1樓：消化
輪胎氣壓不足。輪胎與地面接觸面大增加阻力。車子未按規定更換機油規格。尤其是在冬季未按粘稠度換。
2樓：影子
頻繁變更車道。開車途中頻繁變更車道、急加速、急剎車。平時開車，在低擋位高速度或高擋低速度。
3樓：匿名使用者
平常開車時盡量提前採取措施，比如遇到紅綠燈、公路上行人密度大等很多狀況，如果你提前抬起油門踏板，在很多時候當車輛到跟前時，不用踩剎車或者少踩剎車就可以順利通過，這樣既安全有減少剎車片的磨損，對車輛也有好處。
4樓：影子
車輛加速時要輕踩油門，而不是為了加速突然把油門踩下去。這是因為發動機在急加速時，為了盡快獲得車速的公升高，就必須增加噴油量，如果你輕踩油門讓車緩慢加速，在不增加噴油量的前提下提高車速，雖然加速有點慢，但耗油量最低，這就要求駕駛員提前採取措施，而不能跟到前車的屁股了，才想起超車，特別在高速公路上，提前幾百公尺就變道、加速緩慢踩下油門踏板。同樣是超車，這樣要比突然加速省油。
5樓：峰佘無敵
長時間怠速時不熄火，頻繁打火會增高油耗。夏季長時間開車窗不開空調。開車窗所造成的風阻耗油，超過開空調的耗油。
6樓：匿名使用者
清潔車身和發動機艙。乾淨的車身後降低風阻，沒有灰塵、油汙的發動機散熱會更好，能提高功效比。
7樓：沉夜孤星
不少新手想當然認為開慢車省油，這想法顯然不科學，你當初學開車那教練老罵你讓你慢點，不是為了省油，而是為了安全。車輛是有最佳工作速度區間的，一般來講，不同特性的發動機（主要指內燃機，包括自吸渦輪等）最佳工作速度區間在60-90km/h，這是根據城市快速路等路段時速設定的（其實是互相影響的因素），此時擋位較高，發動機轉速較低，尤其是勻速行駛的車輛最為省油，這也是為何那些我們信不過的工信部綜合油耗就是這一速度區間測得的。60-90km/h也是保障城市通行效率的乙個合理速度區間，所以你開慢車的話不僅費油，還會造成堵車，而堵車又會帶來更多油耗。
明白了吧，開慢車絕對不是省油的辦法。
8樓：絆絆
果經常跑的是高速路，那肯定比跑城裡省油，經常跑的是鋪裝路面要比經常跑坑窪路省油，其中，堵車是影響油耗的最大因素。
9樓：以心
給車子減重。清除後背箱內的雜物和駕乘位的雜物。早晨熱車時間過長及用車行駛距離過短。
10樓：小月有愛
個體操作駕駛習慣，如低擋高速（拖擋）、低速高檔急加速急減速等都會帶來較大油耗， 駕駛中盡量選擇eco模式，保持合理的輪胎尺寸（不改裝）、和胎壓，對路況的預判等都和油耗相關，這就是為什麼同款車有的人7公升，有的人十公升。
影響汽車油耗的因素有哪些？哪些因素會增加油耗？請介紹的詳細一些，越詳細越好，謝謝！ 20
11樓：崔丹華
一般情況下，汽車油耗高主要和發動機本身的設計、汽車自重與車重以載重、車身車體構造設計問題、駕駛習慣行駛道路等因素有關。
12樓：森夢小鎮
a、地形因素對氣候的影響是：海拔每公升高100公尺，氣溫下降0.6℃； b、氣候包括氣溫和降水兩大因素，地形對降水的影響是，通常情況下，山地的迎風坡降水比背風坡多； c、青藏高原由於海拔較高，所以氣溫比同緯度地區高； d、各地氣候差異除地形因素造成的外，還有緯度因素、海陸因素、人類活動等。
講講影響汽車油耗的因素有什麼？
13樓：bd小葵
有的車主為了省錢，加油時加註低於車輛使用說明書標註的標號、或者去一些小加油站加品質低劣的燃油。這樣，也會使車輛油耗增大。
14樓：編號
經常過紅綠燈路口，或者途徑道路經常擁堵、路面坑窪不平，使車輛長時間處於低檔龜速，或者原地不動狀態，而發動機一直開著，這樣勢必會增加油耗。
15樓：沉夜孤星
駕駛人員的操作對油耗的影響非常大，如果想降低油耗首先從操作上要注意一下幾點：1、保持中速行駛，發動機的工作特性是保持中速、勻速運轉時，發動機的耗油量是最低，所以在可能的前提下，保持車輛的中速、勻速行駛可以很大程度上降低耗油量。有的朋友在高速公路上頻繁的超車、變道也是耗油量增加的原因之一。
16樓：猴73872坷兜
有的人開車很隨意，起步換擋都比較暴力。不根據路況及時換擋，使車輛有時高轉數低檔位長期行駛。頻繁急剎車也是油耗大的原因。
畢竟發動機驅動一台一兩噸重的汽車，還是需要消耗大量動力的。所以剎車時做到提前預見，盡量少踩急剎車。
17樓：戰歌
平常開車時盡量提前採取措施，比如遇到紅綠燈、公路上行人密度大等很多狀況，如果你提前抬起油門踏板，在很多時候當車輛到跟前時，不用踩剎車或者少踩剎車就可以順利通過，這樣既安全有減少剎車片的磨損，對車輛也有好處。
18樓：銘刻
