1樓：
汽油直噴技術(fsi)
fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？
顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。
大眾fsi發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室**的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：
1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。
濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。
fsi特點是：能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉換器以有效淨化處理排放氣體。下面分別詳細闡述：
fsi發動機按照發動機負荷工況，基本上可以自動選擇2種執行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質理論空燃比（14.6-14.
7）燃燒。在這兩種執行模式中，燃料的噴射時間有所不同，真空作動的開關閥進行開啟/關閉。在高負荷中所進行的均質理論空燃比燃燒中，燃油則是在進氣衝程中噴射。
理論空燃比的均質混合氣易於燃燒，不必藉助渦流作用，因此，由於進氣阻力減少，開關閥開啟。而在全負荷以外，進行廢氣再迴圈，限制泵吸損失，由於直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。
進一步說，在fsi發動機中，在低負荷與高負荷之間，作為第三執行模式而設定均質稀薄燃燒，在這種執行模式中，燃油在進氣衝程噴射，並且由於產生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關閥被關閉。這時，阻礙燃燒的廢氣再迴圈（egr）暫不進行。與均質理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。
如上所述，根據fsi發動機運轉狀態，在分層稀薄燃燒到均質理論空燃比燃燒過程中，空燃比連續變化。因此，三效催化轉化器不能夠淨化排放氣體中的nox。這是因為三效催化轉化器要利用排氣中的hc或co進行nox還原反應的緣故。
在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進行nox還原反應。為了使nox**型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500℃範圍內。當超過這一溫度範圍發動機會自動轉換到均質理論空燃比燃燒，並通過三效催化轉化器進行廢氣處理。
然而這又與燃油經濟性下降相關，為此，必須增加廢氣冷卻裝置。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過nox**型催化轉化而被冷卻，由於稀薄燃燒的範圍寬，催化轉化器的壽命也延長。然而，nox**型催化轉化器會受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量儘量降低到最少。
但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能**的。大眾汽車公司採取的措施是，把催化劑反應溫度提高到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫通過燃燒而加以消除。
在高速行駛時，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內行駛時則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過nox感測器監視硫附著在催化劑上的程度，根據監測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般採用點火正時延遲，儘管這樣做會引起燃油經濟性惡化，但是為了淨化處理nox，這是不得已而為之。
2、cdc是continuous damping control的縮寫，是一種“能自動識別道路狀況”的最新汽車減震系統——“自動調節及不間斷減震控制系統”。它應該屬於主動懸架系統的一種，而主動懸架系統又有主動式液壓懸架和主動式空氣懸架之分。它的原理是：
微機根據感測器送來的訊號和駕駛員給予的控制模式，經過運算分析後向懸架發出指令，懸架可以根據微機給出的指令改變懸架的剛度和阻尼係數，是車身在行駛過程中保持良好的穩定效能，並且將車身的振動響應控制在允許的範圍內。一般說來，主動式空氣懸架的控制內容包括車身高度、減振器阻尼（衰減力）、彈簧彈性係數等三項。
用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送給彈簧和減震器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號，微機判斷出車輛高度，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而控制車輛高度；在減震器內設有電動機，電動機受微機的訊號控制。利用電動機可以改變通氣孔的大小，從而改變了阻尼（衰減力）的大小。
採用主動式懸架或持續減振控制cdc後，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少後仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。
3、“副車架”的概念，是常常在車書**現的新名詞。這種部件也並不只是大眾途銳車上才有，其它的車型上也多有配置。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。
副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。
優點：在大幅提高了燃油的經濟效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
2樓：匿名使用者
哈哈，一樓的同志所答非所問啊.
相於對化油器車來說的。原先的車要通過化油器將油箱裡的油進行汽化才能進入氣缸燃燒。電噴就是用電子控制系統將液態油從噴油嘴直接向氣缸內噴霧。
電子控制系統可以根據發動機工作情況，在每一次噴油的時候自動作出最有利於發動機發揮功率的調整。因此同檔次的電噴發動機都比化油器發動機的效率更高一些。電噴車就是由積體電路來控制燃油噴射系統的車輛.
它可以根據發動機的工作狀態來控制噴油量，這樣就可以使燃油充分燃燒，降低尾氣汙染，，一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
3樓：匿名使用者
不要被一樓的誤導了，他給你講的那個應該叫“缸內直噴技術”。
4樓：處處尋尋覓覓
沒有化油器的,電子噴射的
5樓：天行龍
電噴汽車意味著：
1.一定裝有一個或多個電腦板和許多為電腦提供資訊的感測器，並通過執行器自動或輔助操控發動機等更好地工作；
2.由電腦控制使用噴油器給發動機精確供油，起碼能達到理論上的不多不少。而此之前的化油器式供油，是通過機械結構利用流體力學原理來控制供油量的，難以準確控制空氣和燃油的比例，所以從理論上說電噴發動機更能省油，當然還有一個副產品：環保。
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