1樓：匿名使用者
變速箱都有潤滑油，而且dct變速箱的油箱要比普通變速箱的大。
2樓：塗桖珍
dct變速箱用採用濕式離合片來傳遞力矩，所以用的潤滑油是高階別的液壓油，這種油既要保正能夠高效率的傳遞液矩，還要能夠在高溫高壓的惡劣環境下內部分子結構不被破的同時起到潤滑散熱的作用
3樓：篤吹邶漫
雙離合變速器還是叫dct比較合適，只是大眾dsg應用的比較早，名聲比較大。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：gti
r36evo
xbmw
m3nissan
gt-r都採用了雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt
舒適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）
如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
dct13分
mt16分
cvt11分
普通at
10分看來dct還是比較值得購買的
個人感覺，cvt和dct只是變速箱發展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
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