三菱的cvt和日產的cvt有和不同

時間 2021-10-27 15:40:18

1樓:眼球歐

三菱cvt與日產cvt的主要區別如下:

一、不同的技術創新。

三菱採用捷迪科提供的cvt變速箱,技術成熟可靠;

日產採用xtronic無級變速器,並採用新的控制系統來改進液壓系統。

二、不同型號定位

三菱歐藍德ex定位是一款越野車,並配備了四輪驅動系統。廠家注重變速箱調整的通過性和對現場路況的處理能力,提高了無級變速箱的調節功率和加速感。

日產天籟定位為中型家用車,廠家注重cvt變速箱調節的舒適性,所以加速比較平緩。

三、不同的傳動齒輪

三菱歐藍德ex的cvt變速箱為帶方向盤換擋撥片的6擋;

日產天來xtronic cvt變速箱採用無級變速,具有平順、節能的特點。

擴充套件資料

cvt變速箱的優點是:省油、平穩。

因為cvt沒有物理檔位,所以它不會限制發動機的轉速,所以可以讓發動機在最佳的動力輸出轉速下工作。

對於無級變速器,變速箱的傳動比根據發動機的功率輸出實時變化,發動機始終穩定地工作在最佳功率輸出範圍內。另外,變速比改變時,cvt的動力不會中斷,變速時at變速箱的動力需要中斷,這也是cvt省油的原因。

由於無級變速器可以連續輸出功率,所以無級變速器的加速能力並不弱。2023年,斯巴魯森林人sti匹配cvt變速箱和2.0t渦輪增壓發動機的0-100加速時間達到5.

6秒,而同時代大眾視野的加速效能還有8秒。

cvt變速箱的缺點:沒有變速箱是完美的。

cvt變速箱的缺點是加速度感差,瞬時扭矩輸出不足。雖然鋼帶的最大允許扭矩已經達到了450nm,足以承受主流的2.0t渦輪增壓發動機,但事實上斯巴魯已經將cvt與2.

4t渦輪增壓發動機進行了匹配。

由於cvt採用摩擦傳遞動力,為了避免打滑,cvt會在快速加速和大功率輸出的瞬間,通過tcu限制發動機的功率輸出,以避免大扭矩輸出的瞬間,從而避免打滑。

2樓:騎理想

以三菱歐藍德ex和日產天籟作對比,三菱的cvt和日產的cvt的主要區別:

1、技術革新不同

三菱使用的是捷特科提供的cvt變速箱,技術成熟可靠;

日產使用的是xtronic cvt,採用新的控制系統,改善了液壓系統。

2、車型定位不同

三菱歐藍德ex定位是越野車,而且配備了四驅系統,廠家對變速箱的調教注重通過性和應對野外路況的脫困能力,對於cvt變速箱的調教動力和加速感都有增強。而日產天籟定位是家用中型轎車,廠家對cvt變速箱的調教注重舒適性,因此加速感更輕柔。

3、變速箱擋位不同

三菱歐藍德ex搭載的cvt變速箱是6擋的,且帶有方向盤換擋撥片;

日產天籟搭載的xtronic cvt變速箱是無段式的,特點是平順、節能。

3樓:搓汙垢

現在的cvt動力傳輸基本上都是通過鋼帶傳遞了,傳遞效能比過去提公升了不少,像日常天籟的cvt加入了類似自動變速箱的液力變矩器之後,動力傳輸更順暢、動力銜接更快、動力損耗更低。其實日產和三菱在cvt變速箱上是有技術共享的,因為日產自行生產的變速箱工廠過去是從三菱變速箱公司整合而成。不過像你所說乙個很帶勁,另乙個很綿柔,當中最主要的原因還是品牌定位和各自調校的不同導致的,與硬體上的差異其實並不是很大。

可以說日產在cvt的發展道路上有更大的優勢、產品更加成熟可靠。

4樓:

別胡說!三菱cvt,同日產cvt都是加特可的!廣州加特可提供的!

國產的cvt和日產的cvt到底有什麼區別?

5樓:呵呵呵上課你猜

傳統的 cvt 變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。不過日產的 cvt7 變速箱,在此基礎上創新性地加入副變速箱。這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組,位於從動輪與輸出軸之間,可以實現兩個檔位以及倒檔的功能。

一擋的速比為 1.821,二檔的速比為 1.000。

還有 cvt8 主要是通過縮小帶輪軸的直徑,來擴大變速比的範圍。 ( 相當於在保持主、從動帶**小不增大的情況下,進一步擴大變速比的範圍。)

cvt 變速箱從誕生到現在已經有百年歷史了,近十年來 cvt 變速箱的技術問題都逐漸得到解決,就好像豐田和日產的 cvt 變速箱技術也不斷在進化,其燃油經濟性、加速效能以及承受的扭矩都有很大的提高。在變速箱裡面,個人感覺 cvt 的效果要優於其他的變速箱。不過目前使用中還有一些需要突破的問題。

