1樓：匿名使用者
執行器包括 噴油嘴 點火線圈 燃油幫浦 感測器就是前面這個朋友說的。
2樓：匿名使用者
分電器裡的那叫相位感測器。通過霍爾感應，
3樓：小灰馬
1、燃油壓力調節和第三幫浦電磁閥：該閥的功用是調節控制燃油壓力和燃油 量，euc 根據從各感測器採集到的發動機負荷的資訊，將及時向燃油壓力調節 電磁閥發出啟閉指令，以調節燃油壓力，向第三幫浦電磁閥發出啟閉指令，以控制 燃油**量。
2、噴油器：噴油器時執行元件的主要部件之一，噴油器的功用是電控燃油 噴射系統的執行元件時噴油器。噴油器的功用是根據 ecu 的指令，控制燃油噴 射量。
電控燃油噴射系統全部採用電磁式噴油器，單點噴射系統的噴油器安裝在 節氣門體空氣入口處，多點噴射系統的噴油器安裝在各缸進氣歧管或汽缸蓋上的 各缸進氣道處。
3、vgt 增壓器控制電磁閥（8140/43n 發動機專用）該電磁閥的功用是控 制可變幾何截面渦輪增壓器活動葉片，ecu 根據發動機轉速和負荷資訊，啟閉 電磁閥，以控制活動葉片位置變化的真空通道，從而控制渦輪增壓器的充氣效率。
4、電熱冷啟動電磁閥：發動機冷啟動時，當空氣、冷卻液、燃油溫度傳 感器任一溫度顯示在 0 攝氏度以下時，ecu 即令冷啟動預熱電磁閥開啟，並向 電熱冷啟動塞頭供電，直至發動機啟動為止。同時儀錶盤上的預熱指示燈相隨顯 示。
5、空調壓縮機電磁離合器：空調壓縮機由電磁離合器帶動工作，當發動 機冷卻液溫度超過 105 攝氏度，ecu 將令電磁離合器斷開，使空調壓縮機停止 轉動一段時間，以保護空氣調節系統。
6、電磁風扇離合器：當發動機冷卻液溫度達到94 攝氏度左右時，ecu 即令電磁風扇離合器吸合，冷卻風扇參加工作；當發動機冷卻液溫度降至 80 攝 氏度左右時，ecu 又令電磁離合器斷開，冷卻風扇停止工作。
7、電動輸油幫浦：啟動發動機時，開啟點火開關，ecu 即令電動輸油幫浦 工作，並在汽車行駛中維持運轉。如果發動機在9s 內不能啟動，ecu 會取消向 電動輸油幫浦供電。
汽車電子控制系統中的感測器和他的特點 感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將檢測感受到的 資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳 輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首 要環節。
電子控制系統中有哪些感測器?各有何特點?
1、空氣流量感測器：熱膜式空氣流量感測器裝在發動機進氣氣管上，測 量進入發動機的空氣流量。空氣流量感測器實際上是包含有空氣溫度感測器和空 氣壓力感測器的組合部件。
空氣流量感測器所反饋的資訊，是 ecu 計算噴油量 的重要依據。該感測器的4 個接線端子與ecu 的4 個端子相連線。
2 、飛輪（電動機）轉速感測器：飛輪轉速感測器也可稱為發動機轉速 感測器，為感應式感測器，在飛輪前端面週沿制有 58 個訊號發生孔，另有兩個 空缺位置。固定在汽缸上的飛輪轉速感測器頭，將直接感受這些的位置變化。
發 動機飛輪每轉一圈所測得的空缺孔位置訊號，是電控單元（ecu）識別第一缸活 塞至上止點位置的基準訊號。此訊號被 ecu 用來實現住噴射和預噴射的提前角 和噴油時間，同時該訊號被ecu 轉換給發動機轉速表，以顯示發動機的轉速。 飛輪轉速感測器的兩接線端子用導線與 ecu 端子 a29、a37 相連線。
安裝時，感測器感應頭與飛輪間隙為 0.8~~1.5mm，並保持垂直。
若間隙和位置 不當，應檢查和調整感測器支架，最後擰緊螺栓。
3 、冷卻液溫度感測器：冷卻液溫度感測器為 ntc 型別感測器，即溫 度公升高電阻值變小。它利用 ntc 熱敏電阻片作為感知元件，測量冷卻液在不同 溫度下的電阻值，再轉換成0~~5v 電壓訊號送給ecu，以便ecu 向有關執行器 發出工作指令。
冷卻液溫度感測器在不同溫度下的電阻值如下：--40℃時的電阻 值為 48.5kω，--20℃時電阻值是 15.
