1樓：陌路情感諮詢
萬用表打到電阻檔，使用筆一端接正極，另一端接負極，即是一隻表筆接預熱塞殼體，一隻表筆接預熱塞中心位置。
如果有電阻說明預熱塞是好的，幾個電阻基本一致（誤差率小於2%)，則百分百是好的。一般情況電阻在1歐~5歐，車型不同值有所不同，值越低越好。如果沒有電阻(萬用表顯示0或非常接近0)，說明是短路，預熱塞是壞的。
如果電阻無窮大，證明斷路，預熱塞是壞的。
2樓：齊春傑
開啟鑰匙門，預熱燈會點亮，如果天冷預熱燈點亮時間會長一些，如果天熱預熱燈會很快熄滅。如果預熱燈不熄滅證明就是壞的
3樓：匿名使用者
接通電源20秒（不啟動發動機），然後用手摸預熱塞，如果有溫度就是好的，否則就是壞的。
4樓：匿名使用者
可以用預熱塞檢測儀，不需要拆下預熱塞，可以直接檢測出預熱塞的好好壞，電阻高低，短路斷路，非常方便
電噴柴油車預熱塞壞了是不是不容易打火
5樓：月似當時
電噴柴油車預熱塞壞了是不容易打火。預熱塞壞了會過早燃燒或發熱不夠。
發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能。
管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由於所使用的蓄電池電壓(12v或24v)和預熱裝置不同，各種預熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預熱塞。
擴充套件資料
預熱塞監測器裝置在儀表板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。並且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通後應發紅光約15 ~20s)。
幾個預熱塞監測器並聯連線。
因此，如果某一預熱塞短路，預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面，如果某一預熱塞斷路，預熱塞監測器要較長時間才發紅。對預熱塞加熱超過規定時間，會損壞預熱塞監測器。
預熱塞繼電器可防止大量電流通過啟動機開關，並保證由於預熱塞監測器造成的電壓降，不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實際上包括兩個繼電器：
當啟動機開關處於g(預熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞；當開關處於start(啟動)位置時。
另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞，而不經過預熱塞監測器。這就避免了在啟動過程中，由於預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。
6樓：匿名使用者
你好 電噴柴油車預熱塞壞了是會造成不容易打火的
7樓：匿名使用者
樓主，能造成冷車不好打火,熱車沒影響的，希望我的回答對你有所幫助。
柴油發動機預熱塞經常壞，是什麼原因呢？
8樓：特特拉姆咯哦
1、鑰匙開關s1閉合後，預熱指示燈常亮。產生該故障的原因有：預熱指示燈至電子式火焰預熱控制器的連線導線短路；溫度感測器損壞或連線導線斷路；電子式火焰預熱控制器故障（預熱塞）。
2、鑰匙開關s1閉合後，預熱指示燈不亮。可用試燈檢查預熱控制器“l”端子是否有電，若沒電說明故障在燈泡及連線導線上，則是柴油機預熱賽壞了。
排除以上因素之後，則可斷定故障在電子火焰預熱控制器。
9樓：恆記佳通輪胎店
線路打鐵，檢查線路，四個預熱塞相連的貼片是否有打鐵的現象？再檢查一下電瓶是否用電量過大。
電噴柴油車預熱塞壞了是不是不容易打火
月似當時 電噴柴油車預熱塞壞了是不容易打火。預熱塞壞了會過早燃燒或發熱不夠。發動機每個燃燒室壁內都擰進乙個預熱塞。預熱塞殼體有乙個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能。管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由於所使用的蓄電...
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