1樓：
目前國內中小容量的他勵直流無刷電機的理想空載轉速一般是額定轉速的1.03到1.08倍。
直流電機（無論有刷/無刷）的轉速由電機磁路，磁極數，線圈匝數和繞組配置等多種因素決定。下面以應用最廣泛的他勵直流電機為例。
1、直流電機的轉速和電機端電壓成正比，具體方程見下：
eg = ke x n，其中eg是電機端電壓，ke是反電動勢常數，由電機構造決定，n是電機轉速。
2、理想空載轉速是電機在無轉矩輸出時的最大轉速。將額定電壓代入第一點中的公式，可以粗略計算電機的空載轉速。
3. 額定轉速是電機在額定轉矩輸出時的轉速，它和額定電樞電動勢成正比，而額定電樞電動勢又和額定電流和電樞迴路電阻有關。
4、綜合1，2和3，可以得 n0 / nn = un / ( un - in * ra )，其中n0是空載轉速，nn是額定轉速，un是額定電壓，in是額定電流，ra是電樞迴路電阻。在無法確定電樞迴路電阻的時候，可以使用經驗值估算額定電樞電動勢，一般約為額定電壓的（0.93 - 0.
97）倍。
2樓：歲月
直流電機的轉速只與加在電機上面的電壓有關，（並勵、永磁），有截是只是電流加大，轉速並不下降多少。 ---------也就是說，直流無刷電機空載轉速一般為額定轉速不是多少倍的問題，而是略微地下降，（受內阻的影響）， 串勵的就不一樣了，（如手槍鑽）它的空載轉速高到甚至會損壞電機本身，因此有規定，決不允許不帶減速頭的情況下空轉。
電動車電機壞了，什麼原因
3樓：暴走少女
電動車電機六大故障原因分析：
一、電機的空載電流大
將萬用表置於直流20a擋位，將紅、黑錶筆串聯接在控制器的電源輸入端。開啟電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值a1。
轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，開始觀察並記錄此時萬用表的最大數值a2。電機的空載電流=a2-a1
①電機內部機械摩擦大。
②線圈區域性短路。
③磁鋼退磁。我們繼續往下做有關的測試與檢查專案，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。
二、電機的空載/負載轉速比大於1.5
開啟電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速n1。在標準測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速n2。
空載/負載轉速比=n2÷n1
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了,應該更換電機裡面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
三、電機發熱
用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫公升已經超出了正常範圍，一般電機的溫公升應在20℃以下。
電機發熱的直接原因是由於電流大引起的。電機電流i，電機的輸入電動勢e1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）e2，與電機線圈電阻r之間的關係是：i=（e1-e2）÷r，i增大，說明r變小或e2減小了。
r變小一般是線圈短路或開路引起的。e2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。在電動車的整車的維修實踐中，處理電機發熱故障的方法，一般是更換電機。
四、電機在執行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載執行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
五、整車行駛里程縮短，電機乏力
25℃環境溫度時,標準試驗條件下,用不同形式的電機裝配的整車,其續行里程不一樣,我們可以參照下表的資料下判斷整車的續行里程是否正常。**裡的資料是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%,如果實際行駛的里程數小於參考數,我們可以判定為整車的續行里程短。
擴充套件資料：
一、對應的解決辦法：
1、保險絲燒掉。這個只要花一點點費用換掉保險絲就好了。
2、電源開關壞。更換電源開關。這個稍微麻煩一點，需要用到工具。
判斷方法：
開啟電源開關，用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無窮大，則電源開關壞，應更換電源開關。
3、霍耳轉把壞了。
診斷方法：
用萬用表直流電壓檔測量一下轉把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉把正常，如無電壓輸出則轉把燒壞，需更換轉把。
4、控制器壞。
檢測方法：
用萬用表直流電壓檔測量一下控制器輸出端紅色接線（接轉把線的插頭），如果有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。
5、線頭鬆動。請把電機每個接插頭重新檢查一遍，看看是否有接觸不好的線頭。或者是電池盒放入車架時不到位，觸點接觸不好。
6、電機燒壞。這是大家最怕遇到的情況，更換電機是很貴的說。
檢測方法：
將電機與控制器的連線斷開，其餘線均接好，慢慢轉動電機，用萬用表測霍爾線，看訊號是否有電壓變化，若有一相無變化，則是電機霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機。
4樓：匿名使用者
一、電機的空載電流大
將萬用表置於直流20a擋位，將紅、黑錶筆串聯接在控制器的電源輸入端。開啟電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值a1。
轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，開始觀察並記錄此時萬用表的最大數值a2。
二、電機的空載/負載轉速比大於1.5
開啟電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。
等電機轉速穩定以後，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速n1。
在標準測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速n2。
空載/負載轉速比=n2÷n1
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了,應該更換電機裡面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
三、電機發熱
用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫公升已經超出了正常範圍，一般電機的溫公升應在20℃以下。
四、電機在執行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載執行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
五、整車行駛里程縮短，電機乏力
25℃環境溫度時,標準試驗條件下,用不同形式的電機裝配的整車,其續行里程不一樣,我們可以參照下表的資料下判斷整車的續行里程是否正常。**裡的資料是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%,如果實際行駛的里程數小於參考數,我們可以判定為整車的續行里程短。
六、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
擴充套件資料
1.永磁式直流電機：
由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。
定子磁極採用永磁體（永久磁鋼），有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。
轉子一般採用矽鋼片疊壓而成，漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間（三槽即有三個繞組），其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。
電刷是連線電源與轉子繞組的導電部件，具備導電與耐磨兩種效能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。
2.無刷直流電機：
由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。
無刷直流電機的特點是無刷，採用半導體開關器件（如霍爾元件）來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置感測訊號，經訊號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關係進行繞組電流切換）。
3.高速永磁無刷電機：
由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。
電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器，用以測速。
位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種型別。
採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機，其磁敏感測器件（例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用積體電路等）裝在定子元件上，用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。
採用光電式位置感測器的無刷直流電動機，在定子元件上按一定位置配置了光電感測器件，轉子上裝有遮光板，光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時，由於遮光板的作用，定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈衝訊號。
採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機，是在定子元件上安裝有電磁感測器部件（例如耦合變壓器、接近開關、lc諧振電路等），當永磁體轉子位置發生變化時，電磁效應將使電磁感測器產生高頻調製訊號（其幅值隨轉子位置而變化）。
定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。
參考資料
5樓：
電機進水、有異物、霍爾壞、電機質量差、軸承損壞、邊蓋損壞都會造成電機壞。
電動車電機六大故障原因分析：
一、電機的空載電流大
將萬用表置於直流20a擋位，將紅、黑錶筆串聯接在控制器的電源輸入端。開啟電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值a1。
轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，開始觀察並記錄此時萬用表的最大數值a2。
二、電機的空載/負載轉速比大於1.5
開啟電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。
等電機轉速穩定以後，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速n1。
在標準測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速n2。
空載/負載轉速比=n2÷n1
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了,應該更換電機裡面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
三、電機發熱
用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫公升已經超出了正常範圍，一般電機的溫公升應在20℃以下。
四、電機在執行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載執行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
五、整車行駛里程縮短，電機乏力
25℃環境溫度時,標準試驗條件下,用不同形式的電機裝配的整車,其續行里程不一樣,我們可以參照下表的資料下判斷整車的續行里程是否正常。**裡的資料是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%,如果實際行駛的里程數小於參考數,我們可以判定為整車的續行里程短。
六、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
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