1樓：
說白了就是油耗很大……這個是rx-7的很大問題。發展可不止20多年了……汪克爾發明轉子引擎，是在2023年。之後被看好，因為有著非常好的線性輸出(活塞式的引擎必須通過一系列的諸如變速箱變矩器等等幫助才能有相對滿意的線性輸出)。
再往後，隨著活塞式引擎的不斷發展，潛力不斷開發，超過了轉子引擎，所以大家基本上都放棄了轉子引擎，汽車只剩下馬自達(因為飛機再用轉子引擎)。常見的只有rx-7和rx-8了，就是頭文字d裡面高橋涼介和高橋啟介的車(倆rx-7乙個fd乙個fc)……氫動力是乙個副產品，因為沒有活塞式的壓縮方式，所以在燃燒氫氣方面會很平穩和安全，並不是說為了氫動力而開發的。
2樓：
目前一直專注於轉子發動機領域並不斷投資研究的只有馬自達一家了，轉子發動機雖說體積小，動力大，但耐用度始終是其最大的缺憾，目前只有馬自達rx-8上裝備了轉子發動機，1.3l的排量動力相當於2.4自然吸氣引擎。
轉子發動機的未來怎麼樣我們都不清楚，但據稱在氫動力上有突破性的發展，讓我們拭目以待吧。
3樓：
耐用性以及維護成本太高，排放不好等等都是轉子發動機沒能解決的問題。簡單點講就是用起來不經濟。
馬自達至今已賣了191萬輛轉子發動機汽車，為何現在不量產？
汽車轉子發動機為什麼沒推廣起來?
4樓：匿名使用者
轉子發動機目前沒有推廣起來是由其自身缺點和環保政策導致的。主要是以下幾個方面：1、油耗高，汙染重，這與全球範圍內倡導的節能減排和環境可持續發展相左。
由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
2、零部件磨損嚴重，使其壽命短。三角轉子引擎的相鄰容腔間只有乙個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。
其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
3、部分標準欠缺。雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（mazda）旗下搭載了轉子引擎的rx-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘公尺，但在日本國內卻是以2616立方厘公尺的排氣量來作為稅級計算的基準。
4、利益問題。傳統生產往復式發動機的廠家們，對於往復式發動機已經投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創新了，在往復式發動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉子發動機，可能性很小。
延伸內容：轉子發動機是採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。2023年，菲加士·汪克爾與德國nsu公司簽訂了關於合作開發轉子發動機的合約。
2023年4月13日，nsu公司研製成功第一台轉子發動機。
5樓：匿名使用者
馬自達將轉子發動機汽車量產，並發揚光大，比如大熱一時的rx-7車型。但好景不長，2023年以後，轉子引擎的時代徹底終結。那麼，如此強大的轉子發動機，為何沒有普及？
6樓：匿名使用者
密封問題一直未解決，說白了就是沒有找到合適的材料，以目前的技術解決不了，就是轉子和缸壁接觸的地方，不過賽事那種短期的拿來用一下效果還是不錯的，重量輕轉速快，不過目前早就禁賽了，量產的只有馬自達的rx-8還在堅持。
7樓：沐澤洪宇
轉子發動機的缺點是發動機在使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，增加油耗。另外其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
8樓：匿名使用者
這玩意維修麻煩又昂貴，我沒記錯的話，轉子的技術是奧迪轉讓給馬自達的
轉子發動機現在在哪些車輛上使用？
9樓：大圓餅子臉
馬自達。
由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。
加上往復式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業對往復式活塞發動機技術研究的成熟，而對轉子發動機技術的生疏，轉子發動機沒有顯出明顯的優勢，因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，唯有馬自達一家。
轉子發動機的工作原理：
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
10樓：匿名使用者
目前好像只有馬自達的rx-8是轉子發動機，聽說保時捷的好像也有，但不確定。
11樓：匿名使用者
基本上都是馬自達的車在用
12樓：君威
由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。
加上往復式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業對往復式活塞發動機技術研究的成熟，而對轉子發動機技術的生疏，轉子發動機沒有顯出明顯的優勢，因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，唯有馬自達一家。
為什麼轉子發動機不應用在汽車上，而應用在航空上呢？
13樓：匿名使用者
航空發動機也不是轉子發動機啊，是渦扇發動機。馬自達現在有用轉子發動機的車，如：r8。
14樓：匿名使用者
馬自達也用上轉子發動機吖
15樓：匿名使用者
成本很高，還有就是技術含量比較高售後保障無法跟上
中國有轉子發動機的汽車嗎?
