1樓：柔情西瓜啊
1、鉛酸電池在安全性和穩定性方面優於鋰電池。鋰離子電池在大電流放電時，容易形成負電流的鋰晶體。它們會擊穿隔膜，造成短路和**。
由於汽車的特殊性，第乙個考慮選擇高安全性和穩定性的電池來迴圈供電。一般來說，汽車用的電池是鉛酸電池。經過使用2年以上的汽車電池，容量和放電容量將會降低。
一般來說，電池的電池壽命不會超過4年。當然，鋰電池的使用壽命更長更耐用。
2、首先來區科普一下這兩種電池的利弊，鋰離子蓄電池的特點：體積小，重量輕；比能量高；無記憶效應；自放電小，儲存時間長；迴圈使用長；無汙染或汙染很小；安全性高。打個比方說待機時間長，對人體輻射較小，一般電池我們用一年或兩年就報廢，鋰電池我們不要把電用完，等剩餘最後一點點時，此時充電最好，長期這樣充電會使鋰電池壽命長打
三、四年。
3、最大的原因是鉛酸電池的在低溫下可以很好的使用!，鋰離子電池的放電效能下降，零10度的耗電速度很快，鉛酸電池在零下50度依然可以輕鬆的啟動汽車。鋰電池很卻難做到。
家裡有鋰電池電動車的話就可以很好的認識這一點，為什麼到了冬季，本來可以續航100km的電動車每天跑不到60km就感覺快沒電了。
擴充套件資料
壽命1、放電深度
（1）放電深度即使用過程中放電到何程度開始停止。100%深度指放出全部容量.鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大，設計考慮的重點就是深迴圈使用、淺迴圈使用還是浮充使用.
若把淺迴圈使用的電池用於深迴圈使用時，則鉛酸蓄電池會很快失效。
（2）因為正極活性物質二氧化鉛本身的互相結合不牢,放電時生成硫酸鉛，充電時又恢復為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時活性物質體積膨脹。
（3）若一摩爾氧化鉛轉化為一摩爾硫酸鉛，體積增加95%。這樣反覆收縮和膨脹，就使二氧化鉛粒子之間的相互結合逐漸鬆弛，易於脫落。若一摩爾二氧化鉛的活性物質只有20%放電，則收縮、膨脹的程度就大大降低，結合力破壞變緩慢。
因此，放電深度越深,其迴圈壽命越短。
2、過充電程度
過充電時有大量氣體析出，這時正極板活性物質遭受氣體的衝擊，這種衝擊會促進活性物質脫落；此外，正極板柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕，所以電池過充電時會使應用期限縮短。
3、溫度的影響
（1）鉛酸蓄電池壽命隨溫度公升高而延長。在10℃~35℃間，每公升高1℃，大約增加5~6個迴圈，在35℃~45℃之間，每公升高1℃可延長壽命25個迴圈以上，高於50℃則因負極硫化容量損失而降低了壽命。
（2）電池壽命在一定溫度範圍內隨溫度公升高而增加，是因為容量隨溫度公升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度公升高時其放電深度降低，固壽命延長。
4、硫酸濃度的影響
酸密度的增加，雖對正極板容量有利，但電池的自放電增加，板柵的腐蝕也加速，也促使二氧化鉛的鬆散脫落，隨著蓄電池中使用酸密度的增加，迴圈壽命下降。
5、放電電流密度的影響
隨著放電電流密度增加，電池的壽命降低，因為在大電流密度和高酸濃度條件下，促使正極二氧化鉛鬆散脫落。
保養方法
清潔1、蓄電池如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。簡單地說，蓄電池是一種能將化學能量轉化為電能的電化學裝置。保持蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是必不可少的。
這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發生氧化反應，嚴重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件。
2、普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連線緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發現問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少於10秒。
3、汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔乙個月將汽車發動一次，保持中等轉速執行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。
一般的免維護蓄電池也要經常檢查工作情況，出現問題要及時更換。
4、免維護電池，如今多數轎車已經開始使用，這種蓄電池在使用中不需要新增蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚 ，同樣會影響汽車的正常工作。
2樓：蕉下客阿
鋰電池在高溫或者低溫情況下都不如鉛酸蓄電池穩定，並且鋰電池的充電要求很高，充電電壓範圍窄，不能過充，不能過放,熱穩定性差,發動機艙溫度很高,造價還貴。鉛酸電池從13伏到24伏都可以充沒太大關係,電壓高一點一時半會兒也不會壞。放電承受電流大,上千安都沒問題。
汽車電池並不需要太大的容量。
3樓：鋰電池技術配件材料
鋰電池不耐高溫，耐低溫性高，汽車發動機溫度高不適合鋰電池，一般備用應急啟動電池鋰電池很多的，只用充電寶那麼大，重量很輕耐用。
4樓：匿名使用者
鉛酸電池在汽車上使用已經11年了也沒有壞，還在啟動汽車?