67kω、0℃時電阻值為 5.86kω、20℃時電阻 值為2.50kω、40℃時電阻值為1.
17kω、60℃時電阻值為0.59kω、80℃時電阻值 為0.32kω、100℃時為0.
18kω。 冷卻液溫度床哪去裝在節溫器座上，該插u 那個拿去的兩接線端子用導 線分別於ecu的a1和a30端子相連線。當冷卻液溫度超過98℃（或達到105℃）， ecu 電控中心即令電磁冷卻風扇工作。
在冷卻液散熱器和空調冷凝器為一體的 熱交換器中，rcu 還令空調壓縮機電磁離合器斷開，使空調停止運轉。
4 、凸輪軸相位感測器：凸輪軸位置插 u 那個拿去也是感應式感測器，該 插u 那個拿去的兩導線端子用導線與ecu的a4 和a31 兩端子相連線。它被ecu 用來測定發動機各缸活塞壓縮行程終止點（進排氣門同時關閉），是確定電控噴 油器噴油時機（預噴和主噴）的重要基準點。
凸輪軸位置插u 那個拿去安裝在汽 缸蓋罩上，感測器頭對準了凸輪軸驅動齒輪的內邊沿上的兩相鄰凸台和空位後， 可使ecu 獲得預噴和主噴的正時資訊。感測器頭的空氣間隙為0.8~~1.
5mm，若 有不當，可調節支架位置。凸輪軸位置插 u 那個拿去在 20℃時，其正常電阻值 為86kω。
5 、燃油溫度感測器：燃油溫度感測器含有燃油堵塞感測器，亦屬ntc 類 型感測器，裝配在燃油濾清器總成上，用導線與ecu 的a15 和a30 端子相連線。 當燃油溫度超過70℃，電控中心ecu 將減小噴油壓力；當燃油溫度超過90℃，發動機功率將減小至60%。
6 、離合器踏板感測器和制動感測器：分別安裝在離合器踏板和制動踏板 支架上，結構和原理相同。常規狀態為閉合電路，踩下狀態為切斷電路。
當踩下 踏板後，ecu 按電路切斷訊號，迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板同時 還會令後制動燈點亮。
7 、燃油壓力感測器：燃油壓力感測器裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油 壓力資訊。它的內部有半導體壓敏應變電阻型橋式電路，可將收到的燃油壓力信 號轉換成電訊號，經過運算和放大，輸出0.
5~~4.5v 電壓訊號給ecu，電控單元 將據此控制燃油壓力調節閥，使之修正燃油壓力至合適程度。 燃油壓力感測器用3 跟導線分別於ecu 的a6、a14、a33 三個端子相連 接。
8 、加速踏板位置感測器：加速踏板位置感測器由位置感測器和怠速開關 組成，是一加速踏板專用件。位置感測器為一滑動式電位計，隨時向 ecu 反饋 踩下加速踏板節氣門開度電壓訊號，輸入電壓為5v，氣節門電阻為1kω。
當加速踏板完全鬆開開關閉點火開關時，電控單元ecu 接收訊號立即切 斷電控噴油器的供油；當發動機到達最低轉速前一點怠速開關接通，可保持發動 機的穩定運轉，加速踏板位置感測器用導線分別於ecu 的b2、b13、b27、b35 端子相連線。
9 、大氣壓力感測器：大氣壓力感測器位於ecu 內部，可測量不同海拔 高度下的大氣壓力，並轉換成電訊號，供ecu 修正不同海拔高度下的噴油量。
發動機電控系統的主要由什麼組成，發動機電控系統由哪三部分組成,核心部件是
安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍...
電控發動機分為哪幾種，發動機電控系統是由哪幾部分構成的
1 按燃料來分可分為柴油電控和汽油電控發動機2 按運動方式分可分為往復活塞式和轉子式電控發動機3 按排列方式分有直列的，v型的和h型的，w型的4 安電子軟體版本來分有博世，西門子，德爾福，馬瑞利，模特朗尼克，三菱，日本電裝等 5 按噴油方式分有缸外噴射和缸內噴射 希望你滿意並且採納啊謝謝 2 按運動...
電控發動機的工作原理，電控發動機的功能是什麼？它的基本工作原理是什麼？
電控發動機的原理是 主要就是通過各個位置的感測器蒐集資料傳遞給ecu，然後由ecu計算收集到的資料後向各個執行元件發出控制訊號使發動機正常運轉工作。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。電控發動機與化油器式發動...