16樓：遠巨集
轉子發動機的車少的原因是，工藝和成本要求高，任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴。
轉子發動機的耗油量比較大，功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。國內也沒有維修此類發動機的廠家。
17樓：匿名使用者
國產沒有，但是可以通過進口買進。
比較出名的轉子發動機的汽車：馬自達rx-8。
轉子發動機有以下一些優點：
第一、執行噪音更小：
往復式發動機的活塞運動本身就是乙個振動源，還有氣門機構也會產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音很小，但不等於加速時噪音小。轉子發動機平穩的運轉產生的振動非常小，由於它沒有氣門結構，因此能更平穩和安靜地執行。雙轉子發動機的安靜和平穩性相當於直列六缸往復式發動機。
第二、扭矩很均勻：
轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中執行扭矩波動與直列六缸發動機具有相同水平，三轉子發動機則更勝於v8發動機往**動機。
第三、精簡結構，動力不亞於往復式發動機：
轉子發動機不需要設定連桿結構，沒有配氣機構(包括通常往復式發動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復式發動機中是必不可少的一部分。
因此轉子發動機的組成部件數量大幅度減少(比傳統的發動機部件減少了40％)，從而使得轉子發動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉子發動機的設計重量是往復式的三分之二。這個優點對發動機的布局和減輕整車重量都有不小的幫助。
第四、可靠性和耐久性比較好：
前文提到，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一，因此轉子的磨損情況並不是很大，另外，由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久。
轉子發動機的不足
1、工藝和成本要求高
任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴，現在馬自達公司對這項技術比較了解和把握，所以，這項技術還沒有在汽車中普及。
2、轉子發動機的耗油量比較大
這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能採用柴油。
3、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。
4、國內沒有維修此類發動機的廠家
就算轉子發動機耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發動機的一些部件，其實它還是一種經過改良的機械結構，還是到了一定的公路數需要維護的。而因為它很稀奇，維護的費用不會很低的。
現在可以主觀地講，使用轉子發動機的汽車，還是重技術，不是重產品，甚至可以說還是概念車的範疇，儘管能用，但當成成熟技術使用有一定的難度。
18樓：匿名使用者
中國有轉子發動機的汽車，誕生於60年代，也是目前全球唯一的轉子發動機貨車-tj140，還有沒量產的sh750轎車。以及某型軍用車。
勒芒24小時耐力賽為什麼不能使用轉子發動機？
19樓：張顥凡
轉子發動機其實發展了好多年了，最早由德國人菲加士·汪克爾研製成功。但是一直以來沒有受到重視，技術還不太成熟。這種發動機體積小、功率強勁（特別是扭矩）、噪音低，但是這種發動機的油耗很高，而且以目前的技術其壽命很低，因為他的磨損非常厲害。
在勒芒24小時耐力賽這種對發動機要求極為苛刻的賽事，對後勤的要求很高，如果用到轉子發動機，那麼對後勤維護來說是乙個不小的困難。在這種長時間大功率工作的情況下，轉子發動機的壽命和可靠性會降的非常低，特別是在磨損嚴重的情況下很容易發生事故。
20樓：
因為還不成熟，目前量產的只有rx-8。
好處就是體積小。壞處就是油耗賊高。
因為大家都不研究，所以發展沒有活塞式的好。
所以到現在，包括馬自達在內，基本上都沒有用轉子引擎，也就無從去用轉子引擎。
l型和v型只是排列方式，不能泛泛的說沒有它功率大。畢竟，轉子引擎也會用在飛機上==
l型用於六缸及以下(寶馬的直六)，v型用於六缸及以上。主要是6缸以上汽缸數多，總體積大，如果直列排列會導致體積非常大。還有h型，水平對置，僅有保時捷 和斯巴魯在用這個方式，好處就是平穩。
w型是體積巨大的發動機用的，目前有布加迪和輝騰的w16。
21樓：再回首
目前的轉子發動機的技術還不是太成熟，而且雙轉子發動機的功率沒有v型和l型的大！
勒芒24小時耐力賽是對賽車發動機的終極考驗!所以車隊為了考慮到戰績和維護等方面，都不會用這種新型發動機的！
即使是在汽車市場雙轉子發動機也只是處在乙個市場探索的階段，就像油電混合動力車一樣！
22樓：匿名使用者
貌似以前用過，馬自達系列的。現在是不是規則不允許了不清楚。
往復活塞發動機經過100多年的發展，已經非常完善了，轉子發動機的密封始終不太好解決。
單純為了追求重量功率比的話，渦輪軸發動機更好一些，不過也沒見到在勒芒耐力賽中有用渦輪機的。
為什麼中國人很少用牙線，中國人為什麼很少用地毯？
用起來太麻煩了，我最初用了一周左右才稍微熟練的掌握使用方法，前牙還好弄一點，後牙太麻煩，太困難了。大部分人都會去認為，牙線清理起來沒有牙籤的乾淨，還會把牙縫弄得更大，有點排斥牙線。更習慣於飯後用牙籤去剔牙，沒有被牙齒問題困擾過的人，誰會用牙線。再說也不一定知道有牙線這個東西。用牙膏牙刷清洗牙齒習慣了...
為什麼淡水魚很少用來醃製鹹魚的
不是這樣的，海魚和淡水魚都可以製作成鹹魚。1 鹹魚是以鹽醃漬後，晒乾的魚。以前因為沒有低溫保鮮技術，魚很容易腐爛。因此世界各地沿海的漁民都有以此方法儲存魚。在中國古代，鹹魚稱作 鮑魚 並有 鮑魚之肆 此一成語 此非現在作為名貴海產的鮑魚 2 廣東鹹魚中以馬友著名，是梅香鹹魚的一種，有濃烈而特別的氣味...
當女孩說soga什麼意思。為什麼女生很少用
曉龍修理 這個是日語 的發音，含義是原來如此，是嗎，這樣啊，大多數時候是男人用，女子很少用。一 含義 是嗎。二 語法 1 表示親暱地詢問。軽 疑 問 話。例子 好了嗎?行了嗎?2 表示反問。哪能。強 反対 話。例子 用那種東西。使用注意事項 讀降調，是 哦哦。哦，是嗎。哦，這樣子啊。哦，原來如此。的...