1樓：富貴尼桑小象拔
這個問題不新鮮吧，第七代高爾夫變速箱頓挫問題一直都有，重新整理程式可以解決，但是現在4s店都不給重新整理程式，車質網上很多人投訴這個車，都是因為變速箱頓挫問題，有人說重新整理程式能解決，不過目前具體原因還不清楚
2樓：東方雲夢
一汽大眾高爾夫，使用也是沒有幾年的時間，最近這個變速箱問題一直困擾著我，這車的低擋位尤其是123擋公升擋慢換擋根本就不積極，轉速上公升而速度根本就沒有響應。看了一下轉速表1擋公升2擋要2200轉，而頓挫感明顯，2公升3擋，基本2600轉以上，3000轉也是經常有。還有就是發動機噪音大的問題已經嚴重影響駕駛感受。
我在車友群裡了解到有很多車主都有這樣的問題，有些車主做了變速箱公升級，並且車質網也是有很多的投訴，由此可見這個問題就是乙個通病，所以建議 您還是盡快聯絡售後進行處理。
3樓：我惜情愛
大眾的6at還是比較平順的，多開開吧，at也需要訓練，油門太溫吞搞不好它領會不過來。
600公里，一切都還遠沒有結論，加個零還差不多。
4樓：yz小毛球
高爾夫7代1.6自動擋，3擋降2擋時經常闖動，像車在背後讓人拽了一把，非常影響日常駕駛。變速器公升擋不積極，發動機轟轟響就是不公升擋。
7.5代的高爾夫變速箱程式據說是3431.希望廠家盡快把**的變速箱程式放出來，讓我們都公升級到最**的程式，別寒了我們廣大1.
6車主的心！我也去車質網看了看，結果發現一堆一堆的車主都在反應這個問題，希望能盡快解決吧！
5樓：匿名使用者
dsg變速箱避免不了的頓挫
6樓：匿名使用者
雙離合的行進感覺就是這樣。
7樓：匿名使用者
你好，你說的這個問題可以去4s店做一下變速箱電腦公升級可能會好點，我看車質網上關於高爾夫變速箱頓挫換擋邏輯差的投訴挺多的，你也可以去看一下。
自動擋的車起步 提速頓挫感是怎麼回事?
8樓：l疙疙疙疙疙瘩
屬於變速箱換擋的抄頓挫,都會有的襲,不要踩太急。bai耦合器du總成問題。
需要維修調整的情況。zhi
如果行駛dao中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提公升發動機轉速，當轉速達到一定高度時再公升檔，公升檔後因為轉速會有乙個明顯的下降，所以會產生相對比較明顯的頓挫感。
有些自動變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換檔，變速箱就會以更低的轉速換檔，當換檔轉速低到一定程度時，二檔換到三檔時發動機轉速才1000rpm出頭，就會發生出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。
高爾夫6 1.6自動舒適版 低速行駛2檔換3檔有頓挫感怎麼辦
9樓：匿名使用者
大眾的車為了省油，變速箱調校的公升檔比較積極，造成高檔低速~解決辦法是換手動模式延遲公升檔，或者換s檔，或者大腳油門~
10樓：
正常現象，朗逸的車換擋時也有這種情況，磨合一段時間就好啦
11樓：丶丿★灬
你多少嗎速度？
可能轉速太低你就換擋了，我的車也是，如果速度很低就換擋，也會有頓挫感
開高爾夫掉檔次嗎？屬於什麼檔次的車？
12樓：小點
我個人認為開高爾夫並不會掉檔次。高爾夫車售價在8萬到20萬之間，屬於一款中低檔的車。
第一代高爾夫於2023年問世，由著名設計師喬治亞羅操刀設計。在整個歐洲遭遇石油危機重創的背景下，大眾汽車果斷放棄了傳統的後置風冷發動機布局，大膽嘗試了採用全新前輪驅動，輕量化承載式車身、並以喬治亞羅設計的溜背式造型為基準的新產品，而這款產品就是後來被我們熟知的高爾夫。
高爾夫詮釋了德系精緻簡潔幹練的優點，駕駛富有樂趣，噪音控制較好，座椅包裹性好棒，安全效能全面，油耗合理，我看到的全是滿意。整體還算令人滿意的空間表現，足夠滿足一般日常的使用需求。
站在我的消費立場，如果問什麼品牌的車最適合，我會說大眾；如果問大眾哪款車最適合，我會說高爾夫。一直覺得高爾夫是大眾最經典的車型，這麼多年來，引領了兩廂車市場的發展，不依不撓的用自己的堅持破冰兩廂車低迷期，當之無愧的經典車型！
13樓：將就著的一生
開高爾夫當然不掉檔次啊，高爾夫是屬於中檔車型，價效比極高，而且有極高的改造空間是很多年輕人的首選。
凌厲的線條將高爾夫的視覺效果勾勒得非常精神。作為一台家用緊湊型車的衍生車型，高爾夫r並沒有展現出過於強烈的攻擊性，同時它的氣質也與普通版高爾夫有著明顯不同，這樣微妙的感官差異處理的恰到好處。
這輛小車在國內銷售的時間不短了，它的外觀設計在上市的時候，還是非常時尚的那種，和國內的其他韓系車設計比起來，它的外觀設計要早了很久，國內車型也就是近兩年才開始使用它的設計風格。
