1樓：匿名使用者
換擋有頓挫感不是轉速的問題，我感覺是你油門和離合器配合的問題。
低檔換高檔的時候換擋速度儘量快點，別讓轉速降得太低才推進去排擋杆。比如你2檔2500了，你換到3檔的時候儘量讓轉速降到2000左右推進去，還有就是要找準離合器的結合點多試幾次，換擋也像起步一樣慢慢抬。
高檔降低檔的時候比如4檔已經降到1500轉了，你換3檔的時候踩著點油門別讓轉速繼續降了，慢慢抬離合，如果你換到3檔了，轉速降到1000了，必然有頓挫感。多試幾次我說的方法，幾次就好了。
2樓：駕考小技能
手動擋操作出現頓挫感的幾大原因，瞭解原因才能輕鬆解決問題
3樓：雲南萬通汽車學校
1、最常見的故障現象可能是變速箱油過髒導致的，可以檢查下變速箱油，如果發黑就需要更換了，一般自動變速箱油是2年6w公里左右更換一次。
2、可能是自動變速箱的換擋電磁閥出現了故障，可以使用檢測儀讀取下變速箱的換擋資料是否正常。
3、可能是自動變速箱內部的摩擦片損耗到極限了。
4樓：甘肅萬通技工學校
頓挫的原因:發動機轉速與當時的車速不匹配,即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。 開車換擋抬離合時,如果發動機轉速與當時的車速不匹配,即發動機轉速與離合器片轉速存 在轉速差,那麼就會發生頓挫現象。
【例如】:車行駛中想要急加速,需要深踩油門,這時自動變速箱會自動降低檔位提升發動機 轉速...
5樓：在努力的路上
掛檔出現頓挫感，這個是變速箱的問題，可能有出生鬆動導致的情況
6樓：瀋陽萬通汽車學校
自動變速箱出現頓挫，內部出現頑固性髒汙雜質，尤其在閥體內部髒汙雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓有效調節，造成頓挫衝擊打滑問題發生。
溫會破自動變速箱油質量摩擦特性，加摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或髒汙）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、衝擊。如果溫度超過120度，橡膠密封材料會開始變硬， 最後導致滲漏，液壓降。如果溫度，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升。
（奧迪等端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如及時解決，變速箱就會報廢。
因此，清除掉變速箱內頑固性髒汙與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，並預防其再次發生。
自動擋換擋有頓挫感是變速箱有問題嗎？
7樓：gjadmwtp一
自動擋的車輛換擋或者升檔的時候頓挫有可能因為變速箱閥體的電磁閥有故障，或者線束接觸不良。
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因， 頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。 您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內迴圈堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、衝擊、打滑等等一系列的變速箱問題。
自動變速器在行駛時，只有在油門踏板行程達到75-80％時才能正常自動變換檔位，但車輛在變換檔位時會有一些衝擊震動，使乘座時舒適性變差。如在行駛時，當油門踏板達到70％時，即抬起腳，車就平穩地換入下一檔位，使衝擊震動變得很小，這樣既可保證車輛的乘座舒適性，又會使車輛的衝擊震動所帶來的機件磨損降低。
換擋後車有頓挫感，什麼原因？
8樓：匿名使用者
換擋有頓挫感不是轉速的問題，我感覺是你油門和離合器配合的問題。
低檔換高檔的時候換擋速度儘量快點，別讓轉速降得太低才推進去排擋杆。比如你2檔2500了，你換到3檔的時候儘量讓轉速降到2000左右推進去，還有就是要找準離合器的結合點多試幾次，換擋也像起步一樣慢慢抬。
高檔降低檔的時候比如4檔已經降到1500轉了，你換3檔的時候踩著點油門別讓轉速繼續降了，慢慢抬離合，如果你換到3檔了，轉速降到1000了，必然有頓挫感。多試幾次我說的方法，幾次就好了。
9樓：大將軍不怕辣
1、發動機與整車之間的動力“對接”，汽車起步後，我們通常使用“加油提速-升擋-加油提速-升擋…”的方式逐步把汽車速度提升到正常行車速度。這個過程是一次一次把從發動機到車輪的整個動力傳輸鏈從變速箱的結合齒輪處斷開（專業的說法是發動機動力斷層），再進行重新結合。
2、轉速、輸出扭矩與擋位齒輪結合的關係，發動機轉速、行駛速度和擋位三者是互相匹配的，維持這種關係平衡的是發動機輸出的扭矩。
3、換擋操作建議，目前汽車的動力配置出現多元化趨勢，即使同一款車型的不同動力配置之間換擋時也可能存在區別。這裡提出的建議帶有選擇性，可以根據具體車型尋找相對合適的解決方法。
10樓：匿名使用者
練吧！看什麼轉速錶啊，你就感覺啊，比如1檔起步，還檔要快，你聽發動機的聲音，掛1檔抬離合加油門，感覺發動機聲音大了就換2檔也是如此，都不需要多少時間的，當然得看路況
11樓：匿名使用者
想不要換擋頓挫感只能買好車了
現在比較新的變速箱技術是cvt變速箱，行駛平順。
汽車換擋加油門有強烈頓挫感是什麼原因？
12樓：嘩嘩嘩嘩
頓挫的原因：發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。
開車換擋抬離合時，如果發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存