5樓：安全護航
鋰電池也有使用，但由於一次投入**高，購買的人少。
6樓：禹城
成本高是乙個缺點,主要對溫度的適應性差,高溫**,低於0度充電都是問題.
7樓：明白的知道
應該是和電壓 電池壽命 充電時間 電流有關吧
8樓：鄰家小利
現在普通汽車上電池如果換成鋰電池 整個**要提公升將近萬元！
而且汽車電池是反覆充電放電 會嚴重減少鋰電池的壽命！鋰離子電池還也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發生**，電池**傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖「大」但還不足夠。
所以汽車鋰電池暫時還是研究階段！
9樓：匿名使用者
現在有乙個公司做的乙個叫bok暴克智慧型啟動電池，好像就是鋰電。之前在乙個什麼展上看到過，相對鉛酸電池，優點確實很多，壽命長，重量輕，節能省油，還加入了很多智慧型化的東西。就是**稍微高點，不過對於上百萬的車來說，換個電池能換來更好的體驗，還是值得的。
汽車電瓶為什麼不用鋰電池
10樓：呼時芳仝娟
目前在高階汽車上已經開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大範圍使用，主要兩點原因：
1、成本。常規鋰電池**是鉛酸電池的2~3倍，因此，在「利潤最大化」的經營要求下，沒有市場或者法律等外在動力情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸電池換成鋰電池的動力；
2、技術。鋰電池從商業化開始，先進入數碼領域，然後逐步進入電動車等動力應用領域。汽車啟動對電池效能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動力電池才能滿足。
鋰電池本身也有個技術成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。
隨著環保的要求越來越高和鋰電池技術的成熟，成本的下降，已經開始應用於汽車啟動領域。未來一定是鋰電池的天下！
為什麼汽車電瓶不使用高密度的鋰電池
11樓：風
汽車電瓶也稱啟動電源，目前都用的是鉛酸電池。主要有以下幾個回原因。1、成本。同樣電量情況答下，鋰電池成本是鉛酸電池2倍以上。
2、安全性。啟動電源大部分都在發動機艙位置，高密閉性，且溫度較高，這種環境下鋰電池容易出現故障，甚至保障**的機率也會增加，車禍中車頭容易變形，此時如果擠壓到鋰電池，也會可能會**等，造成二次事故發生。
3、需求。啟動電流時間短，電流大。高倍率放電對於一般鋰電池來說是不可行，除非特種鋰電池。
為什麼電動小轎車不採用超級電容代替鋰電池呢
12樓：
還沒有，現在的超級電容的容量還是太小了，達不到電動車長途崩坡的要求。超級電容器是利用雙電層原理的電容器。當外加電壓加到超級電容器的兩個極板上時，與普通電容器一樣，極板的正電極儲存正電荷，負極板儲存負電荷，在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的介面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。
當兩極板間電勢低於電解液的氧化還原電極電位時，電解液介面上電荷不會脫離電解液，超級電容器為正常工作狀態（通常為3v以下），如電容器兩端電壓超過電解液的氧化還原電極電位時，電解液將分解，為非正常狀態。由於隨著超級電容器放電 ，正、負極板上的電荷被外電路洩放，電解液的介面上的電荷相應減少。由此可以看出：
超級電容器的充放電過程始終是物理過程，沒有化學反應。因此效能是穩定的，與利用化學反應的蓄電池是不同的。
為什麼新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池？
鋰電池原材料和造價都非常昂貴，造車成本會上公升，車輛 也會增長怕消費者降低。不使用它其實是有原因的，雖然說他的技術更先進，但是對於汽車的話根本就一點都不實用，而且是非常的燒錢，也無法帶得動的。主要還是因為鋰電池的成本更高，或者在某些方面有著致命的缺點，所以是沒有辦法使用的。因為鋰電池的電量是帶不起新...
電動車使用鋰電池有什麼優勢，電動車的鋰電池和鉛酸電池各有什麼優缺點？
沒什麼優勢，不知道 現在哪個電動車使用 鋰電池，你可以造一個。電瓶應該也不是鋰電池吧，不過無所謂了。 賭神 車輕點 城市小區 可以把電池拿出來充電 鋰電池 是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料 使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由gilbert n.lewis提出並研究。20世紀70年代...
鋰電池用久了為什麼會損耗，鋰電池放置時間久了，是不是壽命縮短，電池容量也減少了？
完美假知己 lli,loss of lithium inventory，鋰離子損失。圖中，ia是鋰離子在負極損失，ib是鋰離子在正極損失。lam,loss of active material，正極或負極活性材料損失。上文中粗略地說鋰離子是存在正負極中的，精確一些，實際上是存在正負極的活性材料 ac...