1樓：___耐撕
汽車主動安全系統是為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而採取的安全設計，稱為主動安全設計，如abs，ebd，tcs，ldws等都是主動安全設計。
2樓：匿名使用者
為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而採取的安全設計，稱為主動安全系統。
如abs，ebd，tcs，ldws等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前後霧燈，後窗除霧等也是主動安全設計。
安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發並得到應用。
安全技術
1、abs
它通過感測器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處於理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。
2、ebd
它必須配合abs使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。
3、esp
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險訊號來實現車輛平穩行駛。
如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。
3樓：中汽中心汽車安全行
預防發生事故的汽車安全產品及技術
自動剎車系統：aeb (autonomous emergency braking)
制動防抱死系統：abs (anti-block braking system)
電子穩定系統：esc (electronic stability control)
牽引力控制系統：tcs (traction control system)
真空助力剎車系統：veb (vacuum emergency braking)
駕駛員眼球追蹤系統：eor (eyes on road)
4樓：匿名使用者
例如：1，abs（防抱死智慧型剎車系統）
abs是anti-lockbrakesystem的英文縮寫,即「剎車防抱死系統」。abs通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—鬆開—抱死—鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
現如今汽車，電單車上基本都裝有該系統。
2，ebd（電子制動力分配系統）
ebd的英文全稱是electricbrakeforcedis-tribution,中文直譯為「電子制動力分配」。當緊急剎車車輪抱死的情況下,ebd在abs動作之前就已經平衡了每乙個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,並縮短汽車制動距離。ebd實際上是abs的輔助功能,它可以改善提高abs的功效。
所以在安全指標上,汽車的效能又多了「abs+ebd」。目前國內車型中已有很多車型採用「abs+ebd」。
3，tcs（asr）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）
tcs是traction control system驅動防滑系統(或稱asr牽引力控制系統)汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有tcs的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是abs/tcs。tcs的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。
4，esp（電子穩定程式）
esp是英文electronicstabilityprogram的縮寫,中文譯成「電子穩定程式」，為了改進轎車的操縱系性和安全性共同開發的系統。這一獨特的系統能監視駕駛員過慢或不當反應，再適量修正轉向或制動誤差，從而幫助駕駛員避免意外事故。實質上，esp綜合了制動防抱死系統abs（anti-lovk braking system)、制動輔助系統bas(brake assist system)和加速防滑控制系統asr(acceleration skid control)的功能。