汽車是靠機械傳動行駛，而定期對汽車做好保養，有助於減低其油耗。比如，定期更換合適的發動機油、檢查輪胎氣壓、行駛一段時間對車輛做一下動平衡、對傳動部件進行定期潤滑等等都對降低油耗有幫助。
19樓：bd小葵
在顛簸的路面行駛，耗油量也會增加，在顛簸路面行駛時，因為車速低，車輛始終在1、2、3檔之間來回變換，這三個檔位的傳動比比較大，發動機轉速高，而車速低，致使耗油量增加。
20樓：小美
影響汽車油耗的因素主要有三點：第一汽車的設計油耗，第二駕駛人員的操作。第三路況環境。
21樓：迪
堵車的時候，耗油量增加很多，因為在堵車時，發動機要頻繁啟動，車要頻繁的起步、停車，致使耗油量大幅度增加，因此在開車時盡量避開擁堵路段。
22樓：筱磊
車輛加速時要輕踩油門，而不是為了加速突然把油門踩下去。這是因為發動機在急加速時，為了盡快獲得車速的公升高，就必須增加噴油量，如果你輕踩油門讓車緩慢加速，在不增加噴油量的前提下提高車速，雖然加速有點慢，但耗油量最低。
影響汽車油耗的因素有哪些
23樓：芊雲說電影
1. 使用條件
官方試驗是在受控大氣溫度和基準狀態下，在試驗室內模擬汽車實際道路典型行駛狀態進行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：
環境條件——官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。
路面——官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾濕程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。
行駛工況——行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少因此也費油。
空調——空調對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。
乘員數量或貨物重量——車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。
而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，儘量減少車上不必攜帶的東西可以節油。
輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。
2. 司機駕駛習慣
官方試驗是在熟練司機按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進行的，實際使用中司機駕駛習慣會導致車輛油耗可能相差較大。
急加速和急剎車——急加速和急剎車在市區執行和高速執行時可能使油耗增加5%~30%，法規試驗中不包括這種野蠻駕駛工況。
長時間怠速運轉——這將使車輛油耗增加，因為車輛只要運轉就得耗能。長時間怠速對發動機也沒有好處，另外，許多司機認為啟動後怠速一段時間讓車輛預熱，這對節油和排放有害無益。
超速行駛——有些司機喜歡颮車，其實高速行駛時汽車風阻會明顯增加，法規包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時會非常費油！
3. 車輛保養
車輛不正常保養會導致油耗惡化，比如前輪定位不准，空濾器太髒，機油變質等等。另外，有些愛好者對廠家精確調校的發動機再調校，搞不好則多燒燃料而惡化油耗。
4. 燃油差異
燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國內部分地區銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會比汽油惡化1~3%。另外，不同季節燃料的熱值也會變化，美國的研究認為夏季常規汽油的熱值比冬季高1.7%左右。
官方油耗試驗時採用的是基準燃料，其指標比較穩定以便於比較試驗結果，但它仍是市售燃料的典型代表。
使用劣質燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質含量較高，不僅會惡化車輛駕駛效能，也會導致油耗上公升，嚴重情況下還會損壞發動機，因此，司機應該在正規的品牌加油站加油。
5. 車輛本身的差異
車輛在製造和裝配環節小的差異，可能導致同一型號車輛之間油耗的差異，一般來說這種油耗差異是很小的，但是在實際駕駛中一些司機卻認為相差較大。
6. 車輛磨合
車輛磨合好了才能獲得最佳油耗，一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右