**高爾夫取消了現款車型的1.4t低功率發動機，原車型全部換搭1.4t高功率發動機，最大功率為110kw，峰值扭矩為250nm。
其他車型將繼續搭載1.6l或1.2t發動機，最大功率分別為81kw、85kw，峰值扭矩分別為155nm、200nm。
1.6l版本報手動至少相當於2.0的自動擋，開起來開起來只要值得給油，動力是很足夠的，3800轉左右就可以達到最大扭力。
mq200變速箱的強悍，除了順滑好用，還耐操。還是那句話，大眾車不推薦自動檔的。
14樓：東京飲品
開高爾夫不掉檔次，高爾夫還是很不錯的，屬於中低檔次的汽車。
全新高爾夫gti搭載了第三代ea888 2.0t渦輪增壓發動機，採用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·公尺/1500-4400rpm。
它的技術使用、賬面引數都相對上一代ea888提公升了不少。全新高爾夫gti的發動機不僅擁有更加優秀的動力資料，而且最大輸出功率的範圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點也有所下調。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉速區間都能獲得充沛的動力輸出，更有利於日常駕駛。
除此以外，這一代ea888發動機在結構上也相對上一代機型有了明顯的變化。現在，開啟發動機艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體，它就位於頭段芭蕉的上面，而這樣做的目的是為了更好地散熱。
它的進排氣管位置也進行了對調，布局更加合理，進氣效率相對增高。另外，發動機的集氣箱也有所更大，隨之而來的是空氣濾芯過濾的面積也相應增加，發動機的「呼吸」會更加順暢。
15樓：匿名使用者
掉不掉檔次要分情況來看。如果是比較偏遠貧窮的地方，開個十幾萬的小車還倍有面子呢。一般城市工薪階層，十幾萬的代步工具正合適。身價幾千萬以上的老闆，出去跟人談生意，你說掉不掉檔次？
16樓：18個褶的裙襬
開高爾夫不掉檔次，雖然它屬於中檔車，但是還是能很好的滿足我們日常的需要的。
在許多車迷的眼裡，高爾夫不僅僅是一台代步小車，更是一種信仰，而且你還不用去懷疑，就從它有著近兩倍於polo的售價還可以取得相當不錯的銷售成績，這種無形的信仰就可以被窺探。
從內飾上看，雖然大體上繼承了大眾的家族模板，但是它還是用了很多小心思的，比如中控台蜂窩式的嵌入飾條，全液晶儀錶盤，舒服得不像話的方向盤，反應靈敏的多**觸控螢幕等等，細節處真的花了很多心思，儘管尺寸和軸距都和目前主流的緊湊級轎車相差很多，但是坐進去之後也沒有很擁擠的感覺，空間還有剩餘。
1.4t的發動機應付這台重量僅為1350kg的小車綽綽有餘，0-100km/h加速只要8.2s，如果你還不能滿足於此，還有採用2.0t發動機的gti車型可供選擇。
對比市面上大多數城市型，高爾夫能給人一種輕鬆的感覺，而且在高速公路上很穩定。這可以激發駕駛者對駕駛車輛的信心，對新手很友好，所以在我們駕駛它的時候，感覺真的很開心，這也證明這輛車的出行功能是真的棒。
自動擋汽車換擋頓挫感很強什麼原因
赫連國英肖秋 1 發動機與整車之間的動力 對接 汽車起步後，通常使用 加油提速 升擋 加油提速 升擋 的方式逐步把汽車速度提升到正常行車速度。這個過程是一次一次把從發動機到車輪的整個動力傳輸鏈從變速箱的結合齒輪處斷開 專業的說法是發動機動力斷層 再進行重新結合。2 轉速 輸出扭矩與擋位齒輪結合的關係...
大眾的高爾夫7減速時有明顯的頓挫感是咋回事
你好！這個問題比較綜合性的！第一發動機腳墊必須完好 第二發動機的狀態必須完好 節氣門位置感測器訊號，火花塞的點火效能必須優越 第三變速箱油是否過髒 建議你逐步排查希望對你有幫助 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。 你好朋友 一般是節氣門髒了清洗下就好了 費用60左右 一般的修理店...
請問一下，自動擋車上坡時自動換擋，有明顯頓挫有什麼影響
上坡時候自動擋變速箱會根據坡度調整適合的檔位，這個屬於正常的，有些頓挫也是可以理解的。 你好，這個是非常正常的現象，at變速箱普遍存在的問題，當你上坡的時候速度降低，變速箱為了增加扭力會自動降檔，就有有頓挫感，開手動擋的人都會明白車輛上徒坡一定要用低速檔，要不然抖動會很厲害還可能會熄火，所以開自動擋...