esp最重要的特點是主動性，esp與abs及tcs共同工作，如果說abs是被動地作出反應，那麼esp卻可以做到防患於未然。esp是abs系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態資訊進行分析，然後通過abs系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。
esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。國產車很少裝有該系統，現僅供客戶選裝，源於安裝該系統所花費的成本較大。一汽大眾的速騰，邁騰，奇瑞的a3，和豐田的凱美瑞裝有該系統。
5，stabilli trak（電子循跡系統）
凱迪拉克 stabilitrak亦是整合了牽引力控制器和abs防抱死系統,憑藉「加速器踏板位置」感知器、「制動主缸壓力」感知器和「轉向盤角度」感知器所傳遞過來的資訊,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。
6，xdrive（智慧型全輪驅動系統）
寶馬專利的xdrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全效能。xdrive可以完全的調整以及無窮的變化。
它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。
5樓：匿名使用者
要了解主動安全性，我們首先得了解在駕駛過程當中能夠影響到行車安全的一些因素。高速駕駛時汽車失控是影響安全的乙個很大的因素。所謂失控，實際上就是汽車的輪胎失去了抓地能力，當駕駛員對汽車的轉向或制動做出操作時汽車不能按照既定軌跡或路線運動。
這種情況是非常危險的。 造成失控的原因主要有兩個，乙個是剎車抱死(車輪被剎車剎死了，與路面產生滑動摩擦)，另乙個原因則是轉向速度過快產生的轉向不足或轉向過度。我們先來看看抱死對汽車的安全有什麼影響吧。
我們知道正常行駛時，汽車的四個車輪與路面產生的是靜摩擦力。也就是說車輪是不打滑的。學過物理的話都知道，靜摩擦力是可變的。
也就是說在車輪沒有打滑的情況下，我們給制動碟多大的制動力，那麼通過輪胎就能提供多大的制動力。但是，如果制動系統被剎抱死以後，情況就完全不同了。因為輪胎抱死就意味著輪胎與路面產生的是滑動摩擦力，我們利用物理知識中不難判斷，滑動摩擦力是固定不變的，滑動摩擦力的大小跟輪胎的摩擦係數和正壓力(輪胎負載)有關，而滑動摩擦力要遠小於最大靜摩擦力。
所以車輪抱死以後，首先有效制動力會明顯下降(當滑動摩擦發生時，就是我們常說的輪胎失去了抓地)，制動力下降就意味著制動距離的增加，但最可怕的是車輪抱死後汽車發生的失控現象。 道理很簡單，作為前輪驅動的汽車來說，當我們緊急踩下制動踏板時，整個汽車的重心會前移，重心前移的結果就是前輪負載增大，後輪負載減小。這就意味著在制動時前輪能獲得的最大靜摩擦力遠大於後輪。
那麼此時後輪會比前輪先抱死。大多數情況是：司機踩下緊急制動以後會本能的轉動方向盤來避過障礙物，如果在後輪抱死的情況下轉動方向那麼危機就出來了。
由於前輪沒有抱死，使得前輪仍然可以按照預定的轉向軌跡運動(也就是說前輪還是可以正常的轉向)但後輪抱死以後則不會按照預定軌跡運動(因為失去了抓地力)而是保持原有運動方向運動。這就產生了乙個扭轉力矩，道理就跟我們用t型套筒寧螺絲一樣，這個車會以重心為中心，重心到後軸的距離為半徑畫弧，用通俗的話說就是車會開始打起轉來。這種情況是非產危險的，因為司機無法控制汽車的正常運動，失控的汽車很容易撞上周圍的人群或路面的障礙或其他車輛。
這種制動抱死對汽車和乘客帶來的危險在雨雪天氣尤為突出。濕滑的路面讓輪胎的抓地極限降低，不管你技術多麼嫻熟，稍有剎車動作，輪胎就會因為摩擦力原因被抱死，失控隨之產生。最重要的是在雨雪路面上輪胎抱死車輛失控很難被駕駛員察覺，一旦察覺為時已晚。
為了提高雨雪路面的行駛安全性，各個安全配置應運而生。像abs、ebd、tsc等配置，可以在交通事故發生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發生。
abs 是anti-lock brake system的英文縮寫，專業術語可以翻譯為「剎車防抱死系統」 abs最大的作用就是用來解決由於剎車抱死造成的失控危機。不過雖然很多車上都聲稱配備了abs，但經過這麼多年的發展，abs的種類繁多，即便是轎車用abs也有很多個版本。早期的abs是機械式的。
更高版本演化後都是電子控制的abs，就是在這輪上裝有車輪轉速感測器，在制動系統上裝有電磁閥。當感測器檢測到車輪轉速資料傳遞給電腦，電腦通過對比分析資料判斷車輪抱死或即將抱死時，就是發出訊號給電磁閥，降低制動系統的液壓(降低剎車力度)直到抱死解除。所有的電液式abs都是遵循這一原理。
