多點電噴和直噴的有什麼區別，多點電噴和直噴有什麼區別

1樓：石家莊萬通汽車學校

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。

多點電噴優缺點

優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。

2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易

缺點：1、對油品要求比較高，包括機油

2、結構比較複雜，所以成本高

3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直

直噴工作原理

缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。

直噴優缺點

優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。

2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;

缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現

多點電噴和直噴的區別

多點電噴：

是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。

直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。

但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

2樓：晨風物語

單點噴射：

優點：結構簡單，成本較低；

缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準較差；

多點噴射：

優點：多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油；

缺點：結構比單點噴射的複雜，所以成本高；

多點電噴是相對於單點噴射而言的！

單點噴射------進氣總管中的節流閥體內設定乙隻噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進氣氣流中，形成可燃混合器，由進氣岐觀分配到各個氣缸內

多點噴射------在每缸進氣門前分別設定乙隻噴油器，實行各缸分別供油。

多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。

目前幾乎大多數車型都是多點電噴。

3樓：鐵毛驢

多點電噴發動機和直噴發動機有什麼區別？很多司機都不知道，看過來你會知道更多

4樓：保愷僑健柏

多點電噴是每缸乙個噴油嘴，把燃油噴在進氣道內，然後吸入汽缸內燃燒，缸內直噴也是每缸乙個噴油嘴，但是是把燃油直接噴到汽缸內燃燒，從汽油幫浦出來的汽油需要有高壓幫浦把壓力從3~4bar提公升到大約100bar，燃油壓力非常高，霧化好，燃燒效率高，節省燃油，但對油品要求也高

5樓：歷輝康邈

多點電噴就是每個汽缸的進氣門前方都有乙個噴油器叫進氣岐管噴射

直噴就是

在汽缸內安裝了噴油器

類似與柴油車

但是要求油壓高

技術含量高啊

例如邁騰

速騰高六

6樓：福州萬通汽車學校

多點電噴與缸內直噴區別：

1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。

2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零元件更為複雜，所以**通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。

3、油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。

4、動力效能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬於一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。

6、後期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。

多點電噴和直噴有什麼區別

7樓：途虎話養車

電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。

缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。

由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。

8樓：藍眼睛

1、定義不同：

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。

缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、發展速度不同：

缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

3、燃油充分度不同：

直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。

9樓：泡影果果

多點電噴：

多點電噴從字面上理解就是每乙個噴油嘴上，不止乙個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃燒，每個氣缸乙個噴頭。多點電噴發動機是電噴技術發展成熟的結果，也是主流產品。

直噴：直噴又稱fsi,直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點，多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。

多點電噴工作原理：

多點噴射是相對單點噴射而言，單點噴射是指只有乙個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據油門大小而定。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。

直噴工作原理：

直噴的發動機類似於大眾的tsi發動機、通用的sidi發動機在同樣的路況下要比傳統的多點電噴車型類似於本田i-vtec發動機、天籟、豐田vvt-i車型更加省油。其原因就在於缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。

10樓：冷侃娛文

一、概念：

1、缸內直噴（gdi）就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

2、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。單點電噴就是在進氣總管內，由電子噴射器替代了化油器完成燃油與空氣的混合。

二、區別：

1、缸內直噴是將油直接噴進氣缸裡，能夠精準控制噴油時間和油量，最終實現分層燃燒和稀薄燃燒，更好的實現了省油的效果；另外，力求燃油得到更好的霧化，也是為了燃燒充分，改善排放。而且，直接噴油到氣缸內，能為氣缸降溫，減少排放。(1)

而多點電噴是將油噴在進氣歧管內。讓每乙個氣缸都能獲得均勻的混合氣。

2、多點電噴的缺點，雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

缸內直噴雖然在理論上解決了多點電噴的煩惱，但是依然存在新問題，首先是積碳的問題。汽車燃燒必然產生積碳，就看量多不多。以往多點電噴的油氣混合在進氣歧管中完成，流動的混合氣在進入氣缸內時能對氣門進行清潔。

但是缸內直噴的燃油直接噴到氣缸內，導致發動機沒有了這項「自清潔」的能力，因此積碳更加嚴重。另外，由於缸內直噴的噴油時間和點火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，碳氫化合物排放並不理想。(2)

引用資料

多點電噴 vs 缸內直噴到底有啥不同.

汽車的缸內直噴和多點電噴有啥不同？.

11樓：匿名使用者