1樓：小禾苗
我們知道，發動機輸出的動力並不是直接作用於車輪上來驅動汽車行駛的，而是需經過一系列的動力傳遞機構。那動力到底如何傳遞到車輪的？下面我們了解一下汽車傳動系統是怎樣工作的。
● 動力是怎樣傳遞的？
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。
發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
● 什麼是前置前驅？
前置前驅（ff）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種布置方式。由於發動機布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。
但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。
另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。
● 什麼是前置後驅？
前置後驅（fr）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。fr整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控效能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地台空間。
fr汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高效能汽車依然喜歡採用這種布置行形式。
● 什麼是後置後驅？
後置後驅（rr）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速效能都非常好，如我們熟悉的保時捷911就是採用這種布局形式。
rr車的轉彎效能比ff和fr更加敏銳，不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。
● 什麼是中置後驅？
中置後驅（mr）是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。mr這種設計已是高階跑車的主流驅動方式。由於將車中運動慣量最大的發動機置於車體**，整車重量分布接近理想平衡，使得mr車獲得最佳運動效能的保障。
mr車由於發動機中置，車廂比較窄，一般只有兩個座位，而且發動機離駕駛人員近，雜訊也比較大。當然，追求汽車駕駛效能的人也不會在乎這些的。●
2樓：
傳動系統通常由傳動部分、操縱部分及相應的輔助部分組成。
（1） 傳動部分 由各種傳動元件或部件，軸及軸系、制動、離合、換向和蓄能元件組成，以實現動力和運動的傳遞。
（2） 操縱部分 由具有啟動、離合、制動、調速、換向等機能的操縱裝置，通過手動或電動方式進行操作，以改變動力機或傳動系統的工作狀態和引數，使執行機構保持或改變其運動和力。
（3） 輔助部分 為保證傳動系統的正常工作，改善工作條件，延長使用壽命而設的裝置。如：冷卻、潤滑、計數、照明、消聲、防振和除塵等裝置。
3樓：成都萬通未來技工學校
傳動系統一般由
離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
4樓：雲彩99朵
離合器、變速器
傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行...
傳動系統由什麼組成？
5樓：成都萬通未來技工學校
傳動系統一般由
離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
6樓：北京萬通汽車學校
離合器、變速器、萬向傳動裝置
傳動系（power train system） 指位於發動機到汽車驅動輪之間的傳遞動力的裝置。傳動系的基本功能是接受發動機的動力並傳給驅動輪。除此之外，還能增大來自發動機的轉矩；降低發動機輸出的轉速；改變發動機輸出轉速的轉動方向；切斷發動機動力向驅動輪的傳輸等功能。
傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成（見下頁圖）。根據傳動元件的特徵不同，傳動系可分為：機械式傳動系、液力機械傳動、靜液（容積液壓式）和電力式等幾種。
汽車傳動系統由哪些部分組成？
7樓：八號和我說
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
8樓：匿名使用者
前置後驅（fr）：離合器，變速器，萬向節，傳動軸，驅動橋（主減速器，差速器，半軸），車輪
前置前驅（ff）:離合器，變速器，驅動橋，車輪
後置後驅（rr）:離合器，變速器，角傳動裝置，萬向傳動裝置，驅動橋，車輪
中置後驅（mr）:離合器，變速器，角傳動裝置，萬向傳動裝置,驅動橋，車輪
全輪驅動（nwd）:離合器，變速器，萬向節，傳動軸，分動器，前驅動橋，後驅動橋，車輪
9樓：滿意請採納喲
汽車傳動系組成：
離合器功用：1，離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。2，離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯絡，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。
3，離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。
組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。
變速器功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。
由於變速器分為mt、at、amt、dct、cvt等多種形式，按照手動和自動兩種情況分類，手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然型別不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。
顯然自動變速器結構更為複雜、技術含量更高、操作更為簡便、**較為昂貴、維修較為不便。對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。
2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。
萬向傳動裝置
功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。
1、變速器（或分動器）與驅動橋之間
一般fr的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連線。
2、變速器與離合器或與分動器之間
雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。
3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。
4、轉向操縱機構中
某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置
驅動橋驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。
驅動橋是傳動系的最後乙個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
1，主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低，並將動力傳遞方向改變後（發動機橫置的除外）再傳給差速器。
2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，並在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要。
3，半軸用於將差速器傳來的動力傳給驅動輪。
4，驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝並保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，並在驅動輪與懸架之間傳力。
傳動系統的組成？
10樓：乙個世界的海角
傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面乙個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生乙個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯絡，因此稱為從動輪。
傳動系的組成和布置形式是隨發動機的型別、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
at傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是at傳動系統最具特點的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用。
幫浦輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，幫浦輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在幫浦輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使幫浦輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換位不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標誌p（停泊）、r（后位）、n（空位）、d（前進制），另在前進制中還設有「2」和「l」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。
由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此at傳動系統實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
液力自動變速器通常有兩種型別：一種為前置後驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模組接收來自汽車上各種感測器的電訊號輸入，根據汽車的使用工況對這些資訊處理來決定液力自動變速器執行工況。
按照這些工況，動力傳動控制模組給執行機構發出指令，並實現下列功能：變速器的公升位和降位；一般通過操縱一對電子換位電磁閥在通/斷兩種狀態中轉換；通過電控壓力控制電磁閥用以調整管路油壓；變矩器離合器通過控制電磁閥來控制結合和分離時間，以及某些應用場合變矩器鎖止離合器接合感覺。
自動變速器主要是根據車速感測器、節氣門位置感測器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行公升位和降位控制。
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