24樓：匿名使用者
主要是看個人開車習慣，油門控制，是否長期怠速空調聽歌，市區紅綠燈跟高速又很大區別
汽車油耗的影響因素有哪些？誰知道阿！
25樓：匿名使用者
1. 使用條件
官方試驗是在受控大氣溫度和基準狀態下，在試驗室內模擬汽車實際道路典型行駛狀態進行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：
環境條件——官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。
路面——官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾濕程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。
行駛工況——行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少因此也費油。
空調——空調對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。
乘員數量或貨物重量——車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。
而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，儘量減少車上不必攜帶的東西可以節油。
輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。
2. 司機駕駛習慣
官方試驗是在熟練司機按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進行的，實際使用中司機駕駛習慣會導致車輛油耗可能相差較大。
急加速和急剎車——急加速和急剎車在市區執行和高速執行時可能使油耗增加5%~30%，法規試驗中不包括這種野蠻駕駛工況。
長時間怠速運轉——這將使車輛油耗增加，因為車輛只要運轉就得耗能。長時間怠速對發動機也沒有好處，另外，許多司機認為啟動後怠速一段時間讓車輛預熱，這對節油和排放有害無益。
超速行駛——有些司機喜歡颮車，其實高速行駛時汽車風阻會明顯增加，法規包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時會非常費油！
3. 車輛保養
車輛不正常保養會導致油耗惡化，比如前輪定位不准，空濾器太髒，機油變質等等。另外，有些愛好者對廠家精確調校的發動機再調校，搞不好則多燒燃料而惡化油耗。
4. 燃油差異
燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國內部分地區銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會比汽油惡化1~3%。另外，不同季節燃料的熱值也會變化，美國的研究認為夏季常規汽油的熱值比冬季高1.7%左右。
官方油耗試驗時採用的是基準燃料，其指標比較穩定以便於比較試驗結果，但它仍是市售燃料的典型代表。
使用劣質燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質含量較高，不僅會惡化車輛駕駛效能，也會導致油耗上公升，嚴重情況下還會損壞發動機，因此，司機應該在正規的品牌加油站加油。
5. 車輛本身的差異
車輛在製造和裝配環節小的差異，可能導致同一型號車輛之間油耗的差異，一般來說這種油耗差異是很小的，但是在實際駕駛中一些司機卻認為相差較大。
6. 車輛磨合
車輛磨合好了才能獲得最佳油耗，一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右。
影響汽車油耗的因素有哪些
芊雲說電影 1.使用條件 官方試驗是在受控大氣溫度和基準狀態下，在試驗室內模擬汽車實際道路典型行駛狀態進行的油耗評價試驗 而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括 環境條件 官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20 5 而實際環境溫度一般在 30 40 間...
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