1樓：匿名使用者
cvt變速箱本身固有的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，不能承受過大的扭矩輸出，所以一般扭矩輸出較大的車是絕對不會是用cvt變速箱的。cvt變速箱是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。由於cvt的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的，因此變速箱的油溫就顯得非常的重要。
而一旦車主長時間高速行駛就會導致變速箱油溫上升，從而變速箱進行自動保護，這時行車電腦將自動控制油門、車速和發動機轉速。因此使用者會感覺發動機轉速和車速下降，深踩油門車速也無法提高等現象。
2樓：匿名使用者
起步肉，變速箱壓力大，油溫高
3樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
cvt變速箱有什麼優點和缺點
4樓：合夥人金林
優點：1、cvt變速箱消除了“換檔衝擊”，使駕駛更平穩；
2、cvt變速箱消除了在汽車降速（尤其是爬坡時）時的齒輪抖動；
3、cvt變速箱能夠更平穩地加速、更好地控制排放；
4、cvt變速箱提高了燃油利用效率。
缺點：1、金屬帶打滑：由於正常行駛的車輛,發動機轉速都在2000轉以上。
所以金屬帶一旦打滑就很快會燒壞變速箱。一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力傳輸，然後就打滑了。
2、轉速差較大：正是由於增加滑輪壓力需要時間，以至於出現踩了油門，車速還沒上來的尬尷。而另一個主要原因在於連線變速箱和發動機的液力變矩器。
在較低車速的時候踩了油門，需要一些時間車速才上來，尤其是剛起步的時候。
擴充套件資料
cvt變速箱的分類：
1、mt：（手動）採用齒輪組，由於每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值。比如，一檔變速比是3.
455，二檔是2.056，再到五檔的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值。
2、at：（自動）是利用車速和負荷進行雙引數控制，檔位根據上面的兩個引數來自動升降。at與mt的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過at能根據車速的快慢來自動實現檔位的增減，可以消除手檔車“頓挫”的變擋感覺。
參考資料
人民網-cvt為何起步時喜歡“思考人生”?
5樓：匿名使用者
cvt的特性
1、經濟性
cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的golf vr6轎車上分別安裝了4-at和cvt進行ece市區迴圈和ece郊區迴圈測試，證明cvt能夠有效節約燃油(如表1)
安裝4-at和cvt的大眾公司的golf vr6汽車的燃油消耗對比
試驗油耗 4-at cvt
ece市區迴圈，l/100km 14.4 13.2
ece郊區/遠端迴圈，l/100km 10.8 9.8
90km/h勻速，l/100km 8.3 7.0
120km/h，l/100km 10.3 9.2
2、動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於機械變速器(mt)和自動變速器(at)。
3、排放
cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。zf公司將自己生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
4、成本
cvt系統結構簡單，零部件數目比at(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，cvt變速器的技術含量和製造難度都要比mt變速器高，與at變速器相仿，由於金屬帶式cvt的結構簡單，所含的零件數量比at變速器少40％左右，整車的質量因而也有所減輕。
5、駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的“行駛樂趣”。
6樓：毋玉枝區醜
cvt也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順
。2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
5、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備cvt變速箱了。
7樓：匿名使用者
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
國內目前有三款cvt產品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的cvt就是旗雲。這四款產品中只有奧迪和旗雲帶巡航定速。
8樓：北京萬通汽車學校
https://無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機zhidao.baidu.
cvt無級變速 好不好 好在那裡缺點又是那些
9樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
10樓：匿名使用者
cvt（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在2023年，一名荷蘭人(van doorne先生，daf牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『cvt變速箱結構』『cvt變速箱工作原理』 cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。
玄機就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。
當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。cvt變速箱有哪些優點？
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
『奧迪a6l的cvt變速箱解剖圖』『奧迪a6l的cvt變速箱鋼帶』 既然有這麼多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用cvt變速箱呢？有兩方面因素： 1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
2、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8l排量或者280n·m以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 從全球範圍來看，比較大的變速箱生產廠商有3家，它們分別是zf（採埃孚）、aisin aw（愛信）和jatco，他們也都有生產cvt變速箱。
關於cvt無級變速，cvt無級變速是什麼意思
對於正確的使用cvt還應注意以下幾點 1 行駛時，不要將變速桿拉到 n 檔。2 從前進變後退，從後退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。3 下坡時，應使用 s 檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動效能變差...
cvt無級變速檔位圖上為什麼還有
小貝貝老師 cvt無級變速器有兩種換擋模式，無級變速自動擋模式，和模擬檔位手動增減檔模式。自動擋模式增加了駕駛員的操作簡便性，只需要踩動油門和剎車車輛就會根據發動機轉數來增加或減少變速箱的傳動比。然而有些路況需要低檔位大油門，比如爬坡或陷坑，這時就需要變速箱固定傳動比而隨著發動機轉速增加扭矩，所以就...
東風日產軒逸經典是不是無級變速，尼桑軒逸是無極變速箱還是自動變速箱
超級晨霧的光 東風日產軒逸經典是無級變速。日產軒逸採用的是cvt無級變速系統，奧迪2.8和天籟3.5等高檔車皆裝備了cvt，軒逸首次在同級車中採用該變速箱。cvt在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和 無級的 速比轉換的變速系統。cvt無級變速箱採用兩隻由高強度鋼帶連線起來的可變直徑滑輪，通過無級性地改...