之所有說abs還分成很多個版本和種類並不是說在原理上有什麼差異。主要是在配備上存在差異。這種差異主要是因為有不同的電腦程式控制，abs的反應速度不同；另外使用不同的感測器和液壓閥設定也會得到不同的abs效能。
早期的電液控制式abs雖然也有控制電腦，但只有兩個感測器和乙個液壓閥。用術語說就是雙感測器單通道設計。這兩個感測器通常布置在後輪，目的是用來檢測後輪是否會有打滑傾向；單通道的電磁閥也是用來控制後剎車的油壓的。
一旦電腦判斷後輪打滑，則會開啟電磁閥迅速降低後輪制動力。上面我們已經介紹過了，車輪的抱死之所以危險是因為後輪會比前輪先抱死導致失控，所以降低後輪制動力可以有效防止由於後輪抱死導致的失控。但是另外一種情況他就束手無策了，那就是一旦左右兩側的車輪處於不同摩擦係數的路面時(一側抓地力大另一側抓地力小)這種單通道的abs則不能讓抱死的車輪擺脫危機。
最終的解決辦法就是要讓四個車輪的制動力能夠獨立控制(四輪制動力自動分配)。這就是現在經常看到的具有ebd功能的abs。ebd的英文全稱是electric brakeforce dis-tribution翻譯成中文就是制動力自動分配的意思。
它在每個車輪上都安裝有轉速感測器，而且採用四通道的電磁閥控制制動液壓。也就是說每個車輪的制動力都由乙個獨立的電磁閥控制，這樣電腦可以控制任何乙個車輪的制動力。有了四通道的配備，abs可以在任何情況下盡可能的解除抱死危機。
有了ebd的幫助，abs的功能也不侷限於防抱死了，它還能開發出很多輔助功能，當然這些功能都是對提高主動安全效能起著至關重要的作用的。比方說tcs就是它衍伸的乙個功能更強大的電子穩定系統。 tcs又稱traction control system，即循跡控制系統。
很多人會覺得驅動輪打滑是好事，因為這證明了發動機動力十足。但是在高速行駛的時候驅動輪打滑是會造成安全問題的。對於前驅車來說，由於驅動輪在前面(相當於拉著車身前進)，只要車是在走直線，前輪無論怎麼打滑倒是不會偏離軌跡，不過一旦要轉彎，驅動輪如果打滑的話則會失去轉向力。
也就是說汽車很難轉向。對於高速行駛的前驅車來說，如果在轉彎時由於動力過大導致驅動輪打滑，那麼會產生嚴重的轉向不足。如果速度過快，快到來不及減速的話，汽車會向運動圓弧的外側衝出，撞上護欄。
驅動輪打滑還會帶來乙個很大的缺點就是有效牽引力降低，輪胎磨損嚴重。因為滑動摩擦力要遠小於最大摩擦力，所以當起步加速時，一旦驅動輪打滑，即使發動機功率再大也發揮不出加速效能。所以有經驗的司機在起步時如果察覺到驅動輪有打滑的傾向，會本能的稍微鬆掉一些油門使驅動輪恢復正常運轉。
作為tcs來說，要防止驅動輪打滑其實很簡單。就是把上述司機進行的操作用電腦來完成。上面我們介紹過，現在的新型abs都有四通道和四感測器。
所以tcs可以利用abs的資源來檢測車輪是否有打滑傾向，一旦檢測到驅動輪打滑，則立刻減小節氣閥的開度直到驅動輪恢復正常。 我們知道一旦汽車發生轉向不足或轉向過度就意味著它不能按照預定軌跡轉彎。所以衡量乙個車的循跡性好不好實際上就是衡量它的實際轉彎軌跡是否與理論軌跡最為接近。
其實tcs的控制手段是通過對車輪的制動和調整節氣閥的開度來實現的。現在我們知道了這些主動安全系統的原理和作用，所以選擇愛車時也盡量要挑選一些安全性較高的車，畢竟這些系統是在危險剛出現時候就已經就緒工作了，以上這些已經成為上海通用別克君越的標配了，廠家匹配目的且不用再多說了，被動安全方面的「救命稻草」還是放在後面使用比較好。
主動剎車的主動安全系統時什麼意思
指的是包括abs esp等電子裝置的安全系統。所謂主動安全，其實是和被動安全的概念相對應的。被動安全側重於在遇到事故時盡可能地減少車內乘客受到的傷害，例如安全氣囊 籠式車身就是典型的被動安全的範疇。而主動安全就側重於監測到事故發生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。主動安...
有必要選裝主動剎車和主動安全系統嗎
肯定要裝，在你走神時能夠盡量避免發生一些不必要的意外。既保證自己安全也保證他人的安全。主動剎車主動安全系統 當車輛岀狀況時,不是駕駛員自己踩剎車的動作,而車輛自行制動。比如,esp配置。動剎車 城市安全系統 主動剎車 主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛,如車輛遇到突發危險情況時能自身...
什麼是安全防範系統，安全防範系統包括哪些
安全防範系統包括哪些 1 入侵報警系統 入侵報警系統 intruder alarm system，ias 是指利用感測器技術和電子資訊科技探測並指示非法進入或試圖非法進入設防區域的行為 處理報警資訊 發出報警資訊的電子系統或網路。3 出入口控制系統 出入口控制系統 access control sy...