1樓：雲南萬通汽車學校
主要有兩個原因:
1.變速箱低擋位的齒比差大:開過手動變速箱的人都知道,發動機轉速較高、從一檔到二檔,會有一些頓挫感,這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的,對於自動變速箱來說,由於有液力變矩器的緩衝,換擋頓挫感相對較小,雙離合變速...
2.雙離合的機械結構限制,換擋邏輯導致:受限於雙離合的機械結構和原理,雙離合一定同時有兩個檔位是結合的,一個是動力輸出檔位,另一個是準備切換的擋位,雙離合升檔速度非常快,雙離合的降擋速度就比較慢了。
2樓：匿名使用者
司有普談車裡，詳細的解釋了為什麼雙離合變速箱的車容易產生頓挫， 這是與我們城市道路有關的
3樓：樂山海天
頓挫感主要是離合器接合時，發動機的轉速和傳動系統的速度不同步造成的。如果感覺向前衝，則是發動機轉速高於傳動系統引起的。如果感覺向後拽，則是發動機轉速低於傳動系統的轉速引起的。
4樓：烏市萬通汽車培訓學校
雙離合變速箱的頓挫感主要體現在低速駕駛，尤其是擁堵路況。導致頓挫的原因是由於結構造成，雙離合可以簡單的理解為由兩套手動變速箱組合而成，分別控制奇數擋和偶數擋。兩根輸出軸控制不同的檔位，頓挫出現的原因舉例如下：
車輛以2擋低速行駛的時候，同時是結合另外一根輸出軸的三擋，駕駛員緩緩加油門tcu會認為準備正常加速掛入三擋驅動車輛。
5樓：安徽萬通高階技工學校
雙離合的頓挫感是最明顯的。
6樓：車起程
頓感的變速箱自動變速箱常見，這些都是技術毛病，到現在都是很難解決的問題。
7樓：
技術還不是很成熟，新生事物都需要時間來磨合。
8樓：廣州萬通汽車學校
您好，雙離合變速箱是通過兩個離合器來實現動力傳遞的，相比at和cvt，dct在起步和低速換擋的時候就會簡單粗暴一些，尤其是在匹配動力不到位的時候特別明顯。
因為雙離合模組全是靠tcu來控制的，如果說調校功力不到位，還會容易出現剎車後車不走，稍微給點油，車就會竄出去的情況，這在開車的時候是一件讓人崩潰的事情。希望對您有所幫助！
為什麼雙離合變速箱在低速時會出現頓挫?
9樓：天枰極度沒品
主要有兩個原因：
1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發動機轉速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的，對於自動變速箱來說，由於有液力變矩器的緩衝，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩衝，只能靠延長兩組離合器的半聯動狀態緩和這種頓挫，，會表現出一定的頓挫感。
2、雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限於雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，一個是動力輸出檔位，另一個是準備切換的擋位，雙離合升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了。
10樓：變速箱維修來
雙離合變速箱之所以會出現低速頓挫的問題。主要有三個原因，一個是電腦程式的問題。一個是控制單元問題，還有可能是離合器的換擋邏輯問題，引起的雙離合變速箱出現低速頓挫問題。
所以，一般解決雙離合變速箱低速頓挫的辦法是，先刷電腦程式，要是沒有效果就要檢查內部的控制單元和離合器，看看有沒有故障。要是有故障要及時維修控制單元和離合器就能解決低速頓挫的問題。在變速箱故障維修中，準確判斷故障，能減少維修費用。
途便變速箱，幫你判斷故障，減少維修費用，從根本上解決故障。這是維修雙離合的案例，維修新知識，眾泰sr9變速箱出現抖動，異響故障時，這樣絕對管有不懂的可以問。
這是眾泰sr9雙離合變速箱
控制單元控制換擋，低速擋頓挫有時，可能是它的問題引起的。
離合器間隙大，會有衝擊頓挫感。調整離合器間隙，或是維修離合器就能解決問題。1
11樓：李靜
雙離合變速器(dct)目前有乾式與溼式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器(at)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備dct的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!
如果頓挫是換擋過程**現停頓時間較長，又或者衝擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。dct的換擋過程由電腦進行控制，如果軟體與硬體匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。
還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以後出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。
雙離合與自動變速器是截然不同的技術，從工作原理上看，更接近手動變速器，不同之處在於，雙離合變速箱內部含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。
當車輛行駛時，一組齒輪首先處於齧合狀態，而接近換擋時，下一個擋位的齒輪已被預選，只是與下一個擋位對應離合器仍處於分離狀態；當換擋時，先前處於結合狀態離合器分離，同時另一組離合器齧合，由於兩組離合器片的動作是同步工作的，因此換擋過程中動力傳遞中斷的時間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動力傳遞的持續性與連貫性。
雙離合變速器沒有傳統變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅動軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動力。但相應的，沒有液力變矩器的緩衝作用，兩組離合器片在換擋操作時，產生的衝擊感也比較容易被感知到。
很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發生，但這種缺陷通過不斷優化的換擋程式也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經逐漸在縮小與自動變速器的差距。
12樓：匿名使用者
這個是變速箱常見的一種故障。
變速箱出現故障很大的原因是閥體太髒導致的，變速箱閥體髒太髒會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱頓挫問題。
這個可以搜尋“瑪蒂免拆修解決變速箱故障”來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油週期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
13樓：天堂笑丶睔衱
如果您說的頓挫是換擋過程**現停頓時間較長，又或者衝擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。開過手動擋汽車的朋友都知道，低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。dct的換擋過程由電腦進行控制，如果軟體與硬體匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。
還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以後出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。說了這麼多，希望您得到了您想要的答案!
14樓：股民
答網友：雙離合變速器為什麼會產生頓挫？怎麼避免？
換擋怎麼有頓挫感，開車換檔為什麼有頓挫感？
導致換擋有頓挫感主要原因是由於汽車發動機轉速以及離合器轉速不是同步引起的。多加注意換擋轉速。一般來說，公升擋轉速通常是在2000到2500轉間，降擋轉速通常在1500轉左右，而且也是不可比1000轉低，不然會對汽車發動機以及轉速箱導致太大危害，與此同時易出現太多積碳！加快換擋速度。當換擋到鬆油門以及...
大眾的雙離合為什麼比別的廠家的雙離合好
目前vw集團所採用的 dsg雙離合器自手排變速系統。大眾集團率先匯入量產車系配置的 dsg雙離合器自手排變速系統，不僅在全球各市場成功受到許多消費者的肯定與青睞。不久前瑞典volvo汽車品牌也表示將發表自己的同類系統，現在連德國頂尖跑車專業品牌保時捷也即將推出稱為pdk的雙離合器變速系統，但寶時捷類...
雙離合真的那麼不靠譜嗎，雙離合為什麼不建議買
說到雙離合，在很多人看來都很不靠譜，一提到雙離合就會想起當年大眾那個坑。而現在，即便在民間，仍舊有不少的消費者，覺得雙離合很不靠譜，一直處於觀望狀態，並且在它們買車的時候，都會盡可能的避開雙離合。但是，為什麼很多新車依舊是在樂此不彼的推出雙離合？不得不說的一點，就是雙離合卻是有很多好處，譬如說換擋更...