在轉速差，那麼就會發生頓挫現象。
【例如】：車行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提升發動機
轉速，當轉速達到一定高度時再升檔，升檔後因為轉速會有一個明顯的下降，所以會產生相對
比較明顯的頓挫感。如果希望保持較好的加速效能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高
車速時升入較高檔位，此時的換檔頓挫感就較明顯。
【如何減輕強烈頓挫感】
1、多加註意換擋轉速
一般來說，升擋轉速通常是在2000到2500轉間，降擋轉速通常在1500轉左右，而且也是不可
比1000轉低，不然會對汽車發動機以及轉速箱導致太大危害，與此同時易出現太多積碳！
2、加快換擋速度
當換擋到鬆油門以及踩離合之時，汽車發動機動力失去之時，轉速下降太快之時，那也是因車
速沒下降，因此這時負責傳動離合器片轉速也不會下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可
讓發動機轉速以及離合器轉速差距太大了！
3、升擋之時可輕踩油門
知曉發動機轉速以及離合器片轉速間也是有轉速差，因此可知曉這樣去彌補，可讓汽車在換擋
之時，比較平順！
4、需用好離合半聯動
事實上，哪怕是加快換擋速度，輕踩油門，有時也會有頓挫感出現，因此在換擋之時，那可用
好離合器半聯動狀況，汽車在動力輸出也會比較平順，也是能減輕頓挫感。此方式，不管是升
擋還是降擋，那都可去使用。
【頓挫感對車的影響】
換擋頓挫是由於發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差引起的，發動機轉速與離合器片轉速存
在轉速差離合器與發動機結合就不完美，離合器與發動機存在力的相互作用，這樣離合器會加
速損壞，換擋的衝擊也會對變速箱齒輪有損害，發動機一下子帶動變速器轉速會引起發動機油
耗增加，所以如果長期以往久而久之的話一定會對汽車的行駛有影響。
換擋有頓挫感是什麼意思
13樓：匿名使用者
你好，車輛換擋有頓挫感是正常的，換擋時都會有這個現象的，沒有影響的。
車掛檔後有頓挫感是怎麼回事
14樓：晨雨梧桐
自動擋掛擋有頓挫感可能是：變速箱離合器洩壓；變速箱油路髮卡不順暢；變速箱油未新增到標準；電磁閥損壞。發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。
不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。
自動擋汽車換擋頓挫感的原因如下：
1、變速箱內部離合器洩壓。檢查離合器損壞，並進行修理。
2、變速箱油路髮卡不順暢。油路板磨損，變速箱長期沒換，變質，潤滑效果下降，變速箱濾網過髒，過濾效果不好，使磨損細物進入閥體。
3、變速箱油未新增到標準。確認變速箱油是否新增到標準，如果變速箱油少了或者多了都會導致這個故障出現的，有變速箱油尺的可以車輛啟動的時候檢查下變速箱油尺是否在標準刻度。
4、電磁閥損壞。變速箱油內有油泥在變速箱內迴圈堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、衝擊、打滑等等一系列的變速箱問題。
15樓：奔跑吧褶子
手動檔的車一般情況下是由於車速不夠，轉速沒有達標，提前換擋，這樣轉速帶動齒輪突然由大變小後動力不足，導致可能存在一兩下車輛抖動，起步時出現換擋不正確可能熄火。正確的換擋其實很簡單，您通過感覺，發動機吃上勁了，感覺再踩油門只是發動機轉，速度提升不大了這時換擋就可以了，一般不會存在頓挫感。如果是自動檔的車換擋每次都有明顯的頓挫感，那就需要去4s店校驗了。
自動擋汽車換擋頓挫感很強什麼原因
16樓：途虎話養車
車輛行駛時有頓挫
感首先要區分是發動機存在故障導致的頓挫感還是變速箱的換擋頓挫感。
發動機存在故障的頓挫感一般是車輛在低速行駛時平穩加油門，這時車輛會有一衝一衝的感覺，常見的故障點可能是節氣門，火花塞，或者是車輛的點火系統出現故障。
自動變速箱存在故障導致的頓挫感一般是換擋時候的衝擊感，輕微的換擋頓挫感是正常，但是頓挫感很強烈那就不正常了，常見的故障點可能是自動變速箱的換擋電磁閥或者控制模組出現了故障。
17樓：qq的勾k先生
自動擋汽車換擋頓挫感的原因如下：
1、變速箱內部離合器洩壓。檢查離合器損壞，並進行修理。
2、變速箱油路髮卡不順暢。油路板磨損，變速箱長期沒換，變質，潤滑效果下降，變速箱濾網過髒，過濾效果不好，使磨損細物進入閥體。
3.變速箱油未新增到標準。確認變速箱油是否新增到標準，如果變速箱油少了或者多了都會導致這個故障出現的，有變速箱油尺的可以車輛啟動的時候檢查下變速箱油尺是否在標準刻度。
4、電磁閥損壞。變速箱油內有油泥在變速箱內迴圈堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、衝擊、打滑等等一系列的變速箱問題。
18樓：匿名使用者
1、發動機與整車之間的動力“對接”，汽車起步後，通常使用“加油提速-升擋-加油提速-升擋…”的方式逐步把汽車速度提升到正常行車速度。這個過程是一次一次把從發動機到車輪的整個動力傳輸鏈從變速箱的結合齒輪處斷開（專業的說法是發動機動力斷層），再進行重新結合。
2、轉速、輸出扭矩與擋位齒輪結合的關係，發動機轉速、行駛速度和擋位三者是互相匹配的，維持這種關係平衡的是發動機輸出的扭矩。
3、換擋操作建議，目前汽車的動力配置出現多元化趨勢，即使同一款車型的不同動力配置之間換擋時也可能存在區別。這裡提出的建議帶有選擇性，可以根據具體車型尋找相對合適的解決方法。
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