相信隨著技術的不斷進化,cvt 憑藉優秀的燃油經濟性、換擋平順性將會應用於更多的車型上。

cvt是指一種汽車變速器,也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於,它的變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值,從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性,而且降低了排放和成本。

缺點優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪,也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程,由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失,因此cvt變速箱的動力輸出是線性的,在實際駕駛中非常平順。

2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多,擋位設定更為自由,傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡,都更容易達到。

3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱,僅次於手動擋變速箱,燃油經濟性要好很多 。

4、相比傳統自動擋變速箱而言,它的成本要略高;而且操作不當的話,出問題的概率更高。

5、cvt變速箱本身還有它的缺點,就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限,不過隨著科技的進步,鋼帶承受能力的問題正在解決,很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備cvt變速箱了。

6樓:鎖諾

14年後日產cvt除了帶子基本完全國產化了,還是以前日本產的***,沒那麼多問題,這幾年日產cvt問題挺多的。

7樓:這很撩妹

日產的cvt變速箱,在此基礎上創新性地加入副變速箱。

8樓:淋雨靜思

對於汽車小白來說,區別就是上市年頭多保有量大,相對可靠!!就好比同樣的學歷,乙個是剛入市的畢業生,乙個是入市多年中年人,經驗閱歷相差很大。

9樓:還不夠好

日產的應該是在工藝細節上領先,材料原理應該大同小異,但是不能忽略細微的工藝,打個比方進口的?小工具之類的的確耐用

10樓:628藍天

cvt是女士買菜車,很溫柔的男士倒也可以開。

11樓:

cvt 變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。

12樓:匿名使用者

可以去看看日產現在五年十五萬公里質保 本田豐田 大眾誰好使?

13樓:匿名使用者

加速慢人家半拍,對於激情駕駛者不適宜。

14樓:慈長

國產的cvt是中國人產的,日產的cvt是日本人產的,還有比這更無聊的問題沒!

15樓:你就是個臭弟弟

日產的 cvt 變速箱技術也不斷在進化

16樓:你是真的皮

他們在創新的基礎上加入一些元素。

17樓:血腥統治全世界

日產cvt愛壞,用不住,國產cvt更好,

18樓:善從愛做起

乙個**,乙個是複製的,技術肯定有一點區別看用料做工精度

19樓:盧瑞林

日產的cvt比國產的cvt稍微好一點

20樓:取名字的老巢

日產cvt,在日系車中故障率最高

21樓:匿名使用者

日產的相對來說變速箱更優秀一點。

22樓:老圈樓眼鏡

國產的是離合器,日產的是液力變矩器

23樓:明台去**了

差別不是很大,不仔細感受是感受不出來的

24樓:爆燥小哥

相對來說國產的比日產稍微遜色了那麼一點。

我知道好幾個品牌的汽車都使用的cvt,cvt到底有幾種呢?東風日產的cvt和其他的相比有啥優點?

25樓:匿名使用者

cvt英文名稱為continuous variable transmission,而這bai也說明了中文意思為du「機械式zhi無級變速箱」。對於daocvt變速箱如

回果將它的英文名稱答直譯過來的話則為「連續可變變速箱」,顧名思義這種變速箱的變速和變鉅是連續性的。因此這種變速箱技術在動力傳輸上有著較好的持續性和順暢性。xtronic cvt無級變速器在維修保養方面,高抗拉強度鋼片和獨特 的帶狀結構,實現了極佳的耐久性。

變速器油終生免更換,確保變速器的可靠性,大幅降低使用成本。同時,通過改善電子控制系統及其控制的液壓系統,以及採用**的高效能變速器潤滑油,xtronic cvt對加速踏板的響應和加速感比普通 cvt的響應速度快30%,實現敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速,帶來「零換擋衝擊、零時差加速」的暢快駕駛感受。

26樓:匿名使用者

原來奧迪有cvt,但是已經不用了,還是有一些難以解決的問題。目前日系車常見吧,特別是日產,這方面投入較多,但也主要是中級及以下轎車用。

27樓:寒微偉

無級變速器種類非常多,大概有200多種。但是車用的沒這麼多。

常見的有金屬

帶式無級變速專器,金屬屬鏈式無級變速器,無限變速式機械無級變速器,液壓機械式無級變速器,金屬環式無級變速器。第一種最常見,第二種只有奧迪a4、a6上用,第三種日本某些賽車用,第四種用在大型工程機械上,就是無間隙結合,換擋方便

買日產天籟車的注意了,日產天籟車cvt有質量缺陷

你倒霉啊,仁兄.車子在保修期內沒出問題,過保了出問題 我就在日產4s上班。我們店因天籟提不起速度來修理過幾台,只有乙個結果,全部都是更換變速箱總成。有幾台是公務車,納稅人掏錢給他們養車,換變速箱不需要他們出錢 還有幾台是沒過保的,都給免費換了。另外,我們這裡一台打的公安標誌的軒逸已經因為這問題換兩次...

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