街上能看見的車
綜上 會很貴 值不值得就要看誰買了
18樓：小旭
名牌中的名牌，不批量生產
19樓：rabbit古月
乙個批量生產的 乙個限量生產的 當然不一樣
20樓：
你要開過，就知道差距了
21樓：讓豬飛一會
差的太多了，不是乙個檔次的
勞斯萊斯為什麼越賣越貴，而賓利缺越賣越便宜？
22樓：匿名使用者
可以肯定的是，二者作為大眾集團和寶馬集團甚至整個汽車界最奢華的兩個品牌，技術層面的差異已經微乎其微，不太可能因為賓利自身的科技配置或奢華程度不夠而降低身價，所以「自身定位」就成為了關鍵因素。勞斯萊斯一直認為自己是汽車界的霸主，論氣質無車能及，它根本沒把賓利放在眼裡。早在多年前，勞斯萊斯的歐洲高管peter-paul schoppmann就曾公開表示「汽車行業沒有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對手，因為一台**勞斯萊斯的**可以買兩台賓利，勞斯萊斯真正的競爭對手主要在私人飛機、***、遊艇、藝術品和房地產商之中。
」peter-paul schoppmann還把賓利形容成薄利多銷的豪華品牌，因為它們在2023年賣了超過1萬台車（確切的數字是11023臺）。勞斯萊斯的工廠年產量不足5000臺，對於數量來說，勞斯萊斯更重視品牌價值。
而賓利顯然也有自己的打算，他們知道：在二者**相差不大的情況下，選擇勞斯萊斯的人客戶要多一些，因此賓利索性就把品質做好，把**做低，給人一種價效比更高的感覺。而且，賓利最初是乙個有賽車血統的品牌，並沒有過分追求奢華，而現在的賓利，正在回歸這一定位，一些更年輕、加速效能更強的賓利開始走向市場，迎合年輕富豪的需求。
另一方面，賓利確實要比勞斯萊斯更追求銷售數量。雖然賓利的年銷量從2023年的10,552臺下降至2023年的9115臺，利潤率從原先的3%下降至-18%，經歷了虧損，但比起勞斯萊斯的4107臺仍有兩倍還多。
寫在最後：二者的品牌定位和銷售策略孰優孰劣，或許並不是三言兩語能夠說得清。但從資料上，我們或許可以分出一些勝負：
2023年，賓利的銷量從1萬多台跌到了9千多台，而勞斯萊斯則由2023年的3,362臺，增加到了2023年的4,107臺，同比增長22.2%。相比而言，勞斯萊斯的高階化策略似乎更奏效。
畢竟對於頂級富豪來說，**並不重要，重要的是你夠不夠頂級。
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